趙馥貴

航空事業(yè)，是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)工作。在此事業(yè)里有著各種專業(yè)的技術(shù)人員。但群眾所熟悉的僅是飛機(jī)設(shè)計(jì)師，制造家，和飛行員。認(rèn)為飛機(jī)制造出來之后，想象似汽車一樣有人駕駛即可執(zhí)行各種任務(wù)。其實(shí)不然，在航空技術(shù)人員中，除了設(shè)計(jì)、制造和飛行專業(yè)技術(shù)外，還有同等重要的航空工程機(jī)務(wù)人員。

當(dāng)飛機(jī)制造出來以后，機(jī)務(wù)工作者就直接負(fù)起航空器的各種維護(hù)工作。其中包括航空機(jī)械，特設(shè)，軍械等項(xiàng)。從職務(wù)分別有維護(hù)工程師(地面)，隨機(jī)工程師(空中)，機(jī)械師，技師(技術(shù)員)，隨機(jī)機(jī)械師(空中)，機(jī)械員等。他們都分別的負(fù)著在地面對(duì)航空器的技術(shù)維護(hù)，及空中的使用和檢查工作。要求的技術(shù)程度，要像一名很有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)師對(duì)人體熟悉一樣了解飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和功用特性。因而必須掌握飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)，航空材料學(xué)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理，飛機(jī)各部強(qiáng)度，和飛機(jī)制造工藝等理論知識(shí)。這是保證飛機(jī)飛行安全不可缺少的技術(shù)力量。要在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)服役期間，根據(jù)技術(shù)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，不斷地革新技術(shù)，提供飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)再次生產(chǎn)制造時(shí)的改進(jìn)意見。這是航空工程機(jī)務(wù)工作很重要的職責(zé)之一。

回憶起來本人對(duì)此工作，已有短短幾年的體會(huì)。自1950年末，走出普通中學(xué)的大門，就投入了航空技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)和工作，幾年來我國(guó)航空事業(yè)的飛躍發(fā)展，航空工程機(jī)務(wù)工作也隨之飛躍前進(jìn)。我對(duì)這一事業(yè)也越來越熱愛，興趣越來越大。現(xiàn)在已由一個(gè)普通的學(xué)生基本上掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

僅拿我所學(xué)習(xí)和工作過的飛機(jī)種類來說，由小型、中型到大型，由單發(fā)(發(fā)動(dòng)機(jī))到多發(fā)，由單翼到雙翼，種類繁多，都各有不同的性能特點(diǎn)和不同的復(fù)雜程度。從高度限制說來，有低空、中空，和高空飛機(jī)。從應(yīng)用角度看，有軍用、民用、和航空體育用。每一類型均有它不同的設(shè)備和不同的要求。現(xiàn)在我國(guó)的航空事業(yè)，也象祖國(guó)其他事業(yè)一樣獲得大力的發(fā)展。對(duì)航空工程機(jī)務(wù)人員的要求就更加繁重。

航空事業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)。為此對(duì)航空機(jī)件的技術(shù)檢查要求絕對(duì)準(zhǔn)確，細(xì)致，可靠?，F(xiàn)在就簡(jiǎn)單的介紹幾種檢查工作。每當(dāng)飛行前要在一至二小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，完成飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)二十幾萬個(gè)零件的外部檢查，(大型飛機(jī)還多些)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部試驗(yàn)，(叫航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車檢查)。一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)之各種功率試驗(yàn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)速變換，及其調(diào)速器的恒速穩(wěn)定，高空調(diào)節(jié)器的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速，航空磁電機(jī)等項(xiàng)試驗(yàn)工作。而后才能決定這架飛機(jī)是否適于飛行，與飛行人員做簽字移交。

每日飛行結(jié)束后，根據(jù)不同的飛行狀態(tài)，仍要更加仔細(xì)的按技術(shù)維護(hù)細(xì)則完成飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之各系統(tǒng)的檢查工作。要求比飛行前的檢查更為詳細(xì)，這是決定次日能否參加飛行的重要鑒定。同時(shí)要根據(jù)當(dāng)日飛行總工作時(shí)間，完成定期的技術(shù)檢查，這種檢查，叫做飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的定期維護(hù)工作。大體分為二十五小時(shí)，五十小時(shí)，一百小時(shí)，二百小時(shí)，和飛機(jī)五十，一百，二百，四百次起落的檢查工作。以上檢查的目的，是預(yù)先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行工作中可能產(chǎn)生的故障，和缺陷，得到預(yù)先排除，保證飛行中的安全。并且要經(jīng)常善于分析和判斷，航空器所發(fā)生的各種故障，保證故障得到及時(shí)解決，和排除，隨時(shí)使飛機(jī)處于良好狀態(tài)，完成各項(xiàng)飛行任務(wù)。

每架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，均有它所規(guī)定的使用壽命，當(dāng)其規(guī)定壽命到期時(shí)，工程機(jī)務(wù)組織有權(quán)根據(jù)航空器日常之工作狀況，做延壽的檢查工作，使其壽命按照原規(guī)定壽命以百分?jǐn)?shù)給予適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)。

以上所述僅是航空工程機(jī)務(wù)工作中的幾項(xiàng)，不夠全面。我深深感覺到，這項(xiàng)工作在航空事業(yè)中的重要意義，和他高度的政治責(zé)任感。航空事業(yè)愛好者，你們是航空事業(yè)的后備力量，歡迎你們踴躍投入祖國(guó)的各項(xiàng)航空事業(yè)中來。