車務(wù)段

關(guān)資料需到洛陽車務(wù)段查詢，土地分?jǐn)偫U納土地出讓金也需洛陽車務(wù)段批準(zhǔn)?！鞍ァ@住了幾十年哪料到會有這些問題，實(shí)在搞不懂啊?！睅孜煌诵堇贤久媛峨y色。工作人員當(dāng)即說道：“我理解你們的心情，你們先回去，這事兒交給我們?！苯?jīng)過商討，偃師分局決定派專業(yè)人員和幾位退休老同志一起到洛陽車務(wù)段，“保姆式”全程陪同與車務(wù)段溝通，并把偃師區(qū)類似小區(qū)的辦理情況提供給車務(wù)段參考。經(jīng)洛陽車務(wù)段開會研究，最終同意提供相關(guān)辦證資料，并出具了同意為該小區(qū)業(yè)主辦理不動(dòng)產(chǎn)登記的情況說明。隨

團(tuán)有限公司綏化車務(wù)段團(tuán)委堅(jiān)持貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對青年工作的重要指示批示精神，著眼于服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的工作主線，將青年工作融入到企業(yè)安全生產(chǎn)的中心工作中，不斷堅(jiān)定青年理想信念，錘煉青年業(yè)務(wù)技能，引導(dǎo)青年敢于有夢、勇于追夢、勤于圓夢，積極投身于崗位建功，在企業(yè)改革發(fā)展的進(jìn)程中貢獻(xiàn)青春風(fēng)采。堅(jiān)持思想引領(lǐng)，激勵(lì)青年崗位建功習(xí)近平總書記指出：青年志存高遠(yuǎn)，就能激發(fā)奮進(jìn)潛力，青春歲月就不會像無舵之舟漂泊不定。綏化車務(wù)段團(tuán)委始終引導(dǎo)青年職工樹立遠(yuǎn)大的職業(yè)理想，將學(xué)習(xí)

前，全路大多數(shù)車務(wù)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)組織方式仍然以站為單位進(jìn)行，調(diào)車區(qū)長和調(diào)車組分散在各車站負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)，車務(wù)段不參與班計(jì)劃的編制，調(diào)度所的班計(jì)劃直接下達(dá)給車站，計(jì)劃兌現(xiàn)全部依靠中間站獨(dú)立完成［2］。按照國鐵集團(tuán)以及鐵路局深化內(nèi)部改革，創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制和統(tǒng)籌資源配置要求，沈陽車務(wù)段對運(yùn)輸組織指揮架構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，將原有中間站調(diào)車區(qū)長進(jìn)行整合，統(tǒng)一到車務(wù)段管控大廳進(jìn)行合署辦公；各中間站的固定調(diào)車組改為流動(dòng)調(diào)車組，跟隨調(diào)車機(jī)一起進(jìn)行流動(dòng)調(diào)車作業(yè)。這種運(yùn)輸組織方式解決了原有

團(tuán)有限公司寧波車務(wù)段“對標(biāo)找差、創(chuàng)優(yōu)爭先”作為先進(jìn)的企業(yè)現(xiàn)代化管理手段，對提升企業(yè)整體管理能力、推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。目前，集團(tuán)公司已初步形成一套科學(xué)完備的評價(jià)體系及運(yùn)作機(jī)制，站段層面由于起步不久，各項(xiàng)工作仍處于摸索階段，站在“十四五”新征程新起點(diǎn)，集團(tuán)公司提出“六個(gè)持續(xù)提升”目標(biāo)，對“對標(biāo)找差、創(chuàng)優(yōu)爭先”工作提出更高要求。本文以寧波車務(wù)段“對標(biāo)找差、創(chuàng)優(yōu)爭先”工作開展情況為例，深入剖析系統(tǒng)模塊上線運(yùn)行初期存在的指標(biāo)解讀不夠具體、機(jī)制融合不

整，基本形成由車務(wù)段和直屬站進(jìn)行基層運(yùn)輸生產(chǎn)管理的模式。不同的車務(wù)站段在工作組織和車站管理方面存在一定的差異，對應(yīng)的管理模式也存在較大的差異。為了充分利用管理資源，提高管理效率，需要對全國鐵路車務(wù)站段管理模式情況進(jìn)行研究，確定各車務(wù)站段適宜的管理模式。目前，關(guān)于車務(wù)站段管理模式的研究主要包括對普速鐵路車務(wù)站段管理模式的研究[1]、對高速鐵路車務(wù)站段及客運(yùn)專線車站管理模式的研究[2-5]、對規(guī)范車務(wù)站段管理的研究[6-8]等，普遍區(qū)分普速鐵路、高速鐵路開展，

團(tuán)有限公司通州車務(wù)段（以下簡稱通州車務(wù)段）關(guān)工委，利用段管內(nèi)青龍橋站全路愛國主義教育基地的優(yōu)勢，發(fā)揮青龍橋站以楊存信為代表的五老隊(duì)伍的作用，在傳承鐵路光榮傳統(tǒng)、強(qiáng)化青年思想教育、服務(wù)青年成長上下功夫，很好地發(fā)揮了關(guān)工委的獨(dú)特優(yōu)勢和作用。提煉精神內(nèi)涵，樹立典型榜樣。結(jié)合百年京張鐵路歷史資源和詹天佑的事跡，青龍橋站關(guān)工委集各方之力，收集了相關(guān)史料和文物，聯(lián)合各地部門共同出資修繕，為傳承歷史資源打下堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。車站站長楊存信，父子兩代人在長城腳下堅(jiān)守小站60

季度，全路共有車務(wù)段147 個(gè)，管轄車站（含線路所，下同）6 250 個(gè)，平均每個(gè)車務(wù)段管轄車站42.5 個(gè)、管轄里程611 km，同時(shí)還有一部分直屬車站管轄周邊中間站，其中管轄10 個(gè)及以上中間站的直屬車站有53 個(gè)。為解決車務(wù)安全管理跨度大、行車安全動(dòng)態(tài)過程管控難等實(shí)際情況，車務(wù)系統(tǒng)逐步推廣建設(shè)車務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心（簡稱指揮中心），引入遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，并將平調(diào)系統(tǒng)、TDCS 調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、列車運(yùn)行圖查詢系統(tǒng)、調(diào)度命令查詢系統(tǒng)等軟硬件設(shè)備設(shè)施接入指揮中心，配

蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀分析中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“蘭州局集團(tuán)公司”)營業(yè)里程5 698.8 km，下轄車務(wù)站段11個(gè)，其中直屬站5個(gè)(管轄車站45個(gè))，車務(wù)段6個(gè)(管轄車站253個(gè))，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理職能分散在客貨統(tǒng)計(jì)科、信息技術(shù)科、生產(chǎn)指揮中心、調(diào)度指揮中心等不同部門，日常需要完成的統(tǒng)計(jì)任務(wù)有分界口統(tǒng)計(jì)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、貨車統(tǒng)計(jì)(含“清算運(yùn)統(tǒng)1”)、客車統(tǒng)計(jì)、旅客列車編組統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)、違流監(jiān)測、收入統(tǒng)計(jì)和日常統(tǒng)計(jì)

發(fā)展。本文通過車務(wù)段安全管理現(xiàn)狀，對目前安全管理中存在的問題進(jìn)行深入分析，并提出相關(guān)對策，確保車務(wù)段的安全管理水平能夠得到提升。關(guān)鍵詞：安全管理;車務(wù)段;鐵路中圖分類號：U292.19 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 前言作為鐵路的基層單位，車務(wù)段在鐵路運(yùn)輸工作當(dāng)中具有重要作用。車務(wù)段是上級管理要求落實(shí)者和現(xiàn)場安全管理的主體，因此其必須要對安全管理的底線進(jìn)行嚴(yán)格遵守，保證運(yùn)輸平穩(wěn)有序、安全。1 鐵路務(wù)段的特點(diǎn)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要部分，車務(wù)段在鐵路運(yùn)輸中屬于基層單位

崔成科延安車務(wù)段 陜西延安 716100延安車務(wù)段隸屬西安鐵路局，管轄神大線、包西線、甘鐘線，南起鐘家村、張橋（不含），北至中雞，運(yùn)營里程999.641km，縱貫陜西省榆林、延安、渭南三市18縣（區(qū)）。全段共54個(gè)車站，其中一等站3個(gè)（黃陵、延安、神木西），二等站5個(gè)（榆林、綏德、牛家梁、大保當(dāng)、錦界），三等站9個(gè)。貨運(yùn)營業(yè)站23個(gè)，2019年貨物發(fā)送量達(dá)到9137萬噸，主要發(fā)送煤炭、石油、焦炭、鹽、化工產(chǎn)品及糧食等大宗貨物，其中辦理煤炭發(fā)送車站18個(gè)，占

團(tuán)有限公司金華車務(wù)段1 現(xiàn)狀調(diào)查1.1 現(xiàn)行車務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)辦法（1）月度安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：車務(wù)段每月運(yùn)用綜合評價(jià)法，對風(fēng)險(xiǎn)事件的受控狀態(tài)進(jìn)行分析、評價(jià)。安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)采用逐級評價(jià)、綜合判定的方法。即以車站為基本單位，逐級對車站、車務(wù)段的安全風(fēng)險(xiǎn)事件管控狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)。評價(jià)結(jié)果分為受控、不受控。評價(jià)周期內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)事件在車站因評價(jià)積分達(dá)到或超過目標(biāo)值時(shí)，則車站不受控。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)處于失控狀態(tài)時(shí)，必須對導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)失控的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，研判風(fēng)險(xiǎn)管控措施的適應(yīng)性，進(jìn)一步完善

例本文以lx 車務(wù)段為例，通過在lx 車務(wù)段零基預(yù)算法在短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)施，探索管理會計(jì)工具在鐵路企業(yè)成本管控的優(yōu)勢與不足。（一）應(yīng)用步驟 lx 車務(wù)段在實(shí)施零基預(yù)算過程中將其分為以下七個(gè)步驟，見圖1：圖1 lx 車務(wù)段短途運(yùn)輸零基預(yù)算實(shí)施步驟第一，確定各個(gè)基本預(yù)算單元。在lx 車務(wù)段中，各個(gè)基本職能部門通常都被確定為預(yù)算實(shí)施的基本單元，從而作為最基礎(chǔ)的層面進(jìn)行預(yù)算工作起點(diǎn)。第二，制定預(yù)算項(xiàng)目的計(jì)劃和方案。根據(jù)分析lx 車務(wù)段業(yè)務(wù)的狀況，車務(wù)段管理人員制定

化，從而就導(dǎo)致車務(wù)段安全管理與實(shí)際的情況出現(xiàn)了很多不適應(yīng)的地方?；诖?，本文首先將闡述車務(wù)段安全管理的內(nèi)容，然后闡述車務(wù)段接發(fā)車慣性事故的分類，最后闡述車務(wù)段安全管理中存在的問題以及對應(yīng)的策略?！娟P(guān)鍵詞】車務(wù)段；行車；安全管理【中圖分類號】U292.19 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A在全面建設(shè)和諧社會的過程中，做好安全工作是至關(guān)重要的，而且，這也是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。近年來，安全事故的發(fā)生率在逐漸提高，在這個(gè)過程中，人們對于鐵路安全管理的重視度持續(xù)提高。因

[1]關(guān)鍵詞：車務(wù)段 安全生產(chǎn)指揮中心 作用一、前言加強(qiáng)車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮中心的建設(shè)，強(qiáng)化《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《車務(wù)安全管理規(guī)則》《行車組織規(guī)則》等規(guī)章制度落實(shí)，同時(shí)加大“物防、技防”投入，是對車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮中心相關(guān)功能進(jìn)行最深入挖掘和應(yīng)用的強(qiáng)有力保障措施。所以針對于在車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮中心實(shí)際運(yùn)用管理中，需要將各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化，并健全崗位職責(zé)，從而激發(fā)實(shí)際工作中的作用發(fā)揮，為車務(wù)運(yùn)輸安全提供有力的保障。[2]二、車務(wù)安全生產(chǎn)指揮中心作用（一

物列車，從鄭州車務(wù)段海棠寺站駛往烏魯木齊。這趟貨物列車的開行是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司落實(shí)貨物“一口價(jià)”項(xiàng)目政策、搶占市場先機(jī)的具體體現(xiàn)，也讓海棠寺站這個(gè)名不見經(jīng)傳的小站在激烈的運(yùn)輸市場競爭中開辟出一條新路。鄭州是全國冷凍食品的重要生產(chǎn)地。鄭州車務(wù)段創(chuàng)新思路，因“企”制宜，利用鐵路“一口價(jià)”優(yōu)惠政策，與多家物流企業(yè)簽署協(xié)議，在保證運(yùn)輸效率的情況下，通過多式聯(lián)運(yùn)，幫貨主破解“最后一公里”運(yùn)輸難題。目前，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)有集裝箱辦理站51個(gè)，其中河南省39

團(tuán)有限公司蕪湖車務(wù)段，安徽 蕪湖 241000）1 引言車務(wù)段作為鐵路安全管理的基層單位，有著承上啟下的重要作用——現(xiàn)場安全管理的主體和上級管理要求的落實(shí)者，必須緊守安全管理的底線，才能確保鐵路發(fā)展持續(xù)安全、平穩(wěn)有序。2 車務(wù)段的概念和特點(diǎn)車務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，與集團(tuán)公司、鐵路總公司共同組成了鐵路企業(yè)的三級管理架構(gòu)，管轄轄區(qū)內(nèi)一定數(shù)量的二等及以下車站，負(fù)責(zé)線路上的行車組織和車站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般設(shè)安全科、技術(shù)科、調(diào)度科、營銷科、職工教育科、勞

線和永恒主題。車務(wù)段是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?，提升其安全管理水平，對鐵路的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展意義重大。論文從車務(wù)段安全管理的現(xiàn)狀入手，深入分析當(dāng)前安全管理存在的主要問題，提出改進(jìn)對策，以期有效提升車務(wù)段的安全管理水平?！続bstract】Railway is the main artery of national economy， which plays a vital role in national economic and social development

依次對礦區(qū)鐵路車務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)控制展開了分析與探討。以礦區(qū)鐵路調(diào)車脫線事故為例，建立事故樹并通過系統(tǒng)的分析，對引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識。關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險(xiǎn)管理；車務(wù)段；風(fēng)險(xiǎn)評估中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）22-0173-04Abstract： In recent years， China's railway has entered a new stage of rapid development.

團(tuán)有限公司新長車務(wù)段所謂的鐵路技術(shù)規(guī)章是指鐵路技術(shù)設(shè)備（包括固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備）完成施工或制造且交付運(yùn)營后，鐵路總公司、集團(tuán)公司、車務(wù)站段制定的涉及行車組織（包括行車安全措施、非正常行車及故障處置辦法等）和信號顯示及技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用、管理、維修等方面的規(guī)章制度。鐵路技術(shù)規(guī)章在確保安全生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率等方面有著舉足輕重的作用，因此，加強(qiáng)技術(shù)規(guī)章管理是車務(wù)段的基礎(chǔ)工作，也是認(rèn)真貫徹黨的十九大精神，切實(shí)落實(shí)中國鐵路總公司“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的具體要求。近年來，

濟(jì)南鐵路局兗州車務(wù)段安檢員，工齡25年?！半m然是一鍋飯，卻要在三個(gè)地方吃，說實(shí)話，蠻心酸的?！贝哼\(yùn)期間的每個(gè)工作日，她都會在清晨上班前烹飪好一家人中午吃的飯菜，并細(xì)心地分裝到丈夫、女兒的飯盒中。?爸爸許化，47歲，山東濟(jì)南鐵路局兗州車務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車助理，工齡28年。管理車間的他只能忙中抽空吃上幾口飯菜，他說：“這鍋飯說是午餐，其實(shí)不過是趁著車少的時(shí)候吃點(diǎn)東西。”?許嫄，20歲，山東濟(jì)南鐵路局兗州車務(wù)段春運(yùn)大學(xué)生志愿者，她已經(jīng)連續(xù)參與了兩年春運(yùn)志愿工作。通

李立春摘 要：車務(wù)段運(yùn)輸組織管理工作是鐵路運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)，文章簡要分析了當(dāng)前鐵路系統(tǒng)車務(wù)運(yùn)輸組織管理工作內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)車務(wù)段運(yùn)輸組織管理優(yōu)化措施，從而進(jìn)一步改進(jìn)車務(wù)段運(yùn)輸組織能力，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：車務(wù)段；運(yùn)輸組織；管理鐵路運(yùn)輸作為現(xiàn)代社會發(fā)展的基礎(chǔ)要素，其運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸水平直接影響了經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展水平，并且隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的要求都有了更高的要求。但是目前鐵路運(yùn)輸需求分布差異性較大，鐵路線路的設(shè)備維護(hù)水

上海鐵路局寧波車務(wù)段提高車務(wù)應(yīng)急處置能力的思考王解平 上海鐵路局寧波車務(wù)段在鐵路運(yùn)輸管理中，應(yīng)急處置對于鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行有著重要的影響，隨著鐵路改革發(fā)展進(jìn)入新階段，鐵路運(yùn)營的安全和效率面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此提高職工的應(yīng)急處置能力是確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素之一。以寧波車務(wù)段為背景，從如何創(chuàng)新手段提高車務(wù)職工的應(yīng)急處置能力來展開探討。鐵路運(yùn)輸；車務(wù)站段；應(yīng)急處置寧波車務(wù)段地處長三角沿海發(fā)達(dá)城市，人口密度高、交通流大，在運(yùn)輸系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著重要的骨干

臨沂站與原臨沂車務(wù)段合并后新的臨沂車務(wù)段檔案工作，而我也沒有讓同室的大姐失望——臨沂車務(wù)段率先通過路局達(dá)標(biāo)驗(yàn)收；臨沂車務(wù)段成功接收臨沂站、平邑車務(wù)段、臨沂裝卸作業(yè)所的檔案；臨沂車務(wù)段檔案新庫房順利啟用；臨沂車務(wù)段第一批成為山東省特一級檔案管理單位。如今，新的檔案庫房整潔、寬大，那一份份整齊的卷宗像衛(wèi)兵一樣向我行注目禮；當(dāng)鐵道部檔案工作先進(jìn)個(gè)人的證書擺到父親面前時(shí)，我再也尋不到他眼神中的那份嚴(yán)肅。2011年濟(jì)南鐵路局為曾從事過鐵路臨時(shí)工作滿55歲的老人辦理養(yǎng)

原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000；2.太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013）介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸管理的實(shí)踐與思考侯 虹1，高海濱2（1.太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000；2.太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013）在分析介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問題的基礎(chǔ)上，提出基于集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸管理對策，即完善集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)系統(tǒng)信息維護(hù)，提高集裝箱裝載質(zhì)量，確保貨物裝箱安全。通過一年多的實(shí)踐，介休

孫立寬青島西車務(wù)段：創(chuàng)新貨運(yùn)方式 融入“一帶一路”□ 本刊記者 邢 華 通訊員 孫立寬青島，西接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，東連“海上絲綢之路”。地處膠濟(jì)鐵路東段的濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段，創(chuàng)新貨運(yùn)組織方式，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提升。拓寬物流新通道如今，日本、韓國生產(chǎn)的空調(diào)、冰箱等電器，從青島港“登陸”，經(jīng)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”列車運(yùn)至膠州后，搭乘“青島號”中亞班列一路向西，經(jīng)過4000余公里的長途跋涉，即可順利到達(dá)哈

州鐵路局 洛陽車務(wù)段，河南 洛陽 471000）0 引言安全評價(jià)又被稱為“風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)”，它以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全為目的，按照科學(xué)的原理與方法，從系統(tǒng)的角度出發(fā)對潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)先識別、分析與評價(jià)，為制定預(yù)防措施和管理決策提供依據(jù)。目前應(yīng)用比較廣泛的評價(jià)方法有檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法、事故樹法、道氏法、蒙德法、概率風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法等[1]。多年來，鐵路系統(tǒng)的安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以天數(shù)為衡量指標(biāo)，這種只注重結(jié)果不注重過程的評價(jià)，沒有從根本上做到“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”

2005）九江車務(wù)段辦公自動(dòng)化應(yīng)用研究冉從林1，王曉靜2（1.九江學(xué)院 信息技術(shù)中心，九江 332005；2.九江學(xué)院 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，九江 332005）在分析九江車務(wù)段所轄站段信息化應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對鐵路系統(tǒng)對辦公自動(dòng)化的強(qiáng)烈需求，構(gòu)建了基于網(wǎng)絡(luò)的車務(wù)段辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)，在其所轄站段開展應(yīng)用，從而提升了工作效率，加快了車務(wù)段信息化進(jìn)程。信息化；車務(wù)段；辦公自動(dòng)化；公文流轉(zhuǎn)九江車務(wù)段地處江西省北部，管轄京九線、武九線、銅九線、昌

臺，目前國內(nèi)對車務(wù)段安全管理的研究包括：文獻(xiàn)〔1.2〕利用閉環(huán)理論對車務(wù)段管理進(jìn)行分析；文獻(xiàn)〔3.4〕從具體車務(wù)段的人員、管理、設(shè)備等方面改良；文獻(xiàn)〔5.7〕提出車務(wù)段管理需要明確管理層次，提高自主管理權(quán)限。國外鐵路的管理方式文獻(xiàn)〔8.9〕更加突出了整體安全和系統(tǒng)安全的概念，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對影響運(yùn)輸安全因素的預(yù)測和分析，制定了事故解決方案，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸安全信息的遠(yuǎn)程集中管理。隨著改革的不斷推進(jìn)，鐵路的管理體制和運(yùn)行機(jī)制迫切需要引進(jìn)新的安全管理理

有限公司 朔州車務(wù)段，山西 朔州 036000）1 概述朔州車務(wù)段管轄北同蒲線 1 條干線和寧岢 ( 寧武—岢嵐) 線、岢瓦 ( 岢嵐—瓦塘 ) 線、平朔支線 ( 大新—安太堡 ) 3 條支線。車務(wù)段管內(nèi)有 2 萬 t 裝車線 3條、單元萬噸裝車線 36 條、小列裝車線 31 條，煤炭發(fā)運(yùn)戶共 158 戶，是大秦線最大的裝車基地。車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量大，涉及車站、發(fā)貨單位、煤站、煤礦，管轄范圍點(diǎn)多面廣。原有相關(guān)管理系統(tǒng)在使用時(shí)不夠直觀、方便。在這種情況下，

局直管站段后，車務(wù)段管轄范圍和管理難度增大，現(xiàn)場控制點(diǎn)增多。因此，車務(wù)系統(tǒng)必須加大管理、監(jiān)控力度，推進(jìn)技術(shù)、管理革新，實(shí)現(xiàn)局、段、站三級相應(yīng)信息系統(tǒng)資源共享。1 系統(tǒng)建設(shè)的必要性（1）車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)管理中存在不足。具體表現(xiàn)如下：處理突發(fā)事件能力不強(qiáng)；信息資源共享程度較低；組織指揮能力不強(qiáng)；文電信息傳達(dá)滯后；生產(chǎn)過程管理的卡控力度不強(qiáng)；生產(chǎn)數(shù)據(jù)（含報(bào)告、統(tǒng)計(jì)）手工操作較多等。（2）車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)管理信息化水平落后。（3）安全生產(chǎn)管理的有效保障。平臺的搭建以及安全

鐵路局 11個(gè)車務(wù)段和 12個(gè)地市級客運(yùn)站的站長及主管業(yè)務(wù)科長、客運(yùn)車間主任等50多名負(fù)責(zé)人，觀摩了通州車務(wù)段密云站、承德車務(wù)段承德站的旅客購票及乘車環(huán)境，聽取了他們在完善客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、加強(qiáng)科技創(chuàng)新攻關(guān)等方面的經(jīng)驗(yàn)介紹，交流了在整治普速車站方面的有效做法。自“旅客滿意、貨主滿意”活動(dòng)開始以來，北京鐵路局客運(yùn)系統(tǒng)分別在普速列車和普速車站 2個(gè)層面，全面展開了客運(yùn)服務(wù)專項(xiàng)整治活動(dòng)，不僅使站容車貌煥然一新、服務(wù)質(zhì)量顯著提高，滿足了旅客對安全秩序、環(huán)境衛(wèi)生、餐飲供

鐵路局 庫爾勒車務(wù)段，新疆 庫爾勒 841001）為有效提升現(xiàn)場安全控制力，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提高管理人員工作效率及工作質(zhì)量，2013年以來，烏魯木齊鐵路局庫爾勒車務(wù)段對如何利用設(shè)備保安全、運(yùn)用信息化系統(tǒng)促安全進(jìn)行了積極探索與實(shí)踐，提升了安全管理基礎(chǔ)，保證了車務(wù)段安全管理工作有序可控。1 加強(qiáng)安全管理基礎(chǔ)1.1 使用指紋儀實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢查合理覆蓋指紋儀在車務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，庫爾勒車務(wù)段對其功能進(jìn)行了拓展，使其成為安全分析的一個(gè)重要組成部分。管理人員現(xiàn)場檢

) 公司 懷化車務(wù)段，湖南 懷化 418000）鐵路站段整合以來，車務(wù)段大多是由原來數(shù)個(gè)車務(wù)段和直管站整合而成，車務(wù)段管理的貨運(yùn)營業(yè)站點(diǎn)多而散，人員素質(zhì)參差不齊，中間站的鐵路局域網(wǎng)信息通道不暢，貨運(yùn)保價(jià)事故處理系統(tǒng)無法正常使用，而且大多貨運(yùn)營業(yè)站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，事故查復(fù)不便。車務(wù)站段保價(jià)事故處理質(zhì)量好壞已直接影響到保價(jià)業(yè)務(wù)的拓展，現(xiàn)以廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司懷化車務(wù)段為例，探索提高車務(wù)段保價(jià)事故處理質(zhì)量的方式。1 懷化車務(wù)站段保價(jià)事故處理存在的問題懷化車務(wù)

集團(tuán)公司 廣州車務(wù)段，廣東 廣州 510010）提高鐵路車務(wù)段調(diào)度命令執(zhí)行力的對策措施高彥田（廣州鐵路集團(tuán)公司 廣州車務(wù)段，廣東 廣州 510010）廣州車務(wù)段QC小組認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析調(diào)度命令執(zhí)行中存在的問題，制定加強(qiáng)調(diào)度命令執(zhí)行力的措施，并有針對性的提出改進(jìn)目標(biāo)和對策，以及加強(qiáng)管理的要求和手段。通過制定調(diào)度命令管理辦法，明確操作流程，改變命令傳遞方式，分類保管命令和強(qiáng)化管理，開展關(guān)鍵環(huán)節(jié)和專項(xiàng)檢查活動(dòng)，有效提高了車站管理層、作業(yè)層對調(diào)度命令的操作和執(zhí)行能力，

州鐵路局 南陽車務(wù)段，河南 南陽 473000）1 保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）保價(jià)運(yùn)輸是在運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行限額賠償?shù)那闆r下，為了解決限額賠償不足以補(bǔ)償托運(yùn)人損失而設(shè)立的一種特殊的賠償制度，是運(yùn)輸責(zé)任的延續(xù)，是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。（2）保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镌谄疬\(yùn)地和目的地之間流動(dòng)，并一直處在運(yùn)輸企業(yè)職工的勞動(dòng)和監(jiān)護(hù)下，有利于貨物安全運(yùn)送到目的地，交付給收貨人。（3）托運(yùn)人應(yīng)以全批貨物的實(shí)際價(jià)格作為保價(jià)金額。貨物的實(shí)際價(jià)格除貨物自身的價(jià)格外，還包括承運(yùn)前已發(fā)生的稅款、包裝

安鐵路局 西安車務(wù)段，陜西 西安 714201；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，四川 成都 610031）1 西安車務(wù)段貨運(yùn)現(xiàn)狀分析1.1 貨物品類分布西安車務(wù)段管轄車站運(yùn)輸?shù)呢浳锕采婕笆畮讉€(gè)品類，但各車站所辦理的貨物品種單一，其中運(yùn)量最大的是煤炭(41.66%)，其次是礦建 (22.77%)、糧食(17.38%)、非金礦 (7.04%)、化肥(3.29%)，較少的是石油、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品。1.2 管內(nèi)各車站的到發(fā)作業(yè)量西安車務(wù)段管內(nèi)各車站貨運(yùn)作業(yè)不均衡

務(wù)量主要以吉林車務(wù)段為依托,通過對鐵路貨運(yùn)站運(yùn)營情況的分析,勾劃出建設(shè)吉林鐵路物流中心的宏偉藍(lán)圖。目前吉林車務(wù)段貨運(yùn)站運(yùn)營雖面臨的一些困難,存在一些問題,但針對問題進(jìn)行分析,對吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)對吉林市物流中心選址方案進(jìn)行比選,對建立吉林區(qū)域物流中心提供理論依據(jù)。Abstract:the Jilin railroad physical distribution's business volume mainly take the Jilin

控系統(tǒng)由車站、車務(wù)段2級組成。車站遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控設(shè)備主要有攝像機(jī)、硬盤錄像機(jī)、拾音器和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，設(shè)備機(jī)柜一般設(shè)在運(yùn)轉(zhuǎn)室；車務(wù)段遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控設(shè)備主要有電視墻、硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，設(shè)在車務(wù)段所在地。既有車務(wù)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)以車務(wù)段為單位建設(shè)，各車務(wù)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅建設(shè)時(shí)間不同，設(shè)備廠家及型號、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等均有所不同。2 系統(tǒng)改造的必要性既有各車務(wù)段遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)間無法做到互聯(lián)互通，也不能滿足鐵路局級集中監(jiān)控的需求。在這種狀況下，不僅無法實(shí)現(xiàn)鐵路局相關(guān)

斌 哈爾濱鐵路車務(wù)段 150001新體制下車務(wù)段客運(yùn)營銷工作的探討楊斌 哈爾濱鐵路車務(wù)段 150001車務(wù)段在鐵路三級管理體制改革中，管理范圍和生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)發(fā)生了巨大變化，本文認(rèn)真分析了車務(wù)段客運(yùn)營銷工作的特點(diǎn)、存在的問題及其原因，提出努力增強(qiáng)和提高干部職工強(qiáng)化客運(yùn)營銷工作的意識、創(chuàng)新客運(yùn)營銷方式和手段、完善營銷機(jī)制建設(shè)等應(yīng)采取的對策和措施，以其為新體制下車務(wù)段客運(yùn)營銷工作的健康發(fā)展提供思路和建議。車務(wù); 客運(yùn)；營銷在路局直管站段的新體制框架中，車務(wù)段的管

。[關(guān)鍵詞] 車務(wù)段 中間站 安全管理福州鐵路車務(wù)段目前管轄23個(gè)中間站（車間），172公里鐵路，有職工1500多名。2009年6月起，隨著溫福鐵路、福廈鐵路陸續(xù)開通運(yùn)營，還將接管溫福鐵路8個(gè)中間站、福廈鐵路3個(gè)中間站和170多公里鐵路線，福州車務(wù)段的管轄范圍將達(dá)342公里、33個(gè)中間站。點(diǎn)多、線長、新（線）老（線）交錯(cuò)的特點(diǎn)，決定了抓好安全工作是車務(wù)段管理工作中的頭等大事。圍繞創(chuàng)建安全優(yōu)質(zhì)車務(wù)段，樹立“安全穩(wěn)定、安全發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展觀，全面、系統(tǒng)地采取一