復(fù)線

詞］黃胄人物畫；復(fù)線；速寫；藝術(shù)源于生活［中圖分類號(hào)］ J203=7 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］1008－4649（2023）02－0054－03Abstract：All his life， Huang Zhou absorbed、studied the excellent culture.His art is at all times in all over the world， but he was not trapped by that.He

—省交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目濱海互通施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著指揮人員一聲令下，泵車源源不斷地向海面樁基澆筑混凝土，濱海互通最后一根樁基順利完工，標(biāo)志著該項(xiàng)目向著全線貫通邁出關(guān)鍵一步。作為寧波北向貨運(yùn)大通道的重要組成部分和唱好杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成后將極大地方便杭州灣沿線市民高速出行，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，暢通寧波對(duì)外通道，促進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。作為省交通集團(tuán)旗下專業(yè)化的交

山一線船閘及蜀山復(fù)線船閘等，蜀山一線船閘已于2019年1月開工，計(jì)劃2022年12月竣工，蜀山復(fù)線船閘已與2020年12月開工建設(shè)，計(jì)劃總工期54個(gè)月。復(fù)線船閘和一線船閘平行布置，中心線間距102 m，兩者共用引航道和靠船墩，蜀山復(fù)線船閘為Ⅱ級(jí)船閘，閘室長(zhǎng)280 m，口門寬34 m，門檻水深5.60 m。蜀山泵站樞紐施工涉及到的河流為派河，蜀山提水泵站及一線船閘施工導(dǎo)流主要分兩期，一期開挖導(dǎo)流明渠使派河在基坑范圍外裁彎取直，上游來水通過裁彎取直后的派河老河

成，先建一線并為復(fù)線船閘建設(shè)預(yù)留條件；復(fù)線船閘位于一線船閘西南側(cè)，和一線船閘平行布置，中心線間距102m，兩者共用引航道和靠船墩，蜀山復(fù)線船閘為Ⅱ級(jí)船閘，建設(shè)規(guī)模為280m×34m×5.6m（閘室長(zhǎng)×口門寬×門檻水深）。復(fù)線船閘處原始地面高程5.6～23.5m 左右，上游引航道設(shè)計(jì)底高程4.8～11.6m，上游導(dǎo)航墻最低開挖至3.2m，上閘首最低開挖至-10.9m，閘室建基面高程-8.3～-6.3m，下閘首最低開挖至-12.9m，下游導(dǎo)航墻建基面高程-1.

局供圖）杭甬高速復(fù)線二期甬紹界至小曹娥互通段工程的效果圖。8月13日，浙江省委、省政府舉行全省高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)項(xiàng)目集中開工活動(dòng)。開工活動(dòng)以視頻形式舉行，寧波39個(gè)項(xiàng)目參加全省集中開工，總投資達(dá)634億元，其中基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目占28%、民生保障項(xiàng)目占31%、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目占41%。這批項(xiàng)目的實(shí)施，將為寧波高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕先行市注入新動(dòng)能。標(biāo)志性開工項(xiàng)目為杭甬高速復(fù)線二期甬紹界至小曹娥互通段工程，總投資67.6億元。項(xiàng)目建成后，將有效提升杭州灣環(huán)灣通道

對(duì)于樞紐工程新建復(fù)線船閘，其布置受到已建建構(gòu)筑物的影響，可供選擇的位置一般要劣于樞紐同期建設(shè)的船閘位置，平面布置難度比較大。同時(shí)，新建復(fù)線船閘不但要考慮船閘本身通航條件，還要考慮新建船閘對(duì)一線船閘通航水流條件的干擾問題。鑒于對(duì)復(fù)線船閘和一線船閘軸線間距的系統(tǒng)研究較少，本文結(jié)合淮河航道臨淮崗復(fù)線船閘工程和濛濛復(fù)線船閘工程平面布置的情況，對(duì)一線船閘和復(fù)線船閘軸線間距的選取原則和方法進(jìn)行分析，為類似工程提供借鑒。1 復(fù)線船閘軸線選取原則大型樞紐工程一般會(huì)結(jié)合地形

誤的。4.單線與復(fù)線在漫畫的線條表現(xiàn)中，除了線條的粗細(xì)外，還涉及單線和復(fù)線的概念，加粗線條的本質(zhì)也是復(fù)線的一種。了解這兩種線條的不同，能讓我們畫出更有表現(xiàn)力的畫面。單線與復(fù)線的含義如下圖，單線表現(xiàn)一條線段的形狀和走向，它對(duì)輪廓的表現(xiàn)十分清晰。而復(fù)線是用多條線表現(xiàn)輪廓，它們?cè)谙嗤木€條走向上有一定范圍內(nèi)的波動(dòng)，從而產(chǎn)生復(fù)線的效果。不同畫面中的單線和復(fù)線效果如下圖，單線效果表現(xiàn)出來的畫面顯得比較干凈整潔，很適合后期涂上灰度和上色。而復(fù)線表現(xiàn)的輪廓有不確定性，通

誤的。4.單線與復(fù)線在漫畫的線條表現(xiàn)中，除了線條的粗細(xì)外，還涉及單線和復(fù)線的概念，加粗線條的本質(zhì)也是復(fù)線的一種。了解這兩種線條的不同，能讓我們畫出更有表現(xiàn)力的畫面。單線與復(fù)線的含義如下圖，單線表現(xiàn)一條線段的形狀和走向，它對(duì)輪廓的表現(xiàn)十分清晰。而復(fù)線是用多條線表現(xiàn)輪廓，它們?cè)谙嗤木€條走向上有一定范圍內(nèi)的波動(dòng)，從而產(chǎn)生復(fù)線的效果。不同畫面中的單線和復(fù)線效果如下圖，單線效果表現(xiàn)出來的畫面顯得比較干凈整潔，很適合后期涂上灰度和上色。而復(fù)線表現(xiàn)的輪廓有不確定性，通

年運(yùn)量需求。蜀山復(fù)線船閘的建設(shè)將解決現(xiàn)有通航瓶頸，實(shí)現(xiàn)航道暢通，帶動(dòng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。圖1 項(xiàng)目位置示意圖考慮項(xiàng)目對(duì)航道的影響，引江濟(jì)淮蜀山復(fù)線船閘工程航道通航條件影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)為以下四點(diǎn)。1 通航建筑物形式、規(guī)模1.1 通航建筑物級(jí)別、級(jí)數(shù)蜀山復(fù)線船閘按Ⅱ級(jí)船閘設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2 000 t。根據(jù)《安徽省干線航道網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》，引江濟(jì)淮江淮溝通段航道規(guī)劃為Ⅱ級(jí)航道。綜合考慮航道規(guī)劃及正在建設(shè)的引江濟(jì)淮工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)認(rèn)為蜀山復(fù)線

誤的。4.單線與復(fù)線在漫畫的線條表現(xiàn)中，除了線條的粗細(xì)外，還涉及單線和復(fù)線的概念，加粗線條的本質(zhì)也是復(fù)線的一種。了解這兩種線條的不同，能讓我們畫出更有表現(xiàn)力的畫面。單線與復(fù)線的含義如下圖，單線表現(xiàn)一條線段的形狀和走向，它對(duì)輪廓的表現(xiàn)十分清晰。而復(fù)線是用多條線表現(xiàn)輪廓，它們?cè)谙嗤木€條走向上有一定的范圍內(nèi)的波動(dòng)，從而產(chǎn)生復(fù)線的效果。不同畫面中的單線和復(fù)線效果如下圖，單線效果表現(xiàn)出來的畫面顯得比較干凈整潔，很適合后期涂上灰度和上色。而復(fù)線表現(xiàn)的輪廓有不確定性，

分，路段覆蓋長(zhǎng)益復(fù)線、繞城高速西南段、繞城高速西北段，全程約93公里。長(zhǎng)益復(fù)線高速通車后，將與梅溪湖/洋湖城市道路、西二環(huán)城市快速路組合形成了長(zhǎng)沙全場(chǎng)景高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同測(cè)試路段。據(jù)了解，該路段的車路協(xié)同數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行的是百度與湘江智能等多家單位共同推動(dòng)的《面向車路協(xié)同的高級(jí)別自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)交互內(nèi)容》，能夠?yàn)樗熊嚻筮M(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試提供開放的技術(shù)條件。早在正式通車之前，百度Apollo已經(jīng)在該路段上完成高速工況下的L4級(jí)Robotaxi車路協(xié)同聯(lián)調(diào)。

展，擬新建臨淮崗復(fù)線船閘工程。2.工程總布置新建臨淮崗復(fù)線船閘為Ⅱ級(jí)，閘室有效尺度為240×23×5.2m經(jīng)研究論證臨淮崗復(fù)線船閘閘位布置在一線船閘右岸，該閘位上、下游引航道水流不受深孔閘影響，水流條件好；對(duì)臨淮崗洪水控制工程影響較小，不會(huì)影響臨淮崗景區(qū)；便于跨閘橋布置；地質(zhì)條件較好（見圖2）。2.1 軸線布置圖1 臨淮崗洪水控制工程鳥瞰圖圖2 臨淮崗復(fù)線工程總平面示意圖（1）復(fù)建主壩。為了確保臨淮崗洪水控制工程主壩的防洪需求，復(fù)建主壩軸線與原拆除主壩軸線

，現(xiàn)擬新建臨淮崗復(fù)線船閘工程。擬建臨淮崗復(fù)線船閘為Ⅱ級(jí)船閘（2000t級(jí)），船閘有效尺度初定為240m×23m×5.2m（閘室長(zhǎng)×閘室寬×檻上水深），設(shè)計(jì)代表船型為2000t級(jí)機(jī)動(dòng)駁、1000t級(jí)機(jī)動(dòng)駁。工程可行性研究階段設(shè)計(jì)方案：主體基坑施工采用大開挖方案，需拆除城西湖蓄洪堤和城西湖船閘，城西湖蓄洪堤在復(fù)線船閘右岸還建，城西湖船閘在沿崗河左支緩建。復(fù)線船閘位于一線船閘右岸，與現(xiàn)有一線船閘平行布置，兩閘軸線距離取120m，船閘下行靠右行駛，直進(jìn)直出；上行靠

要通過收集東臨復(fù)線運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合英國(guó)研究者J.E.Austin和J.R.Palfr ey總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)公式和變流速混油量計(jì)算公式，推算東臨復(fù)線順序輸送過程中的混油總量，并通過末站壓力變化、現(xiàn)場(chǎng)取樣驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果，對(duì)今后更好地掌握東臨復(fù)線順序輸送過程中的混油量有一定的參考意義。關(guān)鍵詞順序輸送;混油量;計(jì)算;實(shí)際驗(yàn)證中圖分類號(hào)： TE832? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.0

設(shè)計(jì)方法。以單、復(fù)線鐵路接觸網(wǎng)為例，推導(dǎo)了避雷線高度的計(jì)算公式，并對(duì)接觸網(wǎng)耦合系數(shù)和雷擊跳閘率進(jìn)行分析；對(duì)滾球半徑的影響進(jìn)行分析，推薦選用適合不同地區(qū)的滾球半徑，為避雷線架設(shè)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。1 避雷線屏蔽性能計(jì)算方法1.1 電氣幾何模型20世紀(jì)60年代，文獻(xiàn)[8-14]建立了雷電屏蔽性能分析的電氣幾何模型(Electro-geometric Model, EGM)，廣泛應(yīng)用于防雷計(jì)算中。以接觸網(wǎng)EGM模型為例，圖1為復(fù)線鐵路情況下接觸網(wǎng)EGM模型，圖中R表示

0時(shí)起，石長(zhǎng)鐵路復(fù)線首趟動(dòng)車正式開行，日開行共8對(duì)，其中3對(duì)動(dòng)車終點(diǎn)到常德，5對(duì)動(dòng)車終點(diǎn)到石門。這條線路有多重要，數(shù)據(jù)能說話：開通第一個(gè)月便發(fā)送旅客35.47萬人次，實(shí)現(xiàn)票務(wù)收入1590萬元;過去只是一級(jí)鐵路干線，現(xiàn)在是國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，連接京廣線和焦柳線的I級(jí)樞紐線;日通過客車可達(dá)46對(duì)，年貨運(yùn)能力達(dá)到8800萬噸……從2010年開工建設(shè)，到2016年元月完工正式通車運(yùn)行，再到2017年9月21日首趟動(dòng)車正式開行，建設(shè)者們回想起石長(zhǎng)鐵路復(fù)線建設(shè)，都

已不堪重負(fù)，修建復(fù)線隧道是緩解組團(tuán)間交通壓力的重要方式之一。復(fù)線隧道要如何選址？如何接入城市核心區(qū)路網(wǎng)？如何對(duì)相交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造？本文以重慶市大學(xué)城復(fù)線隧道為例，介紹現(xiàn)狀大學(xué)城隧道和紅槽房立交的概況，分析復(fù)線隧道與片區(qū)路網(wǎng)的銜接，討論紅槽房立交的改建條件和設(shè)計(jì)方案，總結(jié)復(fù)線隧道接入城市核心區(qū)路網(wǎng)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 現(xiàn)狀大學(xué)城隧道概況現(xiàn)狀大學(xué)城隧道是渝遂高速穿越中梁山的控制性節(jié)點(diǎn)，于2006年建成通車，是連接大學(xué)城片區(qū)與沙坪壩核心區(qū)的重要通道[1]。隧道全長(zhǎng)3

。本文選取黃胄的復(fù)線技法加以研究。復(fù)線技法是黃胄獨(dú)創(chuàng)的、由寫生中得來的新時(shí)代的新技法，脫胎于速寫，以線造型，與傳統(tǒng)線條技法相比有其不可替代的優(yōu)勢(shì)與突破。復(fù)線技法是豐富中國(guó)畫語(yǔ)言的新工具，并可在此基礎(chǔ)上派生出更多、更新的技巧，以此推動(dòng)中國(guó)畫不斷前進(jìn)。關(guān)鍵詞：黃胄;國(guó)畫;復(fù)線;意筆復(fù)線，顧名思義即為重復(fù)交疊的線條。黃胄的復(fù)線技法是由快速寫生中的糾錯(cuò)方法演化而來的。作為一個(gè)典型的“寫生派”畫家，黃胄“毫不介意”地把這誕生于草稿中的技法應(yīng)用到正式作品中。不同于傳統(tǒng)

杭州繞城西復(fù)線奇坑隧道左線近日實(shí)現(xiàn)安全順利貫通。至此，杭州繞城西復(fù)線杭州段奇坑隧道實(shí)現(xiàn)全部貫通。奇坑隧道坐落于余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)塘埠村奇鶴村之間，隧道左線全長(zhǎng)2 430 m，右線全長(zhǎng)2 430 m，按高速公路雙向雙洞6車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是西復(fù)線杭紹段TJ01標(biāo)段的最長(zhǎng)隧道，也是杭州繞城西復(fù)線的重要節(jié)點(diǎn)工程。奇坑隧道是長(zhǎng)深高速施工中難度大、地質(zhì)條件非常復(fù)雜的隧道之一。為確保工程進(jìn)度和質(zhì)量，建設(shè)單位引入了多臂鑿巖臺(tái)車、混凝土濕噴機(jī)械手、二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等九大類型機(jī)械設(shè)備，實(shí)

龍入梅”輸水管線復(fù)線工程在吉林省梅河口市舉行開工慶典。作為此工程唯一管材供應(yīng)商，新興鑄管沈陽(yáng)銷售分公司代表出席慶典。隨著梅河口市發(fā)展步伐不斷加快，水資源供需矛盾日漸突出?！耙埲朊贰陛斔芫€復(fù)線工程在原有“引龍入梅”輸水管線的基礎(chǔ)上建設(shè)一條復(fù)線，設(shè)計(jì)鋪設(shè)DN1200管線40 km，以解決梅河口市日益增長(zhǎng)的用水需求。自1月17日項(xiàng)目開工以來，新興鑄管積極組織產(chǎn)品的生產(chǎn)發(fā)運(yùn)，1600多支DN1200球管以火汽聯(lián)運(yùn)的方式抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，并配備專業(yè)的售后服務(wù)人員為項(xiàng)

摘要：初中數(shù)學(xué)復(fù)線式課堂教學(xué)行動(dòng)研究從條形無痕分組、教學(xué)目標(biāo)分級(jí)、分層訓(xùn)練資源包、復(fù)線教學(xué)、復(fù)線訓(xùn)練、復(fù)線展示等多個(gè)方面進(jìn)行行動(dòng)探索，使教與學(xué)的活動(dòng)都明確指向每一個(gè)學(xué)生的“最近發(fā)展區(qū)”，學(xué)生充分樹立學(xué)習(xí)自信心，為學(xué)生的學(xué)業(yè)水平發(fā)展提供了盡可能大的提升空間。關(guān)鍵詞：復(fù)線；分層；資源包；展示中圖分類號(hào)：G633.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1672-1578（2019）03-0185-031.研究背景1.1學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀。統(tǒng)計(jì)2013學(xué)年的7年級(jí)上平行班數(shù)學(xué)區(qū)統(tǒng)

感應(yīng)電壓的理論對(duì)復(fù)線接觸網(wǎng)檢修時(shí)人員觸碰接觸網(wǎng)的情況進(jìn)行分析，另外同時(shí)采用電磁感應(yīng)電壓的理論，解決了在復(fù)線接觸網(wǎng)檢修時(shí)流經(jīng)人體電流的計(jì)算問題[1]，彌補(bǔ)了感應(yīng)電壓原理在分析復(fù)線接觸網(wǎng)檢修事故時(shí)未考慮流經(jīng)人體電流的不足。1 復(fù)線接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)流經(jīng)人體電流的計(jì)算1.1 耦合電容串聯(lián)回路中流經(jīng)人體電流的計(jì)算1.1.1 耦合電容串聯(lián)回路模型復(fù)線接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)耦合電容串聯(lián)回路中，以作業(yè)人員站在鋁合金梯子上進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)的情況為例，該作業(yè)人員為175 cm男性，

用非屏蔽的野戰(zhàn)被復(fù)線，如果通信設(shè)備抗傳導(dǎo)干擾能力不強(qiáng)，對(duì)傳導(dǎo)干擾信號(hào)敏感，出現(xiàn)設(shè)備復(fù)位、功能喪失或性能降低等敏感現(xiàn)象，則表明設(shè)備的電磁兼容性不滿足要求，產(chǎn)品不能交會(huì)使用。為考核裝備是否滿足規(guī)定的電磁兼容性傳導(dǎo)敏感度要求，電磁兼容性檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)按照《GJB151B-2002 軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求與測(cè)量》的相關(guān)要求進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于使用野戰(zhàn)被復(fù)線作為信號(hào)傳輸介質(zhì)的設(shè)備，要在與其通信接口相連的被復(fù)線上按GJB151-2002中CS114[2]4kHz～

底前完成韓中航線復(fù)線化準(zhǔn)備工作達(dá)成共識(shí)。由此，目前單線運(yùn)行的航線將變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)線運(yùn)行。韓中航線（仁川至蒙古國(guó)）是連接仁川至中國(guó)北部地區(qū)、蒙古國(guó)、中東、俄羅斯和歐洲的主干線航線，2016年執(zhí)行航班約15萬架次，2017年延誤量達(dá)2000多架次。據(jù)報(bào)道，兩國(guó)有關(guān)部門就推行該航線復(fù)線運(yùn)行開展近7年的協(xié)商，至今終見成效。預(yù)計(jì)該復(fù)線啟用后每天航班將增至400多架次，韓國(guó)也將由此成為飛往歐洲的航空樞紐。此外，兩國(guó)還就今后定期舉行航空高級(jí)別會(huì)談和工作會(huì)談、進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)合作等

通委明確杭甬高速復(fù)線寧波段一期工程年內(nèi)全面動(dòng)工，全年完成投資額30億元以上目標(biāo)。這將成為2018年該市實(shí)際投資額最大的交通項(xiàng)目，總投資約180.96億元，預(yù)計(jì)建設(shè)期4年，運(yùn)營(yíng)期25年。杭甬高速公路復(fù)線是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容，其中寧波段一期工程是寧波舟山港和上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要疏港線，是重要的安全應(yīng)急和國(guó)防戰(zhàn)備運(yùn)輸線，也是寧波市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“二環(huán)十射四連四疏港”中的“二環(huán)”重要組成部分。根據(jù)交通部批復(fù)，杭甬復(fù)線寧波段一期項(xiàng)目自西向東分兩段構(gòu)成，全長(zhǎng)5

西氣東輸工程定合復(fù)線（安徽定遠(yuǎn)縣至合肥市）于2018年9月6日投產(chǎn)后，積極探索智能化管道建設(shè)，通過二維碼、電子標(biāo)簽、手機(jī)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的有效管控。在人員管控方面，借助二維碼和RFID技術(shù)快速掃描、精確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的集中管理，大幅度提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的管控能力。在數(shù)據(jù)采集方面，通過對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)了對(duì)影響焊接質(zhì)量重要參數(shù)的實(shí)時(shí)采集，并利用二維碼、電子標(biāo)簽技術(shù)將采集到的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，保證了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，達(dá)到了對(duì)施工過

奇認(rèn)為可以借由“復(fù)線歷史”來認(rèn)清“單線歷史”的本質(zhì)，從而還原歷史的本來面貌。杜贊奇；民族國(guó)家；單線歷史；復(fù)線歷史《從民族國(guó)家拯救歷史》是著名海外漢學(xué)家杜贊奇的一部對(duì)歷史書寫方式進(jìn)行反思的佳作。在《從民族國(guó)家拯救歷史》一書中，作為漢學(xué)研究權(quán)威的杜贊奇探討了作為歷史主體的民族是如何改變了人們對(duì)于歷史的記敘以及認(rèn)識(shí)。他指出民族主義通過對(duì)歷史的重新塑造給原本可能是偶然的、不確定的民族身份構(gòu)建出了一種虛假的統(tǒng)一性，而他寫作《從民族國(guó)家中拯救歷史》也就是要喚起讀者對(duì)這

司）軟土地區(qū)鐵路復(fù)線路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)探析董彥軍（中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司）本文首先介紹了鐵路復(fù)線地基施工軟土地基處理技術(shù)，然后分析了軟土地區(qū)鐵路復(fù)線路基施工技術(shù)，最后具體探討了軟土地區(qū)鐵路復(fù)線路基工程施工中存在的若干問題，具有一定的借鑒價(jià)值。軟土地區(qū)；復(fù)線地基；施工技術(shù)1 鐵路復(fù)線路基施工軟土地基處理技術(shù)地基處理技術(shù)已經(jīng)有了較長(zhǎng)的應(yīng)用歷史，據(jù)有關(guān)記載顯示早在兩千年以前，我國(guó)就已經(jīng)應(yīng)用了在軟土之中夯入碎石等壓密土層的夯實(shí)方法，而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軟

澀寧蘭復(fù)線竣工投產(chǎn)2016年11月19日至24日，經(jīng)過嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)檢查和審核，澀寧蘭復(fù)線通過竣工驗(yàn)收，正式投入生產(chǎn)。澀寧蘭復(fù)線起自青海柴達(dá)木盆地澀北一號(hào)氣田，止于甘肅省蘭州市35號(hào)閥室，與澀寧蘭輸氣管道全線并行敷設(shè)，并聯(lián)運(yùn)行。線路全長(zhǎng)918.43 km，設(shè)計(jì)壓力6.3 MPa，設(shè)計(jì)年輸氣量33億m3。澀寧蘭復(fù)線建成投產(chǎn)，提高了青海油田天然氣外輸能力，青海油田天然氣外輸瓶頸得以破解，緩解了青海、甘肅兩省用氣緊張局面。（本刊摘錄）

).證明 r 維復(fù)線性空間Cr中元素X=(a1+b1i，…，ar+bri)'可以寫成于是Cr可以看成是2r 維實(shí)線性空間，記作V，它是一個(gè)基為ε1，ε2，…，εr，iε1，iε2，…，iεr.于是同一個(gè)記號(hào)C 即可表示r 維復(fù)線性空間Cr的元素，又可表示2r 維實(shí)線性空間V的元素.任給一個(gè)r級(jí)復(fù)矩陣P，可定義復(fù)線性空間Cr上的一個(gè)線性變換P:P(X)= PX，X ∈Cr，又可定義2r 維實(shí)線性空間V 上的一個(gè)線性變換珘P:在復(fù)線性空間Cr中定義標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)積(即

202）成昆鐵路復(fù)線建成對(duì)西昌旅游業(yè)的影響李敬恒（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉 614202）本文在介紹成昆鐵路復(fù)線的基本情況、西昌旅游業(yè)及進(jìn)出西昌交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了成昆鐵路復(fù)線建成后西昌所具有的交通優(yōu)勢(shì)，特別是成昆鐵路復(fù)線建成后對(duì)西昌旅游業(yè)的影響，面對(duì)存在的問題，提出解決的對(duì)策，促使西昌旅游業(yè)更好更快地發(fā)展。成昆鐵路復(fù)線；西昌旅游業(yè)；影響引言復(fù)線，是指在同一時(shí)間，兩個(gè)相對(duì)的通行方向的列車互不干擾的鐵路。復(fù)線鐵路有嚴(yán)格規(guī)定，一條鐵路只能走一個(gè)

繼中石化東黃復(fù)線廣饒段改線工程2月23日順利完工并投產(chǎn)后，3月11日，東黃線廣饒段改線工程成功投產(chǎn)。至此，山東廣饒縣境內(nèi)管道占?jí)弘[患嚴(yán)重問題得到有效解決。東黃線、東黃復(fù)線兩條輸油管道并行建設(shè)，建成時(shí)間超過30年，管道老化嚴(yán)重，且隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，兩條管道原本途經(jīng)的荒郊野外現(xiàn)在已變成了繁華城區(qū)，管道占?jí)簲?shù)量大，情況復(fù)雜?？紤]到沿線企業(yè)和群眾的安全，國(guó)家安監(jiān)總局此前已責(zé)令該企業(yè)及存在安全風(fēng)險(xiǎn)的工廠立即無條件停產(chǎn)撤人，在管道改線工程完成前不得開工生產(chǎn)，要求中石

甬臺(tái)溫復(fù)線甌江口跨海南大橋開工甬臺(tái)溫高速復(fù)線甌江口跨海南大橋在靈昆島正式開工。大橋是甬臺(tái)溫高速復(fù)線靈昆-閣巷段的控制性工程，預(yù)計(jì)工期48個(gè)月。建成后沿高速向北至甌江口、樂清，向南至龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，洞頭、甌江口居民今后可從靈昆互通上高速直達(dá)機(jī)場(chǎng)，全程可以縮短6～7 km，時(shí)間從原來的半個(gè)多小時(shí)縮短到十多分鐘。根據(jù)規(guī)劃，未來進(jìn)入甌江的船舶主要從甌江北口大橋通航孔過。通航孔等級(jí)為300 t級(jí)，主要是藍(lán)田港區(qū)雜貨船。甌江口跨海南大橋全長(zhǎng)約3 km，橋?qū)?3.5 m，

）濟(jì)－青輸氣管道復(fù)線事故模擬分析仇 攀（山東省天然氣管道有限責(zé)任公司，濟(jì)南 250101）天然氣輸氣管道在發(fā)生事故時(shí)，自救能力對(duì)于保障輸氣管道供氣具有極其重要的意義。運(yùn)用TGNET軟件構(gòu)建了濟(jì)－青輸氣管道復(fù)線輸氣工藝系統(tǒng)的模型，對(duì)氣源停輸和管道堵塞事故進(jìn)行了仿真分析，計(jì)算出不同工況下的自救時(shí)間，為濟(jì)－青輸氣管道復(fù)線的生產(chǎn)運(yùn)行提供借鑒。天然氣輸氣管道；濟(jì)－青輸氣管道復(fù)線；氣源停輸；管道堵塞；仿真模擬；自救時(shí)間隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)天然氣的需求日益增加

92N(杭甬高速復(fù)線)寧波段一期工程可行性研究報(bào)告咨詢?cè)u(píng)估會(huì)》在寧波市逸東豪生大酒店舉行。由寧波市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院完成的“杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維仿真系統(tǒng)”，為輔助工程可行性研究報(bào)告通過評(píng)估，發(fā)揮了積極作用。杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維仿真系統(tǒng)是項(xiàng)目研究報(bào)告接受專家評(píng)估的輔助技術(shù)手段，它將杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維模型與周邊三維地理信息模型進(jìn)行無縫集成，立體直觀地展示了杭甬高速復(fù)線方案的走向、互通和周邊地理環(huán)境情況，解決了可行性研究報(bào)告中用二維圖無法清楚表達(dá)的技術(shù)

92N(杭甬高速復(fù)線)寧波段一期工程可行性研究報(bào)告咨詢?cè)u(píng)估會(huì)》在寧波市逸東豪生大酒店舉行。由寧波市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院完成的“杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維仿真系統(tǒng)”，為輔助工程可行性研究報(bào)告通過評(píng)估，發(fā)揮了積極作用。杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維仿真系統(tǒng)是項(xiàng)目研究報(bào)告接受專家評(píng)估的輔助技術(shù)手段，它將杭甬高速復(fù)線設(shè)計(jì)方案三維模型與周邊三維地理信息模型進(jìn)行無縫集成，立體直觀地展示了杭甬高速復(fù)線方案的走向、互通和周邊地理環(huán)境情況，解決了可行性研究報(bào)告中用二維圖無法清楚表達(dá)的技術(shù)

造工程廣通至昆明復(fù)線正式開通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng) 106.3 km 的廣昆復(fù)線東端通過昆明樞紐與滬昆、南昆、昆玉鐵路相接，西至成昆鐵路廣通北站與廣大鐵路、大麗鐵路、大瑞鐵路相通，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。該工程為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 160 km ( 預(yù)留時(shí)速 200 km )。該線的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)提高成昆鐵路的運(yùn)輸能力，緩解云南西部鐵路運(yùn)力緊張狀況，完善云南鐵路交通網(wǎng)布局，加快云南省橋頭堡建設(shè)具有重大意義。自 2007 年 10 月工程開工以來，昆明鐵

道——廣通至昆明復(fù)線重點(diǎn)控制性工程秀寧隧道貫通，為廣昆復(fù)線早日開通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。廣昆復(fù)線是泛亞鐵路西線的重要組成部分。秀寧隧道全長(zhǎng)13 187 m，位于廣昆復(fù)線祿豐南站—雙湄村站區(qū)間。該隧道穿過5個(gè)褶曲構(gòu)造和8條斷層，經(jīng)歷5 000 m富水區(qū)和國(guó)內(nèi)最軟弱的Ⅵ級(jí)富水?dāng)鄬咏堑[巖，淺埋下穿當(dāng)?shù)氐凝執(zhí)端畮?kù)，工程施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。自2007年隧道開工以來，偏壓、涌水、突泥、巖溶等情況經(jīng)常發(fā)生。昆明鐵路局廣通指揮部與中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)廣昆項(xiàng)目部科學(xué)施工，采取地質(zhì)雷

的廣通—昆明鐵路復(fù)線秀寧隧道掘進(jìn)突破 8 000 m。秀寧隧道全長(zhǎng) 13 187 m，是廣昆鐵路復(fù)線最長(zhǎng)隧道，也是鐵道部確定的十大高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。中鐵十六局集團(tuán)廣昆指揮部將其分為5個(gè)工區(qū)、9 個(gè)作業(yè)面施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，不斷優(yōu)化施工方案，堅(jiān)持安全、質(zhì)量、進(jìn)度并重的原則，連續(xù)攻克了以水文地質(zhì)變化莫測(cè)為代表的一系列工程難題，使工程平穩(wěn)、有序推進(jìn)。(摘自《人民鐵道》報(bào))

將興建地鐵1號(hào)線復(fù)線，再添一條東西向的軌道交通大動(dòng)脈。1號(hào)線復(fù)線將位于長(zhǎng)安街既有地鐵1號(hào)線下方，至于在1號(hào)線的正下方還是側(cè)下方，目前尚未確定。規(guī)劃部門正對(duì)1號(hào)線復(fù)線進(jìn)行方案論證，具體線位和站位正在研究當(dāng)中。復(fù)線有望采用大站快車的方式，?？空军c(diǎn)較少，運(yùn)行速度較快，從而便捷連接中心城區(qū)和通州新城?！笆濉逼陂g，北京市將重點(diǎn)建設(shè)中心城區(qū)的軌道線路，使軌道交通成為本市公共交通骨干，2015年，軌道交通通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到660 km。

由一線(已建)和復(fù)線(在建)組成,一線全長(zhǎng)931.29 km,復(fù)線全長(zhǎng)921.4 km,管徑均為Ф660 mm,設(shè)計(jì)壓力均為6.3 MPa,整個(gè)管輸系統(tǒng)設(shè)澀北、羊腸子溝、烏蘭和湖東共4座壓氣站。另外下游還有一條蘭州—天水的輸氣管道與澀寧蘭管輸系統(tǒng)相連接[1～4 ]。實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)管線末段八盤峽—蘭州段的工程地質(zhì)條件復(fù)雜,建筑物分布較多,在蘭州水源地附近,復(fù)線必須繞行經(jīng)過此地,管線施工難度很大,建成后的運(yùn)行維護(hù)得不到有效的保證。為此針對(duì)復(fù)線穿越黃河后向東敷設(shè)約

690 km、復(fù)線鋪軌3 150 km，新線投產(chǎn)4 613 km、復(fù)線投產(chǎn)3 438 km、電氣化投產(chǎn)6 401 km。到今年年底，即“十一五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將超過9萬公里。面對(duì)艱巨的建設(shè)任務(wù)，鐵道部要求建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”和建設(shè)“綠色”鐵路的要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地組織好工程建設(shè)，為“十一五”鐵路建設(shè)畫上圓滿句號(hào)。摘自《人民鐵道報(bào)》

別，我們稱之為單復(fù)線的相互交錯(cuò)。這可以分為兩個(gè)層面來談。第一個(gè)層面，在總體結(jié)構(gòu)上單線是少年的四次送水，這是貫穿全文的主線；復(fù)線是少年與女人各自的行為活動(dòng)以及他（她）們圍繞送水這一行為所產(chǎn)生的心理變化，在文本中呈現(xiàn)為兩條各自獨(dú)立、一直平行、永不交錯(cuò)的線條。在送水之外，少年與女人各自獨(dú)立地生活于兩個(gè)截然不同的世界，送水只是一個(gè)連接點(diǎn)，讓少年和女人瞬間表演的平臺(tái)而已。熟讀文本，我們知道在送水的這幾分鐘內(nèi)，雖然少年和女人同處一室，相隔咫尺，但卻各行其是，你說你的、