，國(guó)內(nèi)乘用車平均車齡已經(jīng)接近7年，隨著車齡的逐年增加，一些零配件逐漸出現(xiàn)磨損需要更換，車主每年的維修保養(yǎng)支出隨著車齡的增加而增加，同時(shí)汽車銷量增速的放緩，催生了巨大的汽車后市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模已突破1.3萬億元，預(yù)計(jì)到2025年，汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元。汽車零部件與維修服務(wù)是影響經(jīng)銷商后市場(chǎng)服務(wù)收入體量的重要組成模塊。美國(guó)經(jīng)銷商收入中的42%都來自二手車交易與零部件及維修服務(wù)。相比之下，我國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)只

提出索賠頻率受到車齡、車型、車輛用途、駕駛?cè)四挲g、性別、婚姻等風(fēng)險(xiǎn)因素影響。CERCHIARA等運(yùn)用GLM，研究保險(xiǎn)種類、風(fēng)險(xiǎn)暴露日歷年、承保年限、投保人年齡等風(fēng)險(xiǎn)因子對(duì)壽險(xiǎn)續(xù)保率的影響。OHLSSON等介紹了如何使用費(fèi)率風(fēng)險(xiǎn)因子通過GLM預(yù)測(cè)非壽險(xiǎn)保費(fèi)。隨著數(shù)據(jù)的可用性增加和統(tǒng)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，保險(xiǎn)中的精算模型也得到發(fā)展。傳統(tǒng)的GLM模型對(duì)連續(xù)型變量的解釋性較差，為解決此問題，HASTIE等在線性預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上引入非參光滑函數(shù)，得到廣義線性可加模型。DENUI

A、B、C、D；車齡（vage）分為4個(gè)水平：0-3、4-7、8-9、10+；投保人年齡（age）分為8個(gè)水平：17-20、21-23、25-29、30-34、35-39、40-49、50-59、60+[9]。按照以上三個(gè)因素可以設(shè)置128個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單元，將車齡和年齡兩個(gè)變量都當(dāng)做分類變量處理，將汽車類型A、車齡0-3年以及年齡17-20歲設(shè)為基準(zhǔn)水平。根據(jù)以上要求來定義如下回歸方程：考慮含有交互效應(yīng)的情況：對(duì)索賠次數(shù)初步分析知，該保險(xiǎn)索賠次數(shù)的均值為71.1

了不同車輛類型、車齡、車速及車輛比功率下的車輛基本排放因子，稱之為微單元（Bin），同時(shí)存儲(chǔ)了其他相關(guān)影響因素的修正系數(shù)。由此，MOVES模型靈活開放的數(shù)據(jù)庫(kù)及模型結(jié)構(gòu)增加了模型的移植性，使得世界很多城市采集表征當(dāng)?shù)貙?shí)際的車輛行駛工況數(shù)據(jù)、車輛技術(shù)特征及行駛環(huán)境數(shù)據(jù)等，對(duì)MOVES模型進(jìn)行本地化修正，進(jìn)而估計(jì)車輛污染物排放特征。MOVES初始模型發(fā)布于2009年12月，2010年黃冠濤等［1］即對(duì)MOVES模型的系統(tǒng)組成進(jìn)行了介紹，2013年岳園園等［2］

mer是指差不多車齡在20年左右的車型。對(duì)于想要保存一輛Youngtimer的人來說，一年兩次年檢可能都不算什么大事情，他們很大的一個(gè)痛點(diǎn)其實(shí)是車輛不能得到很好的修復(fù)。經(jīng)典車修復(fù)在國(guó)外是一個(gè)特別成熟的產(chǎn)業(yè)，而在國(guó)內(nèi)就是一個(gè)水特別深的產(chǎn)業(yè)了。由于國(guó)內(nèi)真正專業(yè)的經(jīng)典車修復(fù)機(jī)構(gòu)基本上只有少數(shù)幾個(gè)汽車博物館，所以大部分車主的選擇只能是找一些“所謂的”能修經(jīng)典車的修理廠。不過如果你擁有一輛保時(shí)捷Youngtimer的話，你就會(huì)得到一個(gè)更好的選擇。比如我們今天要看的這

排放標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)動(dòng)車車齡限制，導(dǎo)致大量劣質(zhì)二手車流入了發(fā)展中國(guó)家。這不僅會(huì)影響道路交通安全，還造成了溫室氣體排放源和大氣污染源的轉(zhuǎn)移。盡管二手汽車帶來了諸如道路安全、空氣污染等問題，但是目前還沒有全球或者區(qū)域的二手汽車貿(mào)易流通相關(guān)的環(huán)境公約或協(xié)議，包括聯(lián)合國(guó)和歐盟在內(nèi)的國(guó)際組織機(jī)構(gòu)對(duì)此問題日益關(guān)注。中國(guó)一直嚴(yán)格禁止二手汽車的進(jìn)口。從2019年起，支持在條件成熟的10個(gè)地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)，主要目標(biāo)市場(chǎng)是“一帶一路”沿線的發(fā)展中國(guó)家。對(duì)中國(guó)二手汽車出口相關(guān)環(huán)境

年至今，機(jī)車平均車齡已經(jīng)18年，其中超過設(shè)計(jì)壽命25年的機(jī)車8臺(tái)，占比15%；車齡20—25年的機(jī)車10臺(tái)，占比19%；車齡15—20年的機(jī)車18臺(tái)，占比33%；車齡10—15年的機(jī)車16臺(tái)，占比33%；車齡5年以內(nèi)的機(jī)車2臺(tái)，占比5%。除了近幾年購(gòu)進(jìn)的2臺(tái)機(jī)車，其它52臺(tái)機(jī)車因購(gòu)置時(shí)國(guó)家尚未出臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車排放限值，能否滿足國(guó)家日漸嚴(yán)格的環(huán)保政策要求。2 排放標(biāo)準(zhǔn)分析2.1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 目前國(guó)際上常用的排放標(biāo)準(zhǔn)有以下3種：1)UIC(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)鐵路內(nèi)燃牽引排

其計(jì)算公式多為“車齡費(fèi)率×車損險(xiǎn)保險(xiǎn)金額”。就車齡費(fèi)率來說，車齡為1年以下的新車，車齡費(fèi)率在0.15%左右;車齡為1～2年的車輛，車齡費(fèi)率在0.18%左右;車齡為2～6年的車輛，車齡費(fèi)率在0.2%左右;而車齡在6年以上的車輛，車齡費(fèi)率在0.23%左右。以一輛車齡為3年、價(jià)值10萬元的車輛為例，其車齡費(fèi)率為0.2%，車損險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額為10萬元。根據(jù)公式，自燃險(xiǎn)保費(fèi)=0.2%×100000=200元。涉水險(xiǎn)：轉(zhuǎn)嫁發(fā)動(dòng)機(jī)涉水損失夏季多雨多臺(tái)風(fēng)，每當(dāng)遭遇極端天氣，

原因。但正是那些車齡較長(zhǎng)、售價(jià)較低的二手車，支撐著小企業(yè)、小家庭，與社會(huì)的生存、國(guó)民的生計(jì)、群眾的生命休戚相關(guān)。從中國(guó)二手車市場(chǎng)2020年一季度的銷售數(shù)據(jù)看，車齡在3年以內(nèi)、3年-6年之間的二手車交易量均呈同比下降；而車齡在7年-10年以及10年以上的二手車交易量均出現(xiàn)同比上漲。特別是車齡10年以上的二手車，交易量放大了4.24%，成交量接近30萬輛。10年以上的二手車貶值已經(jīng)非常高。一位二手車商說，車齡在10年到15年之間的二手車，年貶值率甚至不及新車前

長(zhǎng)超過10%。從車齡分布狀況看，2019年1～11月，車齡在3年以內(nèi)的車型交易了331.88萬輛，占總交易量的25.07%。車齡在3～6年的車型共交易了547萬輛，占總交易量的41.33%。售后服務(wù)2019年度中國(guó)主流車市服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)發(fā)布，售后服務(wù)評(píng)分下滑近日，由中國(guó)質(zhì)量報(bào)刊社聯(lián)合卓思數(shù)據(jù)共同發(fā)起的2019年度中國(guó)主流車市服務(wù)評(píng)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布。調(diào)查結(jié)果顯示：在本次調(diào)查涉及的45個(gè)中國(guó)主流汽車品牌中，銷售服務(wù)整體平均得分為64.8%，而售后服務(wù)整體平均得

，國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)、車齡1 年、表顯里程1 萬公里、車況描述高度相似，來自華南倉(cāng)和華北倉(cāng)的車源報(bào)價(jià)分別為104.19 萬元和115.83 萬元，區(qū)域溢價(jià)高達(dá)11.64 萬元；自主品牌以吉利博越2018 款1.8T 自動(dòng)檔前驅(qū)白色智聯(lián)型4G 互聯(lián)版為例，車齡、行駛里程、車況描述均高度相似，華南倉(cāng)和西南倉(cāng)的報(bào)價(jià)分別為11.90 萬元和9.59 萬元，區(qū)域溢價(jià)為2.31 萬元；而廣受華南消費(fèi)者喜愛的大眾 POLO 兩廂2018 款白色1.5L 自動(dòng)安享型，車齡10

在經(jīng)典車收藏界，車齡在三十年以上的車通常被稱為Oldtimer，而車齡在二十年到三十年之間的車型則被稱為Youngtimer。相比那些久負(fù)盛名的經(jīng)典名車，收藏Youngtimer同樣需要車主投入大量的精力。首先，你得有財(cái)力購(gòu)買和維護(hù)車輛。目前中國(guó)藏家能在國(guó)內(nèi)買到的這類車大多生產(chǎn)于上世紀(jì)80年代至90年代，價(jià)錢通常并不貴，但車況好的并不多。這就要求藏家有能力系統(tǒng)性地拆解、維修、更換零部件甚至總成。這可是個(gè)技術(shù)活兒，很多藏家都是親身參與到這個(gè)過程，并扎實(shí)地學(xué)到

.5%。隨著汽車車齡的增加，車主對(duì)于汽車后市場(chǎng)的服務(wù)需求將呈現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。沖著萬億級(jí)的汽車后市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛入局“搶食”。上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等眾多主機(jī)廠紛紛開設(shè)了汽車維修養(yǎng)護(hù)的連鎖體系，進(jìn)入汽車后市場(chǎng)。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭也展開新一輪的行業(yè)O2O連鎖布局，京東、阿里、騰訊以及滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局汽車后市場(chǎng)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，未來隨著中國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)、平均車齡的增加，汽車后市場(chǎng)將呈現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。目前中國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展仍處

相關(guān)系數(shù)全網(wǎng)平均車齡趨勢(shì)車輛月均公里數(shù)分布《報(bào)告》將北斗數(shù)據(jù)中576 萬輛卡車近三年的幾百億條數(shù)據(jù)進(jìn)行各種口徑的挖掘和分析，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)能囕v分布、貨源分布、運(yùn)行效率等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面論證，對(duì)了解和分析行業(yè)現(xiàn)狀有一定的借鑒意義。中短途運(yùn)輸占主流從長(zhǎng)短途運(yùn)力活躍情況來看，城際和省際運(yùn)輸占據(jù)主流?！秷?bào)告》顯示，按照車輛活動(dòng)的區(qū)域劃分，200 公里以內(nèi)的城際、200-500 公里省際、500-1000 公里的相鄰經(jīng)濟(jì)區(qū)、1000-2000 公里的跨經(jīng)濟(jì)區(qū)、2000 公

牌保值率（以3年車齡為標(biāo)準(zhǔn)）均有小幅上漲，實(shí)用性與性價(jià)比成為決定自主品牌保值率的首要因素。值得重點(diǎn)關(guān)注的是，新能源二手車殘值率低，純電動(dòng)汽車認(rèn)可度不如混合動(dòng)力車型，比亞迪比寶馬更受歡迎。車商信心不足對(duì)于2018年二手車市場(chǎng)，有兩大政策影響深遠(yuǎn)。其一是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延后執(zhí)行，消費(fèi)者在購(gòu)車過程中顧慮增多，二手車跨區(qū)域流通成本提高，國(guó)三、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)二手車價(jià)格普遍下調(diào)。其二是受中美關(guān)系影響，進(jìn)口關(guān)稅由40%下降至15%，奔馳GLE、寶馬X5為代表的美產(chǎn)德系車紛紛價(jià)格下調(diào)，

0275)車輛的車齡分布及其動(dòng)態(tài)更新是確定車輛報(bào)廢年限的重要基礎(chǔ)，是車隊(duì)能源消耗和環(huán)境影響評(píng)估的重要指標(biāo)[1]。一方面，車輛的老化會(huì)導(dǎo)致安全隱患和排放劣化，影響道路使用者和周邊居民的身心健康；另一方面，合理的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢政策既可改善車隊(duì)排放水平，也有利于在保有量增長(zhǎng)控制的前提下激勵(lì)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。車齡分布是指在某計(jì)算年里各車型中不同登記年代的車輛所占的比例，其直接統(tǒng)計(jì)方法需要長(zhǎng)期完備的數(shù)據(jù)積累，且統(tǒng)計(jì)結(jié)果無法應(yīng)用于對(duì)未來情景的預(yù)測(cè)?；诖婊罡怕是€的間接

試?yán)铮慌_(tái)12年車齡的車還能測(cè)出39.6m制動(dòng)距離，逸乘輪胎功不可沒。過彎抓地★★★★逸乘輪胎的過彎抓地極限不低，側(cè)向支撐力也很穩(wěn)定。帶來HydroTred技術(shù)的全新力作阿潘與“百年老店”——固特異輪胎打交道多年了，該品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鷹馳、牧馬人等產(chǎn)品我都測(cè)試過，幾乎可以說是跟固特異在中國(guó)產(chǎn)品線的逐漸壯大一起成長(zhǎng)。在這之中，2013年上市的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘輪胎算是固特異品牌在高端轎車胎領(lǐng)域的中堅(jiān)份子，只不過在時(shí)隔5年的

t以上的貨車；車齡主要考察15年以內(nèi)的貨車，按照上述關(guān)鍵要素對(duì)北京市營(yíng)運(yùn)貨車開展分層等比例抽樣.所有數(shù)據(jù)樣本調(diào)查均在4月和9月2個(gè)時(shí)段內(nèi)獲得，避免因在冬季、夏季開空調(diào)引起的數(shù)據(jù)偏差.通過各層調(diào)查樣本中，部分安裝的車載油耗儀或定位系統(tǒng)結(jié)合累計(jì)油耗，對(duì)平均百公里油耗進(jìn)行校驗(yàn)，調(diào)查數(shù)據(jù)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相差10%以上需更換該層調(diào)查樣本.得到有效樣本數(shù)據(jù)如表1所示.表1 共有統(tǒng)計(jì)量基本情況Table 1 Basic statistics of common statis

(二) 二手車的車齡越來越“年輕化”近年來，越來越多的人買車時(shí)會(huì)考慮入手二手車，倒不是買不起新車，只是因?yàn)槎周嚨男詢r(jià)比確實(shí)是遠(yuǎn)高于新車。一般來說，二手車的車齡可以為分三個(gè)時(shí)間段，首先是三年以內(nèi)的二手車，從性價(jià)比上來說，其折舊率是最高的，基本是裸車價(jià)格的30%左右，在這之后的折舊率比較平緩，在5%～10%之間，即二手車在前三年掉價(jià)是最快的；再就是3～6年車齡的二手車，這個(gè)年齡段的車已經(jīng)進(jìn)入中年期，最大的特點(diǎn)是價(jià)格便宜，有的甚至可以用新車的裸車價(jià)的一半就能買

說，這類車輛由于車齡較大、排放污染較大，對(duì)北京的霧霾天氣作出了一定程度的“貢獻(xiàn)”。不久前深圳也發(fā)布了一項(xiàng)計(jì)劃：2017年年底前，將取消國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ車更新置換指標(biāo)的資格，并且從2018年開始對(duì)國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ車進(jìn)行限行。好！城市套路深。首先，你趕緊該賣就賣該報(bào)廢就報(bào)廢，不然以后即便更新報(bào)廢我也不讓你使用原來的指標(biāo)，得競(jìng)拍或搖號(hào)。你要是不更新不賣，我就限行，逼著你有車不能開。真是絕啊。不過幸好這只是計(jì)劃，深圳已經(jīng)宣布了暫緩實(shí)施，而且尚無具體實(shí)施時(shí)間表。這不禁讓我們稍稍松了

羅斯輕型商用車按車齡市場(chǎng)占有率圖3 2010—2019年俄羅斯輕型商用車銷量趨勢(shì)從車齡來看，俄羅斯目前保有的輕型商用車車齡超過20年的占到24.9%。車齡16～20年、11～15年、7～10年、4～6年以及3年以內(nèi)的車型分別占到17.1%、20.4%、17.3%、13.2%和7.1%。據(jù)俄羅斯專家預(yù)測(cè)，2017年俄羅斯輕型商用車銷量將達(dá)到10.2萬輛，2018年和2019年銷量將分別達(dá)到11.8萬輛和13.5萬輛。樂觀情況下，2017年俄羅斯輕型商用車銷量

城市，這些城市里車齡8年左右的二手車流向三、四線城市。但在限遷政策下，這些二手車無法正常落戶到三、四線城市，因此嚴(yán)重制約了二手車的流通。許多優(yōu)質(zhì)的二手車源因?yàn)槭艿秸叩南拗?，只能在?dāng)?shù)亓魍?。?duì)于想買二手車的朋友來說，選擇面也只能局限在當(dāng)?shù)?，外地牌照的車輛即使買回來也不一定能上牌。取消二手車限遷政策后，全國(guó)二手車市場(chǎng)將會(huì)更加活躍。想買二手車的朋友不必?fù)?dān)心由于地域的限制，買回來之后二手車不能落檔上牌，二手車的選擇面更加廣。對(duì)于想賣車的朋友，也不用擔(dān)心買方拿排放

補(bǔ)充和升級(jí)，針對(duì)車齡在三年以內(nèi)的梅賽德斯-奔馳車主推出的全面超值保養(yǎng)服務(wù)。梅賽德斯-奔馳專門針對(duì)車齡三年以內(nèi)的車主推出逸藍(lán)修養(yǎng)套餐，內(nèi)容涵蓋星徽保養(yǎng)菜單中的基礎(chǔ)A、B保養(yǎng)，以及火花塞和空調(diào)濾清器更換服務(wù)。其中，購(gòu)買2A2B以上的客戶，還將享受第四年免費(fèi)故障道路救援服務(wù)；而購(gòu)買3A3B的客戶，還將擁有零首付、零手續(xù)費(fèi)、零利率分期付款的超值優(yōu)惠政策。多項(xiàng)超值組合，極大減輕了客戶的用車成本。除了過硬的服務(wù)水平、超值的售后產(chǎn)品，奔馳還為客戶提供了終生免費(fèi)的24小時(shí)

中國(guó)汽車市場(chǎng)平均車齡接近4.5年，2018年將會(huì)突破5年，平均車齡一旦超過5年，汽車后市場(chǎng)將會(huì)迎來蓬勃發(fā)展期。4S店不再是獨(dú)享者楊宏偉估計(jì)，到2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到1.55萬億，4S店不再是汽車后市場(chǎng)的獨(dú)享者。數(shù)據(jù)已經(jīng)很直觀地在反映這一發(fā)展態(tài)勢(shì)：有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，車齡1到2年，91%的車主會(huì)選擇在4S店對(duì)汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)；車齡3到4年，91%下降到84%；車齡5到7年，比率繼續(xù)下跌，變成74%；車齡8年到10年，只有66%的車主繼續(xù)選擇在4S店維修保

巴黎禁止車齡超19年汽車上路為減少空氣污染，法國(guó)巴黎于7月1日出臺(tái)新措施，禁止車齡超過19年的汽車上路。報(bào)道稱，根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)定，凡是登記時(shí)間早于1997年1月1日的汽車，每周一至周五的8時(shí)至20時(shí)不得行駛于巴黎街頭。巴黎市長(zhǎng)伊達(dá)爾戈介紹，這項(xiàng)規(guī)定有效期至2020年，預(yù)計(jì)到時(shí)候還將延長(zhǎng)有效期。巴黎在大部分人的印象中都是藍(lán)天白云美麗如畫的都市，殊不知世界聞名的花都實(shí)際上空污非常嚴(yán)重。提供全球60個(gè)城市空氣品質(zhì)的應(yīng)用程序Plume Labs數(shù)據(jù)顯示，巴黎在201

題的發(fā)生率會(huì)隨著車齡的增長(zhǎng)和公里數(shù)的增加而逐漸增加。隨著車齡和行駛公里數(shù)的增加，除了常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，還要有一些零部件、損耗件的更換。1-4年的車齡除正常保養(yǎng)外需要注意更換一些易損耗部件。一輛車在使用超過兩三年以后，車輛就開始更換一些最易損耗的部件了。剎車片：車輛使用兩到三年之后，就要根據(jù)行駛里程來按需要更換新的剎車片，這樣才能保證車輛在比較正常的狀態(tài)下運(yùn)行。如果你是那種喜歡猛踩油門和猛力踩剎車的人，剎車片的磨損會(huì)比較厲害，視情況提前進(jìn)行更換。燃油泵：燃油泵的

了多項(xiàng)措施：禁止車齡10年以上卡車進(jìn)入新德里市，所有進(jìn)入新德里的商用卡車都要翻倍繳納環(huán)境稅。世界衛(wèi)生組織去年指出，全球20個(gè)污染最嚴(yán)重城市中，印度占了13個(gè)。印度每年因空氣污染造成的過早死亡超過60萬例。目前，新德里面臨嚴(yán)重空氣污染，主要污染源為柴油車排放、建筑揚(yáng)塵和城市周邊農(nóng)村燃燒秸稈，其中汽車尾氣影響最大。不過，這一系列重手治污舉措也引發(fā)一些質(zhì)疑。有批評(píng)認(rèn)為，有些禁令聽起來不錯(cuò)，但卻很難執(zhí)行，例如警察如何去處罰違規(guī)上路行駛的車輛。媒體指出，印度早在19

速箱油。六、根據(jù)車齡來確定保養(yǎng)方案1—2年的準(zhǔn)新車：只要進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，基本上不會(huì)有什么問題，但兩年以上的汽車就要開始更換一些最易損耗的部件了。所以，廠家一般承諾保修兩年，因?yàn)樾萝囶^兩年基本上不會(huì)出現(xiàn)什么大的質(zhì)量問題。車齡2—4年的車：在2年—3年之間，車輛上的電瓶、冷卻液、剎車片等部件輕易出現(xiàn)故障和磨損，這時(shí)車主應(yīng)該留意平時(shí)的保養(yǎng)。在此期間，輕易讓人忽視對(duì)減震器的保養(yǎng)。減震器一般會(huì)有少許滲油現(xiàn)象，但過度漏油就得留意了，這樣會(huì)加速減震器內(nèi)柱的磨損，影響使用壽

險(xiǎn)的費(fèi)率跟車價(jià)和車齡有關(guān)，車齡越大發(fā)生自燃的概率越高，因此自燃險(xiǎn)費(fèi)率也隨之上升。各家保險(xiǎn)公司對(duì)于自燃險(xiǎn)費(fèi)率的設(shè)定略微存在差異，但保費(fèi)計(jì)算方法一般都為：車齡費(fèi)率×車損險(xiǎn)保險(xiǎn)金額（保額根據(jù)車輛實(shí)際價(jià)值協(xié)定）。車齡1年左右的新車，車齡費(fèi)率在0.15%左右;車齡1～2年的車輛，車齡費(fèi)率在0.18%左右;車齡2～6年的車輛，車齡費(fèi)率在0.2%左右;車齡在6年以上的車輛，車齡費(fèi)率在0.23%左右。由于自燃險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)較高，因此車主一般不會(huì)考慮購(gòu)買。業(yè)內(nèi)專家建議，如果是一

青年車（0-4年車齡）一般來說，一輛車在使用的頭兩年是生命的巔峰期，只要進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，基本不會(huì)有什么問題。主要的保養(yǎng)工作需包括：更換機(jī)油、檢查轉(zhuǎn)向裝置、檢查更換剎車皮、更換四濾等。◆四濾（機(jī)油、空氣、空調(diào)和汽油濾清器統(tǒng)稱）：最常見的周期性保養(yǎng)配件。（5000-15000公里）?！粲旯纹罕ＷC駕駛視線清晰，保證行車安全。（1年）◆剎車片：建議每次小保養(yǎng)的時(shí)候都需要檢查剎車片磨損情況。（3-4萬公里，2年）◆燃油泵：將燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，

，主要包括道路、車齡分布、氣象、速度、燃油、模擬年以及I／M制度等，而我國(guó)關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放因子研究尚處于發(fā)展中階段，缺乏與機(jī)動(dòng)車排放特性相關(guān)的數(shù)據(jù)，用戶在有限的時(shí)間和資源情況下搜集相關(guān)數(shù)據(jù)非常困難。本研究通過對(duì)MOVES模型微觀層次參數(shù)敏感性分析，能夠幫助用戶了解在采用本地?cái)?shù)據(jù)代替模型默認(rèn)數(shù)據(jù)時(shí)各參數(shù)對(duì)排放因子的影響程度，提前預(yù)估關(guān)鍵參數(shù)對(duì)排放因子的影響，在進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集工作時(shí)優(yōu)先考慮關(guān)鍵參數(shù)。敏感性分析也為決策者制定有效的排放控制策略提供科學(xué)依據(jù)。1 MOV

店長(zhǎng)年齡：29歲車齡：1年所騎車型：Specialized Crave看好自行車 看好自己你是如何當(dāng)上店長(zhǎng)的呢？一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)聽說公司要開始經(jīng)營(yíng)一個(gè)高端的自行車品牌，因?yàn)槲液芟矚g運(yùn)動(dòng)，也看好自行車這個(gè)行業(yè)，所以就毛遂自薦來到Specialized廈門店，之后隨著對(duì)自行車了解的深入，我徹底愛上了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)工作成為愛好之后，你的生活改變了嗎？當(dāng)我真正加入這個(gè)騎行的大家庭后，我的生活發(fā)生了巨大變化。以前下班后，我都是回家吃飯，看電視，然后就睡覺了。騎行后，我每

時(shí)忽略不計(jì)。2）車齡對(duì)結(jié)果的影響。從總體來看，車齡對(duì)結(jié)果有一定影響，車齡越長(zhǎng)磨耗越大，驗(yàn)收公路數(shù)越長(zhǎng)。3）彎道數(shù)對(duì)結(jié)果的影響。從表2可以看出，彎道數(shù)對(duì)結(jié)果有一定的影響。由于道路選擇有限，我們選擇4公里范圍內(nèi)的道路類型、破損程度、路面程度均一致的道路是很困難的。為了讓試驗(yàn)更具代表和考察性,我們盡量選取相同路質(zhì)的道路。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析，彎道數(shù)越多，測(cè)試結(jié)果精度越差，數(shù)據(jù)越不準(zhǔn)確。4）車速對(duì)結(jié)果的影響。從表3來看，似乎車速對(duì)數(shù)據(jù)影響不大，實(shí)際上從規(guī)律來看還是有一

因?yàn)檫@是一輛7年車齡的車型，所以對(duì)于車內(nèi)每個(gè)部件都要仔細(xì)查看，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是否有溢油的情況。通過仔細(xì)評(píng)估鑒定，發(fā)現(xiàn)各部件的固定螺絲沒有絲毫的扳擰痕跡，各部件的連接處都無破損，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱雖有些污垢但是無大問題。打開后備箱，查看車子的尾部。尾廂蓋還有后立板等都為原廠件，固定螺絲也沒有扳擰修復(fù)痕跡，整體狀況還是不錯(cuò)的。動(dòng)態(tài)評(píng)估由于車齡比較高，在動(dòng)態(tài)評(píng)估中，對(duì)于底盤還有懸架系統(tǒng)的檢查要仔細(xì)。通過常規(guī)動(dòng)態(tài)檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)慣有的變速箱竄擋，排氣也無異

反映新車群體隨著車齡增加其存活比例逐漸下降的規(guī)律，涉及到貨車平均壽命、報(bào)廢集中程度等重要問題，是對(duì)我國(guó)未來貨車報(bào)廢量和保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)的關(guān)鍵變量。貨車存活規(guī)律受到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)使用壽命，實(shí)際使用用途等多個(gè)因素的影響。對(duì)于在用車登記數(shù)據(jù)很完備的國(guó)家和地區(qū)，可以對(duì)車輛按車齡分類統(tǒng)計(jì)在用車數(shù)即可得到較準(zhǔn)確的歷史和當(dāng)前汽車存活概率。但對(duì)于我國(guó)很多地區(qū)來說，在用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很不完備而且很難得到有關(guān)數(shù)據(jù)，只能根據(jù)已有數(shù)據(jù)推導(dǎo)出近似的存活概率。在國(guó)外對(duì)存活規(guī)律的研究中，

養(yǎng)成本考慮，隨著車齡的增加，更多車主在保養(yǎng)維修時(shí)不再選擇4S店，客戶的嚴(yán)重流失讓4S店倍感心痛與無奈。本報(bào)告內(nèi)容由新華信與《汽車觀察》聯(lián)合奉獻(xiàn)關(guān)于汽車的維修和保養(yǎng)，不同車主層次車主，其關(guān)注點(diǎn)各有不同。有的關(guān)心服務(wù)質(zhì)量，有的關(guān)心服務(wù)價(jià)格，有的關(guān)心服務(wù)時(shí)間……不同的車主，選擇維修保養(yǎng)的場(chǎng)所也不同，有的去4S店，有的去專業(yè)修理廠，有的去路邊修車店……據(jù)新華信和騰訊汽車聯(lián)合進(jìn)行的調(diào)查報(bào)告顯示，大部分車主選擇維修和保養(yǎng)的地點(diǎn)一致，車主對(duì)4S店的認(rèn)可主要體現(xiàn)在質(zhì)量可靠

，選取出險(xiǎn)次數(shù)，車齡，使用性質(zhì)，新車購(gòu)買價(jià)，續(xù)保渠道5種因素為續(xù)保的影響因素,以是否續(xù)保為因變量,建立了影響汽車?yán)m(xù)保定性評(píng)價(jià)的分組數(shù)據(jù)Logistic回歸方程,進(jìn)行了回歸方程顯著性檢驗(yàn)和回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn),、最后對(duì)影響汽車?yán)m(xù)保率的因素進(jìn)行定性和定量分析。數(shù)據(jù)缺失和組合補(bǔ)缺在實(shí)際工作中, 數(shù)據(jù)的缺失是很正常的情況, 為此需要進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)缺. 為了最大程度地保留原有的決策規(guī)則, 采取組合補(bǔ)缺方法, 即對(duì)缺失的數(shù)據(jù)用該屬性的所有可能的屬性去填, 這樣就形成了多條記