二手車：純電不如混動(dòng)受歡迎

2019年1月3日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正式發(fā)布2018年汽車保值率報(bào)告。

報(bào)告顯示，受國(guó)六延期、關(guān)稅波動(dòng)、美產(chǎn)德系車調(diào)價(jià)、新車市場(chǎng)低迷等大環(huán)境影響，2018年國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)高開低走態(tài)勢(shì)，尤其是下半年，無論是車源量還是需求量都有所下降，車商明顯信心不足。受供給量減少影響，各車型、各品牌保值率（以3年車齡為標(biāo)準(zhǔn)）均有小幅上漲，實(shí)用性與性價(jià)比成為決定自主品牌保值率的首要因素。

值得重點(diǎn)關(guān)注的是，新能源二手車殘值率低，純電動(dòng)汽車認(rèn)可度不如混合動(dòng)力車型，比亞迪比寶馬更受歡迎。

車商信心不足

對(duì)于2018年二手車市場(chǎng)，有兩大政策影響深遠(yuǎn)。其一是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延后執(zhí)行，消費(fèi)者在購車過程中顧慮增多，二手車跨區(qū)域流通成本提高，國(guó)三、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)二手車價(jià)格普遍下調(diào)。其二是受中美關(guān)系影響，進(jìn)口關(guān)稅由40%下降至15%，奔馳GLE、寶馬X5為代表的美產(chǎn)德系車紛紛價(jià)格下調(diào)，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因此加大。

受種種因素影響，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年1月的76.14萬輛到6月的90.27萬輛，再到12月份的60.65萬輛，2018年線上二手車源總量看似整體維持穩(wěn)定，但實(shí)際卻呈現(xiàn)高開低走趨勢(shì)，甚至開始提前過冬。隨著需求量、車源量、交易量的重重回落，車商對(duì)市場(chǎng)的信心也明顯不足。

除了車源量之外，保值率也是二手車市場(chǎng)的另一重要指標(biāo)，畢竟車型的產(chǎn)品力、品牌的美譽(yù)度都與保值率密切相關(guān)。從細(xì)分市場(chǎng)來看，所有二手車細(xì)分市場(chǎng)中，保值率普遍上漲，與交易量的下降形成鮮明的對(duì)比。其中中型SUV漲幅最為明顯，從63.8%上升至64.7%。只有小型車保值率略微下降，從62.7%下跌至62.5%。這反映出，二手車市場(chǎng)消費(fèi)者更傾向于大尺寸、功能全的車型。

此外，從品牌分類看，合資品牌車型二手車保值率最高，為63.9%；進(jìn)口車次之，為63.5%；自主品牌再次，為57.4%。其中，進(jìn)口車中保值率領(lǐng)先的并不是超豪品牌，而是豐田、MINI、大眾等服務(wù)體系完善、市場(chǎng)認(rèn)可度高的品牌。合資品牌中，品牌溢價(jià)與市場(chǎng)需求度高的德系三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪名列前茅。再看自主品牌，實(shí)用性和性價(jià)比成為重要影響因素，江鈴馭勝拔得頭籌，乘、商共享的江淮與長(zhǎng)安也表現(xiàn)優(yōu)秀。

新能源車超3年失去流通價(jià)值

從2015年底的58萬輛累計(jì)保有量到2018年底的200萬輛，經(jīng)過三年快速擴(kuò)張，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。伴隨保有量巨幅增長(zhǎng)而來的，是舊產(chǎn)品性能的逐年落后，三年前的新能源汽車普遍進(jìn)入置換期，新能源二手車的話題被廣泛提及。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，由于新能源車的保有量增長(zhǎng)主要發(fā)生在近一年，因此，二手車車齡普遍較短。其中，1年車齡的新能源汽車占比最多，為44.8%；2年車齡的新能源汽車次之，占比為36.2%；3年車齡為14.7%；4年及以上車齡的最少，僅為4.3%。

同時(shí)，1年車齡新能源汽車保值率為74.8%，2年車齡為60.1%，3年車齡僅為47.5%——3年以上的新能源車性能非常落后，基本不再具備流通價(jià)值。

混動(dòng)殘值率最高

在新能源新車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車份額明顯高于插電式混合動(dòng)力汽車，但在二手車市場(chǎng)，這一情況恰恰相反：流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年的新能源二手車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車銷售占比達(dá)到一半以上，為53.2%，純電動(dòng)汽車占比為19.8%，其他新能源汽車占比為27%。純電動(dòng)汽車占比最少，在新能源二手車市場(chǎng)中最不受歡迎。

從保值率來看，2018年12月，車齡達(dá)到3年的混合動(dòng)力汽車殘值率為47.5%，同等條件的純電動(dòng)汽車殘值率僅為26.9%，相差幾近一半。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮分析認(rèn)為，形成這一對(duì)比的主要原因是，在現(xiàn)階段市場(chǎng)環(huán)境下，相比純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車在使用便利性上接近于燃油車，因而二手車處置渠道也更加市場(chǎng)化。

注：本文數(shù)據(jù)及圖表均來源于中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

二手特斯拉最值錢

那么，新能源二手車市場(chǎng)中哪些車型的認(rèn)可度更高呢？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)“新能源二手車保值率榜單”顯示：特斯拉MODEL S最受歡迎，保值率高達(dá)67.8%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)二手車26.9%的平均水準(zhǔn)；比亞迪唐DM排名第二，保值率為51.7%；寶馬5系PHEV排名第三，保值率為50%；比亞迪秦PHEV排名第四，為45.5%；榮威e550 PHEV排名第五，為45.3%。

沈榮認(rèn)為，特斯拉的保值率優(yōu)勢(shì)主要來源于品牌層面，獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)以及標(biāo)簽化的品牌形象都對(duì)其在二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)有正面影響。而比亞迪唐DM上市時(shí)間較晚，產(chǎn)品性能領(lǐng)先于其他自主品牌，同時(shí)比亞迪產(chǎn)品矩陣豐富，多款產(chǎn)品互補(bǔ)，形成合力。造車新勢(shì)力的產(chǎn)品沒有上榜，主要是由于產(chǎn)能和保有量過低。