后緣
- 遠(yuǎn)程民機(jī)變彎度機(jī)翼后緣外形變形矩陣氣動設(shè)計
逐漸將重點集中于后緣外形隨飛行條件變化而不斷調(diào)整的變彎度機(jī)翼。應(yīng)用變彎度機(jī)翼技術(shù)不僅能夠通過后緣變形來調(diào)整機(jī)翼載荷分布實現(xiàn)巡航效率提升、抖振邊界擴(kuò)展，還能進(jìn)行陣風(fēng)減緩控制，并改善機(jī)動性能，進(jìn)而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量、降低燃油消耗并節(jié)省成本，對未來“綠色航空”發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。通過后緣外形變形來改善非設(shè)計點氣動性能的民機(jī)變彎度機(jī)翼技術(shù)，最早由美國國家航空航天局（National Aeronautics Space and Administration，NAS
航空學(xué)報 2023年7期2023-06-28
- 經(jīng)皮椎間孔鏡輔助下治療腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的近期療效
青少年但合并椎體后緣離斷臨床較為少見。臨床研究發(fā)現(xiàn),經(jīng)常參加負(fù)重訓(xùn)練、翻越障礙等軍事科目訓(xùn)練的青年官兵發(fā)病率較高[1,2]。單純的腰椎間盤突出癥通常采用牽引、理療、推拿等非手術(shù)治療,以緩解疼痛,但腰腿痛會反復(fù)發(fā)作。腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷患者會在短期內(nèi)出現(xiàn)神經(jīng)根性癥狀,且日漸加重,需要行手術(shù)治療[3,4]。目前,脊柱內(nèi)鏡是治療腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的主要手術(shù)方法,但國內(nèi)尚無對于年輕官兵腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的研究。因此,本研究通過回顧性分析
武警醫(yī)學(xué) 2023年5期2023-06-06
- 力學(xué)超材料柔性后緣設(shè)計技術(shù)
飛行性能，其中變后緣彎度作為能夠有效提高機(jī)翼氣動性能的方法，在新一代飛行器設(shè)計中受到廣泛關(guān)注[1]。目前由傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)構(gòu)成的可變后緣彎度機(jī)翼已取得諸多成果，Pecora 等[2]通過剛性組件的運動實現(xiàn)襟翼的連續(xù)變形，完成了等比大小機(jī)翼實物制造及試驗。Zhao 等[3]提出了一種通過雙肋板直接接觸傳遞載荷的多鉸鏈結(jié)構(gòu)變彎度機(jī)翼，結(jié)果證明其飛行效率比傳統(tǒng)固定翼飛行效率提高14.1%。仿生也為機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來了新的思路，Woods 等[4]提出類魚骨式仿生微結(jié)構(gòu)
航空科學(xué)技術(shù) 2022年12期2022-12-27
- 變彎度柔性機(jī)翼與多段翼型氣動特性對比研究
年來的研究熱點。后緣機(jī)械增升裝置通過簡單機(jī)械變形以增加機(jī)翼的最大升力系數(shù)，在諸多類別的增升裝置中，單縫襟翼的設(shè)計和使用相比于開裂襟翼和簡單襟翼，能更大程度上優(yōu)化升力特性[1]。近年來，柔性可變彎度機(jī)翼的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)變形機(jī)翼的設(shè)計觀念從局部固定機(jī)構(gòu)的改變，提高到了內(nèi)部機(jī)構(gòu)變形與智能材料外皮相結(jié)合的設(shè)計趨勢上去。隨著后緣增升裝置的更新?lián)Q代，傳統(tǒng)后緣襟翼的優(yōu)化及柔性變形機(jī)翼的使用使得機(jī)翼變體技術(shù)成為提高飛機(jī)升阻特性的一大捷徑。相比于傳統(tǒng)主翼，簡單襟翼翼型，帶柔性
航空科學(xué)技術(shù) 2022年12期2022-12-27
- 變彎度機(jī)翼前后緣結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景
形的變彎度機(jī)翼前后緣技術(shù)開展了長期研究。隨著氣動力計算與試驗技術(shù)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)技術(shù)、新型智能材料技術(shù)和控制技術(shù)等的持續(xù)進(jìn)步，變彎度機(jī)翼前后緣結(jié)構(gòu)正在逐漸走向工程應(yīng)用[1-5]。在此背景下，對變彎度機(jī)翼前后緣結(jié)構(gòu)的應(yīng)用前景、指標(biāo)體系和應(yīng)用于典型民機(jī)上的潛在收益開展研究，有利于進(jìn)一步明確后續(xù)研究的重點方向，牽引總體、氣動、材料、結(jié)構(gòu)、傳感器和控制等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，為開展更廣泛、更深入的收益研究打下基礎(chǔ)，從技術(shù)和應(yīng)用兩個角度同時推動變彎度機(jī)翼前后緣結(jié)構(gòu)技術(shù)更快、更好
航空科學(xué)技術(shù) 2022年12期2022-12-27
- 變彎度機(jī)翼后緣多電機(jī)分布式控制系統(tǒng)設(shè)計與驗證
，通過光纖梁測量后緣蒙皮變形，作為變形控制的反饋信號，進(jìn)行后緣分布式閉環(huán)控制[4]。國內(nèi)對于變體機(jī)翼多電機(jī)分布式驅(qū)動系統(tǒng)有所研究。2022年，南京航空航天大學(xué)的隨濤針對可變彎度柔性波紋蒙皮后緣模型結(jié)構(gòu)，采用了多電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，設(shè)計并制備了機(jī)翼模型、驅(qū)動及測控系統(tǒng)[5]。在機(jī)翼變形控制系統(tǒng)的驅(qū)動器選擇上，目前的驅(qū)動方式主要包括傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動、液壓驅(qū)動、氣壓驅(qū)動等，隨著材料技術(shù)的發(fā)展，智能材料驅(qū)動器在機(jī)翼變形驅(qū)動上的應(yīng)用也越來越多[6-7]。但從目前的研究和實際
航空科學(xué)技術(shù) 2022年12期2022-12-27
- 無舵面飛機(jī)變彎度機(jī)翼承載/變形一體化設(shè)計
彎度、調(diào)整翼型前后緣形狀，平滑地改變翼型，提升其氣動性能，實現(xiàn)飛機(jī)機(jī)動控制[1-2]?？勺冃螜C(jī)翼通常由可變形結(jié)構(gòu)和驅(qū)動器組成，可變形結(jié)構(gòu)在驅(qū)動器的控制下完成所需的變形，同時承受相關(guān)的外部載荷。改變翼型形狀所需要的高變形量必須與承載能力和輕量化要求結(jié)合，因此需要設(shè)計出最佳的機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最有效地利用驅(qū)動器以保證所需的形狀變化。因此，無舵面機(jī)翼前后緣變彎度設(shè)計需要協(xié)調(diào)承載能力、變形能力和輕量化三者之間的關(guān)系，而同時滿足三者要求目前仍存在較大難度[3]。根據(jù)前后
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年26期2022-11-01
- 基于NACA0012翼型的超燃沖壓高超聲速飛行器的氣動熱預(yù)示
影響［6-7］。后緣形狀是影響預(yù)示精度的重要因素［8］，根據(jù)建模方法的不同，NACA0012包括尖后緣和鈍后緣兩種。本研究設(shè)計了兩種翼型外流場，通過與參考數(shù)據(jù)的對比，分析了不同參數(shù)對仿真預(yù)示的影響，給出了高超聲速飛行條件下的最佳參數(shù)配置，并進(jìn)行了相關(guān)的氣動熱預(yù)示，進(jìn)一步豐富和完善了有關(guān)NA‐CA0012的研究成果。1 仿真基礎(chǔ)1.1 超燃沖壓高超聲速飛行器超燃沖壓高超聲速飛行器是指以超燃沖壓發(fā)動機(jī)為主要動力的巡航飛行器，此類發(fā)動機(jī)只有在飛行速度達(dá)到一定值時
廊坊師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年3期2022-10-11
- 不同參數(shù)對翼型外流場力系數(shù)數(shù)值仿真的影響
ent分析了翼型后緣形狀、湍流模型和遠(yuǎn)場距離在不同攻角下對Cd和Cl數(shù)值仿真的影響，以期對翼型外流場的數(shù)值仿真研究有所借鑒。1 仿真基礎(chǔ)根據(jù)文獻(xiàn)[5-7]提供的自由來流條件和試驗數(shù)據(jù)分析不同參數(shù)對翼型外流場關(guān)鍵系數(shù)數(shù)值仿真的影響，分別采用Airfoil tools(UIUC Airfoil coordinates database)和NACA 4 digit airfoil generator設(shè)計了2種NACA0012二維翼型，翼型弦長L=1 m。根據(jù)Ai
洛陽理工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-04-05
- 葉片后緣加厚對軸流風(fēng)機(jī)性能的影響
A65翼型輪廓線后緣的內(nèi)切圓半徑收斂至0，會導(dǎo)致鑄造過程中鋁液不能順暢流動至葉片后緣末端，鋁液填充不均勻，鑄造出的葉片不能滿足使用要求。實際鑄造過程中零件最薄處的厚度常要求不小于1.5 mm。因此，研究如何優(yōu)化此類翼型葉片后緣厚度滿足鑄造工藝要求的同時，不降低葉輪的工作全壓與效率，有著重要的工程意義。SARRAF 等［1］和李俊等［2］基于 ISO-5801 標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)的試驗平臺，研究不同葉片相對厚度的汽車動力單元冷卻用軸流風(fēng)機(jī)的氣動性能，在低流量區(qū)間內(nèi)，厚
流體機(jī)械 2022年1期2022-03-03
- B737-NG飛機(jī)后緣襟縫翼卡阻問題分析
研究，進(jìn)一步預(yù)防后緣襟縫翼的故障。關(guān)鍵詞： 后緣? 縫翼 排故一、系統(tǒng)簡介：后緣襟翼（TE）是為了增加機(jī)翼面積和機(jī)翼中弧線彎度，同時增加升力以幫助提高飛機(jī)起飛或著陸時的性能。在起飛的時候，每側(cè)機(jī)翼上的兩塊雙縫襟翼會展開，以此來增加升力。這可以使飛機(jī)在起飛時低速起飛，保障穩(wěn)定性。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機(jī)接地時速度降低。在后緣襟翼正常操縱期間，后緣襟翼是機(jī)械控制液壓操縱。在備用操縱期間，后緣襟翼是電控制電
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年8期2022-02-25
- 爆破作用下含后緣裂隙巖質(zhì)邊坡的斷裂力學(xué)分析
相關(guān)理論推導(dǎo)了含后緣裂隙巖質(zhì)邊坡在重力和裂隙水壓共同作用下的穩(wěn)定性計算公式。ZHANG等[9]基于斷裂力學(xué)將復(fù)合應(yīng)力強(qiáng)度因子與斷裂韌性的比值定義為邊坡安全系數(shù)。WU等[10]從斷裂力學(xué)的角度出發(fā)研究了不同后緣裂隙長度邊坡的破壞模式演變規(guī)律。綜上研究，目前關(guān)于爆破作用下巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)破壞機(jī)制的研究成果頗為豐富[11-14]，但鮮有從斷裂力學(xué)角度出發(fā)探究爆破作用下巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)破壞機(jī)理的研究。基于此，本文利用斷裂力學(xué)相關(guān)理論，推導(dǎo)了爆破作用下巖質(zhì)邊坡后緣裂隙尖端復(fù)
工程爆破 2022年6期2022-02-23
- 后緣發(fā)散翼型在寬體客機(jī)機(jī)翼設(shè)計中的應(yīng)用
現(xiàn)增加超臨界翼型后緣厚度可以降低跨聲速阻力[1]，該實驗研究了后緣厚度與邊界層位移厚度的相關(guān)性，結(jié)論是當(dāng)后緣厚度超過邊界層位移厚度后，后緣厚度對氣動性能的影響規(guī)律將相反。麥道公司研究結(jié)果[2-3]表明當(dāng)超臨界翼型后緣厚度增加時（直至0.7%c），跨聲速阻力降低而亞聲速阻力沒有不明顯增加。如果后緣形狀設(shè)計得好，這種效果可以持續(xù)到后緣厚度增加1%c。這種翼型稱為后緣發(fā)散翼型（DTE，Divergent Trailing Edge）。DTE是格尼襟翼的一種進(jìn)化產(chǎn)
空氣動力學(xué)學(xué)報 2021年6期2022-01-06
- 基于DOE設(shè)計的葉片電解加工工藝優(yōu)化
術(shù)難點在于提高前后緣加工精度的同時兼顧加工效率。葉片的加工精度能夠影響氣流和載荷在葉盆和葉背上分布的均勻性，進(jìn)而影響葉片的氣動性能[3]。在電解加工過程中，工件加工精度會受到流場和電場的影響。流場的變化對電解加工精度和工件表面質(zhì)量有很大的影響，甚至?xí)Q定電解加工能否順利進(jìn)行[4]。流場的狀態(tài)不僅受陰極型面和流道結(jié)構(gòu)的影響，改變電解液進(jìn)出口壓力等工藝參數(shù)也會使電解液的流動發(fā)生變化。通過調(diào)節(jié)電流密度的分布和大小能夠調(diào)控陽極工件的去除量和精度，而電流密度的變化也
航空制造技術(shù) 2021年9期2021-05-29
- 波音737NG飛機(jī)后緣襟翼常見故障分析及解決措施
機(jī)運行期間常見的后緣襟翼系統(tǒng)典型故障進(jìn)行了分析與整理，總結(jié)并提出了一些實踐中可行的改進(jìn)方法和措施。關(guān)鍵詞： 后緣襟翼；雙開縫襟翼；大翼橫截面曲度；襟縫翼電子組件；襟翼控制組件；襟翼驅(qū)動組件；臨近電門電子組件；非指令移動Keywords： trailing edge flaps；double-slotted flaps；wing camber；flap/slat electronics unit；flap control unit；flap power dr
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 機(jī)翼后緣電磁散射特性分析*
結(jié)構(gòu)效率，機(jī)翼前后緣并未相互平行設(shè)計。機(jī)翼采用非平行設(shè)計，會使得后緣產(chǎn)生的行波在頭向角域增加一個波峰，不利于隱身飛行器前向隱身設(shè)計。文獻(xiàn)[2]以前后緣不平行的后掠機(jī)翼為研究對象,分析了其在不同的水平方位角、俯仰方位角、極化方式下的電磁散射特性,但未給出后掠機(jī)翼電磁散射特性隨機(jī)翼參數(shù)變化的規(guī)律。文獻(xiàn)[3]分析了三維機(jī)翼前緣影區(qū)的爬行波散射機(jī)理,建立了前緣影區(qū)爬行波的雷達(dá)散射截面計算模型，分析了不同機(jī)翼參數(shù)對前緣影區(qū)爬行波的影響,最后只定性給出了前緣爬行波隨機(jī)
電訊技術(shù) 2021年2期2021-02-25
- 鈣化型腰椎間盤突出癥與腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥的診斷及手術(shù)治療療效分析
椎間盤突出并椎體后緣離斷癥是臨床上常見疾病，此類疾病的名稱尚未統(tǒng)一，文獻(xiàn)中可見的表述為腰椎后緣骨、腰椎后緣軟骨結(jié)節(jié)、腰椎間盤突出癥并椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)病、腰椎椎體后緣離斷癥、腰椎間盤骨化等等，此類疾病容易與鈣化型腰椎間盤突出癥相混淆［1?2］。目前相關(guān)文獻(xiàn)認(rèn)識到此類疾病與鈣化型腰椎間盤突出癥在診斷和治療上存在差異［3?5］，同時針對此類疾病的治療方案尚存爭議［6?7］。本文將總結(jié)鈣化型腰椎間盤突出癥與腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥的診斷和鑒別要點，并探討經(jīng)椎間
骨科 2021年1期2021-02-07
- CO2-原油混相帶運移規(guī)律及其對開發(fā)效果的影響
寬度變化受前緣、后緣共同影響的特征，同時其僅從寬度角度對混相帶運移規(guī)律進(jìn)行分析，有失全面［21］。在對CO2-原油混相帶進(jìn)行多參數(shù)準(zhǔn)確表征的基礎(chǔ)上，通過數(shù)值模擬系統(tǒng)研究混相帶形成后的運移規(guī)律，并推導(dǎo)建立混相帶表征參數(shù)與采出程度之間的關(guān)系式，明晰混相帶運移特征對開發(fā)效果的影響，以期為CO2混相驅(qū)礦場應(yīng)用提供技術(shù)支持。1 數(shù)值模擬模型建立與混相帶表征1.1 數(shù)值模擬模型為研究CO2-原油混相帶表征方法，參考勝利油田G 區(qū)塊實際參數(shù)［21］，建立二維油藏數(shù)值模擬
油氣地質(zhì)與采收率 2021年1期2021-01-26
- 基于蒙特卡洛方法的飛機(jī)襟翼不對稱風(fēng)險預(yù)測*
了關(guān)于前緣襟翼和后緣襟翼驅(qū)動及執(zhí)行系統(tǒng)的控制原理；Anderson等[6]提出了一種成功評估未來高性能飛機(jī)控制系統(tǒng)方法，將多種建模和分析技術(shù)集成到一種評估方法中；程科[7]通過對飛行數(shù)據(jù)的分析及數(shù)據(jù)特征值的提取，開展了基于QAR 數(shù)據(jù)的故障時間預(yù)測方法對后緣襟翼不對稱故障進(jìn)行研究和預(yù)測；朱曉煒等[8]通過解析報文數(shù)據(jù)結(jié)合后緣不對稱工作原理，針對737NG 開發(fā)了關(guān)于后緣襟翼監(jiān)控項目，基本實現(xiàn)預(yù)判故障狀態(tài)；吳幀濤等[9]基于飛行數(shù)據(jù)對飛機(jī)操縱系統(tǒng)提出了故障評
交通信息與安全 2020年3期2020-11-13
- 可變彎度機(jī)翼后緣形態(tài)重構(gòu)光纖監(jiān)測技術(shù)
用于可變彎度機(jī)翼后緣形態(tài)實時監(jiān)測，本文提出采用光纖布拉格光柵傳感器(Fiber Bragg Grating，F(xiàn)BG)作為可變彎度機(jī)翼后緣形態(tài)監(jiān)測傳感器件。FBG傳感器具有體積小、柔韌性好、頻帶寬、抗電磁干擾、耐腐蝕、易于組成分布式監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)等獨特優(yōu)點，為實現(xiàn)變彎度機(jī)翼后緣在飛行過程中的形態(tài)與偏轉(zhuǎn)角實時監(jiān)測提供了可能[12-14]。NASA飛行研究中心研究了基于光纖傳感的機(jī)翼形態(tài)感知反演技術(shù)，在新型大展弦比無人機(jī)X-56A上進(jìn)行了測試試驗[15]。日本航空研究
航空學(xué)報 2020年10期2020-11-05
- 64排螺旋CT重建同層顯示技術(shù)在腰椎間盤突出癥中的應(yīng)用價值
出癥患者并發(fā)椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)CT掃描圖像1.4 圖像分析 圖像由兩名中級職稱人員進(jìn)行影像學(xué)診斷，同時在X線和CT診斷中觀察病灶的特征和形態(tài)。1.5 觀察指標(biāo) Ⅰ度：腰椎間盤突出≤0.5cm，形態(tài)基本規(guī)則；Ⅱ度：腰椎間盤突出0.5～1.5cm，形態(tài)相對規(guī)則；Ⅲ度：腰椎間盤突出1.5～2.5cm，形態(tài)不規(guī)則；Ⅳ度：＞2.5 cm，形態(tài)及其不規(guī)則。1.6 統(tǒng)計學(xué)處理 實驗中所有采用SPSS19.0軟件進(jìn)行處理分析，CT與X線兩種診斷方法的準(zhǔn)確性采用χ2檢驗，實驗
首都食品與醫(yī)藥 2020年20期2020-11-04
- 直升機(jī)后緣襟翼驅(qū)動器遲滯現(xiàn)象仿真與抑制
0016主動控制后緣襟翼(Actively Controlled Flap,ACF)是一種行之有效的直升機(jī)旋翼振動主動控制技術(shù)[1-3]。安裝在直升機(jī)槳葉后緣的襟翼在驅(qū)動器作用下動態(tài)偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生附加的氣動載荷，從而抵消部分旋翼振動載荷。整個后緣襟翼旋翼系統(tǒng)由基體槳葉、后緣襟翼以及附屬的驅(qū)動器組成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，并且因為后緣襟翼的驅(qū)動機(jī)構(gòu)位于旋翼上，與直升機(jī)操縱線系無直接聯(lián)系，后緣襟翼機(jī)構(gòu)失效不會危及直升機(jī)飛行安全，相比其他形式的旋翼振動主動控制技術(shù)，如高階諧
航空學(xué)報 2020年4期2020-06-08
- 流阻漸變型后緣抑制BWB發(fā)動機(jī)噪聲衍射實驗研究
為主，探討了機(jī)體后緣補助翼(Elevon)迎角、后緣吸聲內(nèi)襯材料(Acoustic lining)及后緣與發(fā)動機(jī)相對位置等參數(shù)對發(fā)動機(jī)噪聲的抑制效果，同時也做了翼身融合體垂直側(cè)翼(Verticals)對發(fā)動機(jī)抑制效果方面的工作。國內(nèi)在翼身融合體飛機(jī)上開展研究的時間相對較晚，且已知研究中更多的是針對翼身融合體飛機(jī)的外形布局和空氣動力學(xué)性能等方面的工作[10-14]，而利用機(jī)體部件的遮擋作用減小發(fā)動機(jī)對地面噪聲影響的相關(guān)研究幾乎沒有。BWB機(jī)體部件的遮擋作用可
實驗流體力學(xué) 2020年1期2020-03-29
- 腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥精準(zhǔn)治療的研究進(jìn)展▲
腰椎間突出并椎體后緣離斷癥的臨床診斷和治療存在一定難度，容易漏診、誤診，目前該病的病因、發(fā)病機(jī)制、臨床診斷、臨床分型、治療方式等均存在一定爭議，精準(zhǔn)醫(yī)療理念對于該病的診斷和治療有一定的啟發(fā)，本文針對近年來精準(zhǔn)醫(yī)療背景下腰椎間突出并椎體后緣離斷癥的診斷和治療方法進(jìn)行綜述。腰椎椎體后緣離斷癥是指腰椎間盤或椎體后緣骨骺等突入椎管壓迫神經(jīng)根或脊髓而引起腰腿痛的一類疾病，因與單純腰椎間盤突出癥或腰椎管狹窄癥的臨床癥狀相似，臨床上容易誤診、漏診,又因其影像學(xué)表現(xiàn)常伴有
廣西醫(yī)學(xué) 2020年24期2020-02-23
- 后緣阻膠海綿在復(fù)合材料風(fēng)電葉片上的應(yīng)用效果研究
片設(shè)計長度越長，后緣多余的粘接劑耗用量越高，該部分粘接劑存在以下問題：設(shè)計外的粘接劑用量增加了制造成本；加大葉片的重量，甚至使葉片重量超出設(shè)計值；葉片在風(fēng)場服役過程中，后緣不規(guī)則的粘接劑存在脫落現(xiàn)象，導(dǎo)致葉片整機(jī)出現(xiàn)事故。通過在SS殼體后緣粘貼海綿膠條對葉片后緣的粘接寬度進(jìn)行控制，可阻止粘接劑擠壓進(jìn)入葉片內(nèi)部。為此，在 SS殼體后緣最小粘接寬度[1]的內(nèi)側(cè)邊緣粘接海綿膠條，再刮涂粘接劑，合模鎖緊后進(jìn)行擠壓。本文通過 3種試驗，逐步驗證海綿膠條的阻膠作用，對
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 牽引式滑坡后緣破裂面計算方法
發(fā)生局部滑動，在后緣產(chǎn)生拉裂縫，其上方坡體失去支撐，導(dǎo)致后緣后側(cè)斜坡體變形失穩(wěn)，并逐級向坡頂延伸，形成牽引式滑坡[1-3].如渝懷鐵路DK615 + 602～ + 830 工程滑坡，即為施工開挖切坡形成的大型中層牽引式工程滑坡.滑坡內(nèi)共發(fā)育3 級滑體，各級滑體后緣裂縫分別距線路中心為97、140 m 和220 m，同時，伴隨有滑體下錯和裂縫擴(kuò)張等現(xiàn)象[4].現(xiàn)場調(diào)查表明，在牽引式滑坡逐級失穩(wěn)過程中，滑坡體各級滑體均有后緣拉裂縫，通常依據(jù)該裂縫判斷滑坡周界和
西南交通大學(xué)學(xué)報 2019年3期2019-07-11
- 基于后緣厚度變化的翼型噪聲分析研究
、葉尖渦流、葉片后緣分離及邊界層分離等。由于在一定工況下后緣分離噪聲在葉片噪聲中占主導(dǎo)地位，因此，深入研究后緣厚度變化對噪聲影響的機(jī)理，對低噪聲葉片設(shè)計時翼型的選擇具有重要意義。本文對原始DU91-W2-250翼型以及變后緣厚度翼型附近的流場進(jìn)行了LES數(shù)值模擬，并在此基礎(chǔ)上采用FW-H積分方法數(shù)值求解了原始翼型以及變厚度翼型的遠(yuǎn)場噪聲，分析了后緣厚度變化對噪聲影響的機(jī)理。計算結(jié)果表明，后緣厚度減小能夠更有效地改善翼型尾緣渦脫落的情況，降低翼型氣動噪聲水平
風(fēng)能 2019年4期2019-06-14
- 波音737NG飛機(jī)左右后緣襟翼位置不一致的分析和監(jiān)控報警的應(yīng)用
"737NG飛機(jī)后緣襟翼失效監(jiān)控模型"，設(shè)立報警值，實時監(jiān)控飛機(jī)襟翼位置傳感器的信號，對觸發(fā)差值報警的飛機(jī)有計劃的安排更換，減少了飛機(jī)非正常停場延誤。該文詳細(xì)的講述了737NG飛機(jī)左右后緣襟翼位置不一致分析和監(jiān)控報警應(yīng)用，為提高737NG飛機(jī)左右后緣襟翼位置不一致故障的排除提供了一定的思路和要點。關(guān)鍵詞：737NG 襟翼 故障 監(jiān)控 報警故障現(xiàn)象：當(dāng)機(jī)組使用正常方式放襟翼時，后緣襟翼“卡阻”在某個單位無法繼續(xù)放出，襟翼位置指示器顯示左右后緣襟翼指針不重合，
科學(xué)與財富 2018年17期2018-08-11
- 直升機(jī)槳葉連續(xù)后緣襟翼設(shè)計與氣動影響分析
引 言主動控制后緣襟翼(Active Controlled Flap，簡稱ACF)智能旋翼技術(shù)是直升機(jī)發(fā)展的重要方向之一，其原理是通過主動調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)槳葉氣動力在槳盤上的分布，從而降低旋翼振動載荷，提升直升機(jī)的性能。國內(nèi)外對該技術(shù)展開了廣泛的研究。國外比較成功的ACF旋翼試驗有F.K.Straub等[1-2]的SMART旋翼試驗、E.Muir等[3]的旋翼塔試驗以及P.Lorber等[4]的旋翼風(fēng)洞試驗，這些試驗都取得了良好的減振效果。O.Dieterich
航空工程進(jìn)展 2018年2期2018-05-31
- 后緣小翼對旋翼氣動特性的控制機(jī)理及參數(shù)分析
流技術(shù)[2]以及后緣小翼(TEF)控制等。其中，主動控制后緣小翼技術(shù)由于其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、需用功率小、帶寬高的特點[3]，根據(jù)不同的需求，每片槳葉后緣處可以設(shè)計一片或多片后緣小翼，從而增加控制的自由度，通過控制小翼合理的偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生附加的氣動力/力矩，影響旋翼的流場與氣動彈性響應(yīng)，實現(xiàn)多樣化的控制目標(biāo)，例如抑制振動及噪聲、提高旋翼性能以及增加旋翼的動力學(xué)穩(wěn)定性。相比于其他旋翼主動控制方法，后緣小翼主動控制系統(tǒng)可以將其完全鑲嵌于槳葉內(nèi)部，不會增加額外的氣動阻
航空學(xué)報 2018年5期2018-05-21
- 腰椎椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)的CT影像診斷分析
36600）腰椎后緣軟骨結(jié)節(jié)是臨床中較為常見的一種骨科疾病，該病多發(fā)于青少年時期，主要是由于椎體后緣軟骨板發(fā)生破裂，進(jìn)而導(dǎo)致髓核組織經(jīng)破裂孔進(jìn)入到患者椎體后緣的骨松質(zhì)內(nèi)，最終能夠使患者的椎體后緣與椎體部分產(chǎn)生間隙而導(dǎo)致分離，向椎管內(nèi)突入，并對脊髓神經(jīng)以及硬膜囊產(chǎn)生壓迫而引起的一種病變。腰椎后緣軟骨結(jié)節(jié)在臨床中也是導(dǎo)致椎管狹窄的主要因素，通過CT等影像學(xué)檢查，能夠?qū)颊叩募膊∵M(jìn)行有效判斷，CT在臨床應(yīng)用中效果極為明顯，能夠顯示患者病灶的大小、形態(tài)以及位置，同
醫(yī)藥前沿 2018年34期2018-01-16
- 后緣隔板對充氣式機(jī)翼翼型氣動力影響分析
臺264001）后緣隔板對充氣式機(jī)翼翼型氣動力影響分析康小偉，郭衛(wèi)剛，李 冰（海軍航空大學(xué)，山東煙臺264001）以充氣式機(jī)翼為背景，研究了安裝后緣隔板充氣式翼型的氣動特性。以翼型E387為基礎(chǔ)生成的鈍后緣翼型為研究對象，采用大渦模擬方法對安裝中部隔板的充氣式翼型進(jìn)行了流場數(shù)值計算，并與未安裝隔板的情況進(jìn)行了對比?？偨Y(jié)了后緣中部隔板對充氣式翼型氣動特性影響的變化規(guī)律，為充氣式機(jī)翼設(shè)計提供參考。充氣式機(jī)翼；鈍后緣翼型；隔板；氣動力相比傳統(tǒng)飛行器機(jī)翼的復(fù)雜結(jié)構(gòu)
海軍航空大學(xué)學(xué)報 2017年5期2017-12-13
- 航空發(fā)動機(jī)葉片前后緣自由式砂帶拋光技術(shù)
航空發(fā)動機(jī)葉片前后緣自由式砂帶拋光技術(shù)張軍鋒， 史耀耀*， 藺小軍， 段繼豪西北工業(yè)大學(xué) 現(xiàn)代設(shè)計與集成制造技術(shù)教育部重點實驗室， 西安 710072由于葉片前后緣(LTE)的輪廓形狀和表面質(zhì)量將對航空發(fā)動機(jī)的氣動性能和葉片的疲勞性能產(chǎn)生直接影響，因此為提高前后緣的輪廓度和表面質(zhì)量，通過對目前航空發(fā)動機(jī)葉片前后緣拋光所存在的問題進(jìn)行分析，結(jié)合葉片前后緣拋光工藝要求，并基于自由式砂帶拋光的工藝特點，提出了葉片前后緣自由式砂帶拋光工藝方法；針對該拋光工藝方法，
航空學(xué)報 2017年3期2017-11-20
- 基于后緣小翼的旋翼翼型動態(tài)失速控制分析
710089基于后緣小翼的旋翼翼型動態(tài)失速控制分析馬奕揚1， 招啟軍1,*， 趙國慶21.南京航空航天大學(xué) 直升機(jī)旋翼動力學(xué)國家級重點實驗室， 南京 210016 2.中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院 總體氣動所， 西安 710089針對后緣小翼(TEF)的典型運動參數(shù)對旋翼翼型動態(tài)失速特性的控制進(jìn)行了研究。發(fā)展了一套適用于帶有后緣小翼控制的旋翼翼型非定常流動特性模擬的高效、高精度CFD方法。通過求解Poisson方程生成圍繞旋翼翼型的黏性貼體和正交網(wǎng)格，為保證
航空學(xué)報 2017年3期2017-11-20
- 一種智能材料結(jié)構(gòu)在變形體機(jī)翼氣動特性研究中的應(yīng)用
材料結(jié)構(gòu)在柔性變后緣機(jī)翼氣動特性研究中應(yīng)用的可行性，在跨聲速風(fēng)洞中運用模型變形視頻測量技術(shù)測量了機(jī)翼后緣的偏轉(zhuǎn)變形量，并記錄了偏轉(zhuǎn)變形的動態(tài)過程。同時測量了上翼面的壓力分布。實驗馬赫數(shù)0.4～0.8，模型迎角0°～6°。分析了來流條件對結(jié)構(gòu)變形能力的影響。結(jié)果表明：跨聲速條件下，智能材料結(jié)構(gòu)在氣動載荷作用下能夠驅(qū)動機(jī)翼后緣偏轉(zhuǎn)變形。驅(qū)動力一定時，變形能力受到馬赫數(shù)和迎角等因素影響。馬赫數(shù)增加會減弱智能材料結(jié)構(gòu)的變形能力，導(dǎo)致變形速度減小，后緣偏轉(zhuǎn)角降低。迎
實驗流體力學(xué) 2017年5期2017-11-07
- 直升機(jī)槳葉鉸鏈力矩改善方法研究
，得出平衡配重和后緣調(diào)整片對槳葉鉸鏈力矩的影響規(guī)律。對某單旋翼直升機(jī)槳葉裝機(jī)試飛，通過移動平衡配重和改變后緣調(diào)整片折彎角，獲得了較好的鉸鏈力矩水平，最終使飛行員輕松控制了旋翼總距。旋翼槳葉;鉸鏈力矩;后緣調(diào)整片;試驗;總距0 引言直升機(jī)槳葉鉸鏈力矩是槳葉上各種載荷對其變距鉸軸線扭矩的總和，是操縱系統(tǒng)載荷的主要來源。直升機(jī)飛行時，周期變化的鉸鏈力矩通過操縱系統(tǒng)傳給機(jī)身，使駕駛桿抖動，機(jī)身振動，并容易引起相關(guān)構(gòu)件的疲勞損傷。過大的鉸鏈力矩將使直升機(jī)的飛行難以控
直升機(jī)技術(shù) 2017年2期2017-06-19
- 后緣可變彎度翼型在跨聲速中氣動特性分析
1]。由于機(jī)翼前后緣的偏轉(zhuǎn)對機(jī)翼飛行氣動特性影響最大,因此,在機(jī)翼前后緣有目的做到無縫光滑連續(xù)改變機(jī)翼前后緣彎度,能夠很好提高飛機(jī)的飛行性能[2-4]。早在1994年,密歇根大學(xué)Kota[5]教授在實現(xiàn)機(jī)翼前后緣變形研究中首次運用了柔性機(jī)構(gòu)的設(shè)計思想,通過柔性機(jī)構(gòu)驅(qū)動器來實現(xiàn)機(jī)翼前后緣彎度的改變。后又提出“順從機(jī)構(gòu)”概念[6],即利用單點驅(qū)動各個金屬組成單元彈性變形使前、后緣發(fā)生連續(xù)無縫偏轉(zhuǎn)變形。東京大學(xué)Yokozeki和Sugiur[7-8]設(shè)計出瓦楞結(jié)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2017年4期2017-05-03
- 腰椎椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)的影像學(xué)診斷
030）腰椎椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)的影像學(xué)診斷張永春（內(nèi)蒙古包頭市第四醫(yī)院， 內(nèi)蒙古 包頭 014030）目的就腰椎椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)的影像學(xué)診斷進(jìn)行分析。方法以2015年11月份至2016年10月份期間本院收治的58例腰椎椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)患者為研究對象，對這58例患者分別采用X線、MRI以及CT診斷，比較各種診斷方法的診斷價值。結(jié)果CT診斷的符合了為100%，CT診斷的影像表現(xiàn)為腰椎椎體后緣類圓形或者不規(guī)則形骨質(zhì)缺損；MRI的診斷符合了為86.2%，MRI診斷的
臨床醫(yī)藥文獻(xiàn)雜志(電子版) 2017年4期2017-03-07
- 428例鼻咽癌患者頸部及Ⅴ區(qū)后緣轉(zhuǎn)移淋巴結(jié)位置分布規(guī)律研究*
癌患者頸部及Ⅴ區(qū)后緣轉(zhuǎn)移淋巴結(jié)位置分布規(guī)律研究*蔣朝陽①②張濤①②高輝②張伶②目的：分析鼻咽癌患者頸部及Ⅴ區(qū)后緣淋巴結(jié)的轉(zhuǎn)移規(guī)律，指導(dǎo)鼻咽癌頸部放療靶區(qū)的勾畫。方法：回顧性分析2013年2月至2016年4月就診于成都軍區(qū)總醫(yī)院428例經(jīng)病理確診為鼻咽癌的患者，所有患者均行顱底至鎖骨下緣的增強(qiáng)CT模擬掃描。淋巴結(jié)分區(qū)采用RTOG等推薦的分區(qū)指南（2013版），由兩位醫(yī)師共同閱片對頸部及Ⅴ區(qū)后緣的轉(zhuǎn)移淋巴結(jié)進(jìn)行分析，并選取1例N0期的鼻咽癌患者作為標(biāo)準(zhǔn)，參照Ⅴ
中國腫瘤臨床 2016年19期2016-11-14
- 淺談BOEING 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護(hù)系統(tǒng)
NG 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護(hù)系統(tǒng)孫容陣（山東航空股份有限公司蓬萊分公司，山東 蓬萊 265617）本文簡要介紹737NG飛機(jī)后緣襟翼基本構(gòu)成，闡述后緣襟翼工作原理，對后緣襟翼常見故障傾斜-不對稱進(jìn)行說明，并對各種原因進(jìn)行了分析與說明，簡述不對稱故障判斷分析方法。后緣襟翼；傾斜；不對稱1 基本概述飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)后緣襟翼都包含外側(cè)襟翼和內(nèi)側(cè)襟翼，每一部分還包含主襟翼和后襟翼。兩側(cè)機(jī)翼底部各有三個襟翼整流罩，襟翼整流罩用于覆蓋傳動機(jī)構(gòu)整流。襟翼位置指示
山東工業(yè)技術(shù) 2016年19期2016-10-19
- 一種新型飛機(jī)的吊掛后緣設(shè)計
種新型飛機(jī)的吊掛后緣設(shè)計閆明鵬（上海飛機(jī)設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部，上海201210）摘要：新型飛機(jī)的吊掛后緣結(jié)構(gòu)主要由框、梁、蒙皮組成，遠(yuǎn)離高溫區(qū)?？蚝土翰贾迷谝粋€腔內(nèi)，便于排液和通風(fēng)，同時應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、聲疲勞設(shè)計要求。關(guān)鍵詞：吊掛；后緣；排液；聲疲勞吊掛是飛機(jī)最重要承力結(jié)構(gòu)，承擔(dān)發(fā)動機(jī)所有載荷，是全機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件。吊掛直接懸掛發(fā)動機(jī)，工作環(huán)境惡劣，每次飛行均處于強(qiáng)機(jī)械振動、高溫、強(qiáng)聲振動環(huán)境中[1]。吊掛后緣位于吊掛后部，介于機(jī)翼和發(fā)動機(jī)尾噴口之間。它
裝備制造技術(shù) 2016年4期2016-07-26
- 后緣連續(xù)變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響
安 710072后緣連續(xù)變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響郭同彪， 白俊強(qiáng)*， 楊體浩 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院， 西安 710072針對后緣連續(xù)變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響進(jìn)行了研究。首先不考慮翼型后緣連續(xù)變彎度，基于搭建的優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)對跨聲速翼型進(jìn)行氣動減阻優(yōu)化設(shè)計，通過添加不同的約束優(yōu)化得到兩種跨聲速翼型：無激波翼型和超臨界翼型。然后在這兩種翼型的基礎(chǔ)上，以后緣偏轉(zhuǎn)角度為設(shè)計變量、以阻力系數(shù)最小為目標(biāo)，針對不同的升力系數(shù)分別進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，并根據(jù)優(yōu)化結(jié)
航空學(xué)報 2016年2期2016-02-24
- 多排螺旋CT在腰椎椎體后緣離斷癥診斷中的應(yīng)用
031）腰椎椎體后緣離斷癥，又稱為腰椎后緣軟骨結(jié)節(jié)、腰椎軟骨板破裂癥等[1-4]，是指多種原因引起椎體后緣骨突與椎體分離，向椎管內(nèi)突出，進(jìn)而造成椎管狹窄、神經(jīng)根受壓等改變[5]。以往對該病的認(rèn)識不足，相關(guān)的研究報道較少。近年來隨著多排螺旋CT的飛速發(fā)展以及多平面重組等后處理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注本病，對其研究愈發(fā)深入[1-2]。本文對我院收治的35例腰椎椎體后緣離斷癥患者的CT表現(xiàn)進(jìn)行回顧性分析，探討多排螺旋CT在本病診斷中的應(yīng)用價值。1
頸腰痛雜志 2015年4期2015-11-29
- 柔性后緣單索傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與分析
80哈爾濱）柔性后緣單索傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與分析張大為1，石慶華2，王云楊1，姚永濤1，3，尹維龍1，3 （1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料與結(jié)構(gòu)研究所，150080哈爾濱；2.中國航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空制造工程研究所，100004北京；3.特種環(huán)境復(fù)合材料國家級重點實驗室（哈爾濱工業(yè)大學(xué)），150080哈爾濱）為滿足柔性后緣結(jié)構(gòu)空間的限制條件，設(shè)計一種用于驅(qū)動柔性后緣變形的單索傳動機(jī)構(gòu).建立基板和單索耦合的非線性微分方程，給出了求解方法和具體算例.分析結(jié)果表明：
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2015年10期2015-06-15
- DR腰椎側(cè)位片與MRI對椎間盤后緣輪廓征顯示的對比
例顯示了腰椎間盤后緣的軟組織影，我們利用MRI進(jìn)行對比分析，以進(jìn)一步提高對其認(rèn)識。1 資料與方法1.1 一般資料 回閱我院2013年4月至2014年11月腰椎側(cè)位片能見到椎間盤后緣輪廓征、且有對應(yīng)MRI資料的患者40例，其中男18例，女22例；年齡 29～72 歲，平均（51.6±11.3）歲。1.2 儀器與方法 DR腰椎平片使用GE新飛天6000成像系統(tǒng)，投照條件使用自動檢測系統(tǒng)所得參數(shù)，均攝取標(biāo)準(zhǔn)正側(cè)位；MRI掃描使用GE Signa HiSpeed
中國中西醫(yī)結(jié)合影像學(xué)雜志 2015年3期2015-03-07
- 螺旋CT三維重建與多平面重建在腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)診斷中的應(yīng)用
平面重建在腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)診斷中的應(yīng)用阿依努爾·哈帕實 834700新疆塔城地區(qū)醫(yī)院放射科目的：探討螺旋CT三維重建與多平面重建在腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)診斷中的應(yīng)用價值。方法：收治腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)患者30例，采用GEPH ILIPS 16排多層螺旋CT常規(guī)掃描，將數(shù)據(jù)進(jìn)行三維(3D)重建和多平面(MPR)重建處理。結(jié)果：本組30例患者共發(fā)現(xiàn)腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)31塊，結(jié)節(jié)形狀以類圓形為主。單發(fā)29例，多發(fā)1例，發(fā)現(xiàn)2處腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)。腰椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)分
中國社區(qū)醫(yī)師 2015年22期2015-01-27
- 腰椎椎體后緣骨質(zhì)異常改變的影像診斷
121）腰椎椎體后緣骨質(zhì)異常改變的影像診斷劉洪震（沈陽市沈北新區(qū)中心醫(yī)院放射線科，遼寧 沈陽 110121）目的提高對腰椎后緣骨質(zhì)異常的影像學(xué)診斷的準(zhǔn)確率及認(rèn)識。方法對我院2012至2013年的78例患者的影像學(xué)資料進(jìn)行回顧性總結(jié)分析。結(jié)果本組78例腰椎后緣骨質(zhì)異常改變的患者中，有30例為椎體后緣骨質(zhì)增生，25例為椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)，15例為突出的間盤鈣化，6例為后縱韌帶鈣化，2例為椎體后緣撕脫性骨折。結(jié)論CT與X線相比對于椎體后緣骨質(zhì)異常改變具有極高診斷價
中國醫(yī)藥指南 2015年8期2015-01-24
- 腰骶椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)CT分期研究
影像科）腰骶椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)CT分期研究朱小東1，王新宏2*，曹和濤3，蘇海兵1 （1如皋市第三人民醫(yī)院影像科，江蘇226500；2南通市第六人民醫(yī)院影像科；3南通大學(xué)附屬醫(yī)院影像科）目的：探討腰骶椎體后緣軟骨結(jié)節(jié)（LSPMN）CT分期形態(tài)特征。方法：回顧性分析55例LSPMN的CT表現(xiàn)，依據(jù)有無破口及單側(cè)裂口、雙破裂或游離進(jìn)行分期，LSPMN不同發(fā)病椎體及分期構(gòu)成比進(jìn)行統(tǒng)計學(xué)分析。結(jié)果：LSPMN55例中單發(fā)52例，多發(fā)3例，病灶58個。CT表現(xiàn)為椎體上
交通醫(yī)學(xué) 2014年5期2014-02-20
- 探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值
學(xué)·探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值李毓橋 （四川省自貢市富順縣人民醫(yī)院放射科，四川富順 643200）目的：探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值．方法：回顧性分析我院收治的30例經(jīng)手術(shù)證實的腰椎椎體后緣離斷癥病例的影像表現(xiàn)．結(jié)果：行X線平片檢查 30例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥18例（60．0%）；行椎管造影 25例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥20例（80．0%）；行CT平掃 30例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥 28例（93．3%）；行 CTM檢查22例，顯示
轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)電子雜志 2014年5期2014-01-23
- 基于UG的風(fēng)電葉片三維建模研究
理選取翼型和設(shè)計后緣型線， 利用 Excel軟件將翼型坐標(biāo)點變換為葉片各個截面的三維空間坐標(biāo)，最后運用UG強(qiáng)大的三維曲面建模功能建立葉片幾何外形的復(fù)雜曲面。該方法縮短了建模周期，提高了葉片三維模型的準(zhǔn)確度，為更好地進(jìn)行葉片結(jié)構(gòu)分析等后續(xù)工作打下良好的基礎(chǔ)。文章最后還簡單介紹了基于葉片三維模型的初步結(jié)構(gòu)設(shè)計，為葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝設(shè)計人員提供幫助。風(fēng)電葉片；翼型；三維建模；UG0 引言葉片是風(fēng)力機(jī)中最重要的部件，其良好的性能是保證風(fēng)力機(jī)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。風(fēng)力機(jī)葉
東方汽輪機(jī) 2013年1期2013-06-01
- 中國人股骨近端的測量參數(shù)在股骨頸骨折經(jīng)皮空心拉力螺釘技術(shù)的臨床意義*
察，并測量股骨頸后緣基底的傾斜角度Angleα。(2)選取30側(cè)標(biāo)本制作成股骨頸、股骨頭系列斷面，通過系列斷面的投影圖來確定股骨頸前后緣最窄處在股骨頭的投影。并確定股骨頭投影的圓心O和股骨頭的頂點C，然后在確定通過股骨頸前后緣最窄處在此重疊圖上的位置，標(biāo)出前后緣端點的垂直線與該球形上半弧形的交點A、B，分別定AOC、BOC的角度為Angle β、Angle θ，并測量出其大小，并通過這些角度來推算出A、B點在該鐘面上所代表的時間點。結(jié)果：(1)正面觀股骨頸
中國醫(yī)學(xué)創(chuàng)新 2012年23期2012-11-15
- 低雷諾數(shù)下翼型后緣變化的氣動特性研究
)低雷諾數(shù)下翼型后緣變化的氣動特性研究吳書山, 周洲, 甘文彪, 許曉平(西北工業(yè)大學(xué) 無人機(jī)特種技術(shù)重點實驗室, 陜西 西安 710065)以低雷諾數(shù)下高空長航時無人機(jī)翼型為背景,研究了翼型后緣變化的氣動特性。以低雷諾數(shù)流動中氣動性能良好的SD7062翼型為研究對象,采用求解二維雷諾平均N-S方程的有限體積法,選用k-kl-w湍流轉(zhuǎn)捩模型,給出了數(shù)值方法與實驗數(shù)據(jù)的對比驗證。對翼型后緣變化的流場特性進(jìn)行了細(xì)致分析,總結(jié)了后緣變化對翼型氣動特性影響的變化規(guī)
飛行力學(xué) 2012年6期2012-11-07
- 帶前后緣控制面機(jī)翼的顫振分析
10065)帶前后緣控制面機(jī)翼的顫振分析許軍, 馬曉平(西北工業(yè)大學(xué) 無人機(jī)特種技術(shù)國家重點實驗室, 陜西 西安 710065)針對同時帶有前緣和后緣襟翼的二維翼段,研究了考慮不確定性因素的多輸入/多輸出系統(tǒng)的顫振問題。利用線性分式變換形式,分析了模型中非定常氣動力、非線性結(jié)構(gòu)剛度和變結(jié)構(gòu)阻尼等不確定性因素,建立了考慮不確定性的機(jī)翼閉環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)空間模型。利用魯棒控制中的μ控制方法,分析了系統(tǒng)的魯棒性。結(jié)果表明,同時帶前后緣控制面的機(jī)翼可以有效擬制顫振的發(fā)生
飛行力學(xué) 2012年5期2012-11-06
- 鈍后緣翼型的后緣減阻裝置研究
)0 引言關(guān)于鈍后緣翼型的早期研究發(fā)現(xiàn)，其底部附近存在定常或周期性低壓流動，帶來相當(dāng)大的底部阻力，所以亞聲速翼型設(shè)計通常會避免鈍后緣的出現(xiàn)［1］。然而近年來，在國外的風(fēng)電新能源領(lǐng)域中，大厚度鈍后緣翼型［2－3］被用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。此類翼型相對厚度通常在25%～40%之間，后緣底部相對厚度非常大，通常在10%以上，有的甚至超過20%。它們具有以下特點:1)結(jié)構(gòu)效率高(結(jié)構(gòu)容積大，容易加工制造);2)升力特性好(最大升力高，失速迎角大);3)對表面污染不敏感
空氣動力學(xué)學(xué)報 2011年6期2011-11-08
- 關(guān)節(jié)式準(zhǔn)柔性后緣翼型的氣動特性分析
們提出了一種柔性后緣可變彎度機(jī)翼的概念.柔性后緣機(jī)翼采用了柔性蒙皮技術(shù)，使得后緣在變形過程中機(jī)翼表面始終保持光滑和連續(xù)，改善了機(jī)翼表面的壓力分布，提高了氣動效率［2－3］;同時，可變彎度變形機(jī)翼在變形過程中機(jī)翼表面始終處于無縫狀態(tài)，大大地減少了雷達(dá)回波，從根本上提高了飛行器的隱身性能.早在1920年就出現(xiàn)了可滑動后部大梁的變彎度機(jī)翼，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其一直沒有得到實際應(yīng)用.為此，一些學(xué)者采用多關(guān)節(jié)式偏轉(zhuǎn)后緣的變形方案.Monner［4］提出了一種稱為“可轉(zhuǎn)動
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2010年11期2010-03-24
- 腰椎軟骨結(jié)節(jié)的多層螺旋CT分型及臨床意義*
上緣各3個。椎體后緣型者24例，均單發(fā)，其中位于L5椎體后上緣4個，L5椎體后下緣12個，S1椎體后上緣8個。軟骨結(jié)節(jié)大小不一，從2mm至2cm不等。2.2局限性骨缺損椎體上或下緣局限性骨缺損，范圍大小不一，缺損區(qū)邊緣均有不同程度的硬化帶(圖1、2)。缺損區(qū)內(nèi)充填軟組織密度物，其密度與椎間盤相似，CT值65～93HU。2.3繼發(fā)改變椎體前緣型本組5例，相應(yīng)前緣均伴發(fā)骨質(zhì)增生(圖3、4)。椎體后緣型24例均見椎后骨塊，呈豎向位于椎體缺損區(qū)后方并不同程度突入椎
山東第一醫(yī)科大學(xué)(山東省醫(yī)學(xué)科學(xué)院)學(xué)報 2010年9期2010-01-25