載客量

型號(hào)的大客車(chē)的載客量和租金如表2所示：（1）共需租__________輛大客車(chē)；（2）最多可以租用多少輛甲型號(hào)大客車(chē)？（3）有幾種租車(chē)方案？哪種租車(chē)方案最省錢(qián)？【解析】（1）因?yàn)橐倚吞?hào)大客車(chē)載客量多，我們不妨利用“租用乙型號(hào)大客車(chē)的數(shù)量=師生人數(shù)÷每輛車(chē)的載客量”，先求出租用乙型號(hào)大客車(chē)的數(shù)量。因?yàn)?49+11=560（人），560÷55≈10.2（輛），即要租用11輛乙型號(hào)大客車(chē)，結(jié)合“共有11名教師且每輛大客車(chē)上至少要有一名教師”，即可得出租車(chē)數(shù)量為1

1023)由于載客量大、人多擁擠，地鐵客室溫度控制對(duì)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)非常重要，一旦發(fā)生空調(diào)溫度調(diào)整不及時(shí)或設(shè)置不合理，往往會(huì)收到大量乘客投訴。因此，地鐵列車(chē)客室空調(diào)溫度控制就成為一個(gè)值得研究的課題。1 客室溫度調(diào)節(jié)的理論基礎(chǔ)地鐵列車(chē)夏季客室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行在自動(dòng)模式時(shí)，空調(diào)目標(biāo)溫度通常按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC553標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)室外溫度大于19℃時(shí)，室內(nèi)目標(biāo)溫度等于22℃+0.25(室外溫度-19℃)；當(dāng)室外溫度小于等于19℃時(shí)，室內(nèi)目標(biāo)溫度等于22

發(fā)車(chē)間隔和均衡載客量2種方法[2]。均勻發(fā)車(chē)間隔是指相鄰兩班次公交駛離始發(fā)站的時(shí)間間隔相同，旨在提供規(guī)則有序的服務(wù)，乘客只需了解發(fā)車(chē)時(shí)間間隔無(wú)需知曉精確的時(shí)刻表[3]。目前，均勻發(fā)車(chē)間隔的時(shí)刻表設(shè)計(jì)通常根據(jù)乘客需求首先將公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間分為若干個(gè)時(shí)間段，而后綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)水平等因素決定每個(gè)時(shí)間段內(nèi)固定的發(fā)車(chē)間隔或發(fā)車(chē)頻率[4]。CEDER[5]基于最大客流和斷面客流分別提出了2種確定發(fā)車(chē)間隔的經(jīng)驗(yàn)公式法。考慮隨機(jī)的行程時(shí)間與乘客需求，HADAS等[6]

利用率以及增加載客量有關(guān)。大家可以觀察下，普通列車(chē)一節(jié)車(chē)廂載客量比高鐵要多，如普通火車(chē)載客量是118人，和諧號(hào)的二等座是85人，面對(duì)面座椅兩人共用一個(gè)靠背當(dāng)然比一人一個(gè)靠背節(jié)省空間，而且也節(jié)約設(shè)計(jì)成本。還有一個(gè)原因，火車(chē)在到達(dá)終點(diǎn)站后折返時(shí)是不能掉頭的，而是在尾部掛上車(chē)頭繼續(xù)行駛。普通列車(chē)座位是不能旋轉(zhuǎn)的，而高鐵座椅是可以旋轉(zhuǎn)的。大家可以想象下，普通列車(chē)都是順座，到了終點(diǎn)，再出發(fā)的時(shí)候，整車(chē)人都是背向火車(chē)行駛方向坐著的，想想這個(gè)畫(huà)面，就覺(jué)得頭暈想吐啊。高鐵

全等級(jí)高。單節(jié)載客量可超過(guò)百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。目前，5輛編組列車(chē)在廠內(nèi)調(diào)試線上實(shí)現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動(dòng)態(tài)運(yùn)行，各項(xiàng)功能性能良好。高速磁浮項(xiàng)目技術(shù)總師、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁表示，此次下線的高速磁浮采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，利用電磁吸力使列車(chē)懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行，具有高效快捷、安全可靠、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。圖/新華社

輛乙種客車(chē)的總載客量為180人，1輛甲種客車(chē)與2輛乙種客車(chē)的總載客量為105人. ?（1）請(qǐng)問(wèn)1輛甲種客車(chē)與1輛乙種客車(chē)的載客量分別為多少人？（2）某學(xué)校組織240名師生集體外出活動(dòng)，擬租用甲、乙兩種客車(chē)共6輛，一次將全部師生送到指定地點(diǎn). 若每輛甲種客車(chē)的租金為400元，每輛乙種客車(chē)的租金為280元，請(qǐng)給出最節(jié)省費(fèi)用的租車(chē)方案，并求出最低費(fèi)用.反思：構(gòu)建一次函數(shù)，不僅要求出一次函數(shù)的關(guān)系式，而且要求出自變量的取值范圍.根據(jù)函數(shù)的性質(zhì)，取自變量的端點(diǎn)值，求

葉華它是世界上載客量最大的客機(jī)那是20世紀(jì)60年代，世界上只有窄體客機(jī)，如波音707，客艙最多能容納200人，它雖能越洋過(guò)海，奔波于世界各地，但即便“筋疲力盡”還是無(wú)力接送完越來(lái)越多需要出行的人。這時(shí)，飛機(jī)制造商波音公司決心設(shè)計(jì)制造載客量更大、飛行更快的飛機(jī)。1969年，世界首架寬體客機(jī)波音747問(wèn)世，“亮瞎”了當(dāng)時(shí)世人的眼睛：它足足比波音707大一倍多;前所未有的現(xiàn)代化雙層設(shè)計(jì);首層兩條過(guò)道，一排共10座，載客量可達(dá)400人;比波音707高大威猛得多。波

地鐵車(chē)輛，最大載客量可達(dá)3496人，是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車(chē)輛。成都地鐵9號(hào)線位于成都市三、四環(huán)之間，是成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通線路，也是世界上首條采用8A編組車(chē)輛運(yùn)行的全自動(dòng)無(wú)人駕駛市域環(huán)線。9號(hào)線一期從三色站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針?lè)较蚍笤O(shè)，線路全長(zhǎng)約22公里，共設(shè)13座車(chē)站，11座換乘站，均為地下站。9號(hào)線車(chē)輛采用目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4）的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)。車(chē)輛設(shè)計(jì)采用了多

在公交車(chē)數(shù)量、載客量和路線三個(gè)方面的變化情況。目前烏魯木齊市處于以公交系統(tǒng)為主、地鐵線路分流的客運(yùn)模式，路面公交已經(jīng)形成了一定規(guī)模，車(chē)輛達(dá)到了一定數(shù)目，有一定客運(yùn)能力的網(wǎng)絡(luò)線路系統(tǒng)，有了較為成熟的運(yùn)營(yíng)體系。烏魯木齊市地鐵1號(hào)線分兩次開(kāi)通，2018年10月25日上半段：八樓—國(guó)際機(jī)場(chǎng)路段投入運(yùn)營(yíng)，2019年7月底三屯碑—八樓段正式通車(chē)，由此三屯碑—國(guó)際機(jī)場(chǎng)全線21站正式建成投入運(yùn)營(yíng)，形成了一條全線貫通的地鐵線路。為了分析烏魯木齊市地鐵1號(hào)線開(kāi)通對(duì)公交市場(chǎng)的影

造成紐約市地鐵載客量連續(xù)兩年下滑，也使原本就已慘淡的營(yíng)收雪上加霜，這為大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）敲響了警鐘。MTA數(shù)據(jù)顯示，紐約市地鐵2017年載客量為17.3億人次，較2015年減少了2%；MTA官員也表示，紐約市地鐵載客量持續(xù)減少，今年1月到5月又下滑了2%。服務(wù)質(zhì)量差 載客量漸減紐約時(shí)報(bào)（NYT）指出，紐約市地鐵載客量在2015年達(dá)到自1948年以來(lái)的最高峰，曾創(chuàng)下單日載客量超過(guò)600萬(wàn)人次的新高紀(jì)錄。不過(guò)，隨著地鐵服務(wù)質(zhì)量愈來(lái)愈差，紐約市地鐵載客量自2

3)式中：n—載客量，人；Q—平均每人散發(fā)的熱量，根據(jù)文獻(xiàn)[3]取值。結(jié)合列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)內(nèi)人員情況以及車(chē)外實(shí)時(shí)氣象參數(shù)等實(shí)時(shí)參數(shù)對(duì)供暖季實(shí)時(shí)負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算時(shí)，以列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻的車(chē)外氣象參數(shù)作為室外計(jì)算溫度，發(fā)車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)的乘客數(shù)為此時(shí)的載客量，根據(jù)載客量及車(chē)外溫度的實(shí)時(shí)變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)熱負(fù)荷計(jì)算。2 計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2.1 列車(chē)基礎(chǔ)信息2.2 供暖季車(chē)內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)根據(jù)《TB/T 1951-87客車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)》可知，供暖季列車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)溫度為18℃[3]。利用典

0是目前世界上載客量最大的民用客機(jī)。它在典型三艙（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。然而，這個(gè)承載量或許還不是空中客車(chē)工業(yè)公司最大的胃口，空客最近一份被外媒曝光的專(zhuān)利文件顯示，未來(lái)的A3XX常規(guī)載客量將達(dá)到900人。以常規(guī)載客量作比，900人的載客量要比A380多70%。這么一來(lái)，如果這種飛機(jī)問(wèn)世的話，可謂是“超級(jí)巨無(wú)霸”了。不過(guò)，“Bigger”只是未來(lái)超級(jí)客

度出發(fā)，就區(qū)間載客量、運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間等因素與列車(chē)牽引能耗的關(guān)系進(jìn)行研究分析，并從建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)行管理方面提出一些降低牽引能耗的措施。關(guān)鍵詞：運(yùn)行模式 牽引能耗 載客量 再生制動(dòng)中圖分類(lèi)號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（c）-0085-021 研究背景地鐵方便市民出行的同時(shí)其背后運(yùn)營(yíng)成本壓力一直高居不下，根據(jù)軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，地鐵電費(fèi)約占運(yùn)營(yíng)成本的30%，而牽引能耗約占地鐵系統(tǒng)電能消耗的50%。地鐵電價(jià)一般參照工商

的溫度場(chǎng)分布與載客量息息相關(guān)，這是由于地鐵車(chē)廂狹小，人員密度變化大等特點(diǎn)所造成的。本文借助于對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)化車(chē)廂內(nèi)溫度控制策略，提高乘客的舒適度打下了基礎(chǔ)。地鐵車(chē)廂；溫度控制引言地鐵車(chē)內(nèi)室內(nèi)空間狹小、人員密度大，運(yùn)行區(qū)間短、乘客逗留時(shí)間短、上下乘客相對(duì)多，地鐵車(chē)輛的這些特征使得溫度控制的難度增加，車(chē)內(nèi)容易出現(xiàn)過(guò)熱、過(guò)冷等現(xiàn)象。這種溫度的不均勻分布不但增加了地鐵空調(diào)的能耗浪費(fèi)，而且造成了乘客極大的不舒適[1]。但是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于地鐵

的溫度場(chǎng)分布與載客量息息相關(guān)，這是由于地鐵車(chē)廂狹小，人員密度變化大等特點(diǎn)所造成的。本文借助于對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)化車(chē)廂內(nèi)溫度控制策略，提高乘客的舒適度打下了基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵車(chē)廂；溫度控制引言地鐵車(chē)內(nèi)室內(nèi)空間狹小、人員密度大，運(yùn)行區(qū)間短、乘客逗留時(shí)間短、上下乘客相對(duì)多，地鐵車(chē)輛的這些特征使得溫度控制的難度增加，車(chē)內(nèi)容易出現(xiàn)過(guò)熱、過(guò)冷等現(xiàn)象。這種溫度的不均勻分布不但增加了地鐵空調(diào)的能耗浪費(fèi)，而且造成了乘客極大的不舒適[1]。但是現(xiàn)行標(biāo)

機(jī)車(chē)，每節(jié)車(chē)廂載客量由32人增長(zhǎng)到40人。該車(chē)段的始發(fā)站是位于奧布瓦爾登州琉森湖（Lake Lucerne， Obwalden）的阿爾納斯特站（Alpnachstad），總車(chē)程約半小時(shí)。據(jù)當(dāng)?shù)芈糜沃行墓ぷ魅藛T介紹，列車(chē)每年3月至11月向游客開(kāi)放，共有10節(jié)車(chē)廂，最大載客量為340人，每年約有30萬(wàn)游客乘坐列車(chē)上山。該車(chē)段在投入運(yùn)營(yíng)的120年間，從未發(fā)生過(guò)一起事故。如今游客們有多種途徑登上皮拉圖斯山，但是乘坐該列車(chē)無(wú)疑是最精彩最刺激的。

比較分析了設(shè)計(jì)載客量和設(shè)計(jì)超員載客量情況下的乘客疏散過(guò)程,探討了影響現(xiàn)代有軌電車(chē)疏散和逃生的主要因素,可為現(xiàn)代有軌電車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)單位采取安全措施和應(yīng)急管理提供參考?，F(xiàn)代有軌電車(chē); 乘客疏散； 模擬分析Author′s address Zhejiang Key Laboratory of Safety Engineering and Technology,Zhejiang Institute of Safety Science and Technology,

統(tǒng) 四大城市 載客量一、引言經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使得各國(guó)之間的聯(lián)系日益密切。世界各大城市正以類(lèi)似的方式發(fā)展、蔓延，而環(huán)境卻日益衰落。在一些城市中，軌道交通體系結(jié)構(gòu)很大程度上限制了城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益以及生活質(zhì)量的發(fā)展。本文重點(diǎn)探索世界四大城市，即倫敦、紐約、巴黎及東京[1，2，3]的軌道交通體系。二、四大城市軌道交通發(fā)展歷程本文針對(duì)城市地鐵進(jìn)行研究，地鐵（metro），倫敦稱(chēng)為“underground”，而紐約稱(chēng)之為“subway”，是具有一定運(yùn)營(yíng)組織的、通常在地下運(yùn)

輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和載客量，試著探討一下。表2分析表2中加粗的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們無(wú)外乎以下幾類(lèi)：“小客車(chē)載客量的整數(shù)倍+1（如26、51等）”“大客車(chē)、小客車(chē)載客量的整數(shù)倍的和+1（如66、91等）”和“大客車(chē)載客量的整數(shù)倍+1（如41、81等）”。這似乎就是“臨界點(diǎn)”。是否所有的“租船問(wèn)題”都有類(lèi)似的“臨界點(diǎn)”呢？現(xiàn)固定圖1所示問(wèn)題中船只的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和載客量，探討該問(wèn)題中是否存在類(lèi)似的“臨界點(diǎn)”。經(jīng)驗(yàn)證，確實(shí)存在類(lèi)似的“臨界點(diǎn)”。當(dāng)然，即使一個(gè)結(jié)論在許多情況下都成立

形、數(shù)據(jù)提取、載客量轉(zhuǎn)換及結(jié)果分析，計(jì)算測(cè)試周期內(nèi)乘客數(shù)，滿足車(chē)輛乘客載荷計(jì)算及安全性分析的需求。城市軌道交通車(chē)輛；載荷檢測(cè)；三通閥；BCU；超載隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市綜合交通中的比例逐年上升。2013年3月8日起，北京城市軌道交通客流量突破1 000萬(wàn)，大客流在對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸組織帶來(lái)巨大沖擊的同時(shí)，對(duì)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體、走行部關(guān)鍵承載部件、關(guān)鍵系統(tǒng)性能及故障運(yùn)行能力也帶來(lái)新的沖擊和考驗(yàn)[1]～[8]。據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛長(zhǎng)期

輪緣；輪徑差；載客量中圖分類(lèi)號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.1131 概述2013-03-01，大連快軌三號(hào)線車(chē)輛段在日常檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛輪緣單側(cè)普遍存在異常磨耗情況，分析過(guò)去兩年輪緣磨耗數(shù)據(jù)，車(chē)輛輪緣萬(wàn)公里磨耗在3～5 mm之間，本次發(fā)生異常磨耗側(cè)萬(wàn)公里磨耗為40 mm之多，基本接近正常磨耗的10倍。如果以輪緣正常磨耗速度預(yù)計(jì)，快軌車(chē)輛輪對(duì)鏇修一次使用壽命約37 000～44 000

車(chē)輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運(yùn)總量的30%以上。營(yíng)運(yùn)規(guī)模曾排名亞洲第一、世界第三。近兩年來(lái)，老式“辮子電車(chē)”陸續(xù)達(dá)到報(bào)廢年限，2014年7月起，新型無(wú)軌電車(chē)將大批量登場(chǎng)。新型電車(chē)車(chē)身比目前的電車(chē)長(zhǎng)2 m，這種新型無(wú)軌電車(chē)稱(chēng)之為“即充式無(wú)軌電車(chē)”，仍將保留的“辮子”是用來(lái)充電的，一邊開(kāi)一邊充電，即使脫離線網(wǎng)也可繼續(xù)行駛8～10 km，其機(jī)動(dòng)性大為提升，對(duì)緩解道路交通擁堵十分有利。(摘自2014年6月30日《新聞晨報(bào)》，記者 鐘暉報(bào)道)

年快速公交日均載客量為10.5萬(wàn)人次，而常規(guī)公交日均載客量為99312萬(wàn)人次[2]?？焖俟贿\(yùn)營(yíng)載客量小于杭州公交系統(tǒng)載客量僅為0.02%，因此快速公交情形對(duì)于溫室氣體排放的影響可不計(jì)入。2.1.3 杭州出租車(chē)綜合運(yùn)行指標(biāo)為[2]-日載客量為72萬(wàn)人次，平均每車(chē)每次載人2人；-平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速為23.5km/h綜上所述，杭州公共自行車(chē)所替代的交通方式主要為：常規(guī)柴油公交車(chē)、壓縮天然氣新能源公交車(chē)以及出租車(chē)。2.2 減排計(jì)算方法參考CDM快速公交車(chē)減排量計(jì)算方法

的冒險(xiǎn)。727載客量130人，設(shè)計(jì)優(yōu)異，戰(zhàn)勝三叉戟等對(duì)手，但在70年代面臨道格拉斯DC-9加長(zhǎng)型的競(jìng)爭(zhēng)。波音737自60年代末推出至今，波音737這種短程客機(jī)接到的定單超過(guò)4000架，是航空史上無(wú)人可比的紀(jì)錄。在短程客機(jī)市場(chǎng)，波音737的主要對(duì)手DC-80也有不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，共售出1200架以上。737-200航程為3440公里，737-300航程為4180公里，734-400航程為6110公里，載客量在110人至135人。波音757757的誕生是70年代