KP-860“祖國之翼”

李永強(qiáng)、劉玉琴

眾所周知，前蘇聯(lián)是一個(gè)航空大國，無論在軍民用飛機(jī)或大小型飛機(jī)上，都處于世界領(lǐng)先地位。除成功地研制了大量作戰(zhàn)飛機(jī)外，同時(shí)也研制生產(chǎn)了多種技術(shù)成熟、性能先進(jìn)的大載重量軍民用運(yùn)輸機(jī)。早在1957年，最大起飛重量達(dá)171噸的圖－114渦槳飛機(jī)就完成了首飛，它可以載客220人。直到60年代寬體飛機(jī)出現(xiàn)前，該機(jī)一直是世界上最大、最重的批生產(chǎn)飛機(jī)。雖然美國洛克希德－馬丁公司的C－5“銀河”遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)于1968年6月以最大商載118噸摘取了世界最大飛機(jī)的桂冠，但前蘇聯(lián)的安－124“魯斯蘭”在1982年12月又以最大商載150噸重奪第一。前蘇聯(lián)在安－124基礎(chǔ)上研制的安－225重型運(yùn)輸機(jī)，最大商載250噸，從載重量、起飛重量和翼展尺寸等參數(shù)看，至今為止依然是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)。1989年5月13日，安－225首次背著“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)行了飛行表演，曾引起世人的廣泛關(guān)注。

前蘇聯(lián)解體以后，俄羅斯保留了前蘇聯(lián)絕大部分的航空技術(shù)力量和科研生產(chǎn)單位。原屬前蘇聯(lián)，現(xiàn)劃歸獨(dú)聯(lián)體其它國家的飛機(jī)設(shè)計(jì)局和航空生產(chǎn)廠中的骨干力量也大多是俄羅斯人。多年以來，俄羅斯一直想發(fā)展更大、更先進(jìn)的飛機(jī)，他們積極探索研究，提出過多種設(shè)計(jì)方案：幾年以前，俄羅斯和烏克蘭提出了在安－225的基礎(chǔ)上發(fā)展客運(yùn)型的方案，如采用雙層客艙設(shè)計(jì)，可載客500～600人；米亞舍夫設(shè)計(jì)局也曾計(jì)劃推出在“升力體”機(jī)身的高空偵察機(jī)M－60的基礎(chǔ)上搞一種500座級民用客機(jī)。

但是，由于俄羅斯多年來經(jīng)濟(jì)不景氣，航空科研經(jīng)費(fèi)不足，即使有一點(diǎn)也經(jīng)常到不了位，以及1990年至1998年間俄羅斯國內(nèi)對航空運(yùn)輸?shù)男枨罅亢拖M(fèi)能力降低等原因，所有這些大型或超大型飛機(jī)的研制計(jì)劃最終都沒有實(shí)現(xiàn)，新的超大型飛機(jī)的研制成了俄羅斯這個(gè)航空大國一個(gè)難圓的夢。

КР－860“祖國之翼”研制計(jì)劃的提出，不僅表明世界知名的軍用飛機(jī)制造商蘇霍伊設(shè)計(jì)局要走軍民結(jié)合的路子，而且標(biāo)志著俄羅斯超大型飛機(jī)的研制已經(jīng)拉開帷幕。

研制背景

根據(jù)國際民航界專家們的分析和預(yù)測，在未來的20年里，航空客運(yùn)市場的年增長率平均為4.9％至5.2％，而航空貨運(yùn)市場每年的增幅將超過5.9％。因此，世界各國航空公司應(yīng)該增加運(yùn)力，而其中相當(dāng)大的部分將表現(xiàn)在對新一代大型和超大型運(yùn)輸機(jī)的需求上。

此外，現(xiàn)代航空制造技術(shù)已經(jīng)證明：飛機(jī)的運(yùn)輸效率與其起飛重量的增大是成正比關(guān)系的，例如在結(jié)構(gòu)布局不變的情況下，將現(xiàn)有的大型客機(jī)尺寸放大一倍，每座的油耗就可以降低9％。為增加運(yùn)力，使用載客量多的超大型飛機(jī)，要比增加航班頻率更經(jīng)濟(jì)、更有效。

目前，世界整個(gè)航空市場共有近萬架民用客機(jī)，而400座級的大型客機(jī)僅占其總數(shù)的1％。預(yù)計(jì)再過20年，400座以上的超大型客機(jī)數(shù)量將占到客機(jī)總量的6％，機(jī)座數(shù)量將占所有機(jī)座數(shù)量的18％。這樣，400座以上的超大型客機(jī)在2020年前的潛在市場將不低于1500架，市場營業(yè)額將會(huì)超過3200億美元。鑒于這個(gè)原因，世界主要飛機(jī)制造商都展開了對能夠載客400人以上的新一代超大型客機(jī)的研制。

歐洲空中客車公司計(jì)劃從2000年起開始全面實(shí)施550座以上的新型客機(jī)A3XX的研制，它的起飛重量達(dá)560噸，航程為14000～15100公里，裝四臺(tái)推力為294～333千牛（30000～34000公斤力）的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)預(yù)定在2004年進(jìn)行首飛，2005年底投入商業(yè)運(yùn)營。另一航空巨頭，美國的波音集團(tuán)公司則以研制載客量更大的加長型波音747X（包括747－400X）進(jìn)行應(yīng)對。

蘇聯(lián)解體后，作為世界航空強(qiáng)國的俄羅斯雖然由于種種原因，目前在國際民用飛機(jī)市場上還無法與美國的波音公司和歐洲的空中客車公司相抗衡，但是他們一直都強(qiáng)調(diào)：保持和振興世界航空大國地位，在新型飛機(jī)的研制上決不甘心做一個(gè)旁觀者。圖波列夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體）的新型支線噴氣客機(jī)圖－334的研制計(jì)劃目前已取得了成功，市場前景看好，這大大鼓舞了俄羅斯航空界的信心和士氣。

一說起俄羅斯搞新型運(yùn)輸機(jī)，人們一般首先想到的是伊留申設(shè)計(jì)局（現(xiàn)俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份有限公司）、圖波列夫設(shè)計(jì)局、安東諾夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體）和雅克福列夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)雅克福列夫股份有限公司）。這幾個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)局在搞大型民用飛機(jī)方面有悠久的歷史，傳統(tǒng)上是以設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)所見長。許多人都認(rèn)為蘇霍伊設(shè)計(jì)局（現(xiàn)稱蘇霍伊設(shè)計(jì)局股份有限公司）的發(fā)展方向一直是在戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛機(jī)的研制上，可是只要回顧一下蘇霍伊設(shè)計(jì)局的歷史，那么對于他們作出研制КР－860“祖國之翼”超大型飛機(jī)的決定就不會(huì)感到意外了。

其實(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在重型飛機(jī)的研制上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。早在1972年8月，由蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的Т－4遠(yuǎn)程超音速偵察/導(dǎo)彈載機(jī)就成功地完成了首飛，該機(jī)最大起飛重量達(dá)120噸，是當(dāng)時(shí)世界上最大的、主要用鈦合金制造的飛行器。此后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在Т－4的基礎(chǔ)上又研制了64座的超音速客機(jī)，它的巡航速度達(dá)M3.0。隨后不久，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開始研制更大型的洲際轟炸機(jī)/導(dǎo)彈載機(jī)Т－4МС。據(jù)航空專家們估計(jì)，該機(jī)在氣動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都要大大領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代的世界水平。在80～90年代蘇霍伊設(shè)計(jì)局也都一直沒有中斷對重型軍用飛機(jī)的研制和相關(guān)技術(shù)的研究。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局深知，在目前的形勢和條件下要想在國際航空市場上取得成功，縮短與波音和空中客車公司的差距，俄羅斯新一代運(yùn)輸機(jī)的航線效率（載客數(shù)或載貨量×航程÷起飛重量）必須比現(xiàn)有水平提高15％至20％。而抓住機(jī)遇研制超大型飛機(jī)，無論在時(shí)機(jī)上，還是技術(shù)上都是振興俄羅斯民機(jī)業(yè)的一個(gè)最佳突破口，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局希望在超大型飛機(jī)的研制上能有一番作為。

基本構(gòu)想

研制КР－860超大型飛機(jī)其實(shí)在1997年就開始制定計(jì)劃，并進(jìn)行預(yù)研工作。該計(jì)劃是在蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師М·П·西蒙諾夫領(lǐng)導(dǎo)下，由副總設(shè)計(jì)師阿爾塔法·胡斯尼馬爾扎諾維奇·卡里莫夫主要負(fù)責(zé)的項(xiàng)目。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局對КР－860超大型飛機(jī)提出了“苛刻”的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)人員必須綜合運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)材料、航空電子、自動(dòng)控制等方面最新的科技成果。同時(shí)，因?yàn)橐e極面向國際市場，所以產(chǎn)品要完全符合國際民航組織關(guān)于噪聲和污染物排放等環(huán)保的要求，以及其它各種國際航空制造標(biāo)準(zhǔn)的要求。

按計(jì)劃，蘇霍伊設(shè)計(jì)局打算發(fā)展三種型號(hào)的КР－860超大型飛機(jī)，其中包括客運(yùn)型、貨運(yùn)型和客貨兩用型。

КР－860“祖國之翼”客運(yùn)型為雙層設(shè)計(jì)，客艙分為貴賓艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。每層客艙均為雙人可并行的三通道，下層每排12個(gè)座位，上層每排9個(gè)座位。充裕的內(nèi)部空間將為乘客提供前所未有的舒適。它的客艙將比目前世界最大的客機(jī)波音747－400還要寬敞得多。座位寬大舒適，無論哪個(gè)等級的艙位都可自由活動(dòng)和直立。КР－860最多可運(yùn)載860名乘客，滿載航程可達(dá)到12000～15000公里。除了可采用傳統(tǒng)的登機(jī)艙門外，飛機(jī)內(nèi)還設(shè)有幾個(gè)寬敞的可收放的登機(jī)舷梯，這樣的設(shè)計(jì)可以顯著降低飛機(jī)對地面設(shè)施和設(shè)備的依賴性，增加了客機(jī)使用的適應(yīng)性，大大加快地面周轉(zhuǎn)，從而縮短過站時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，860座級的超大型客機(jī)對于俄羅斯國內(nèi)航空客運(yùn)市場來說可能會(huì)出現(xiàn)載客能力過剩，因而國內(nèi)市場對КР－860客機(jī)的需求不會(huì)很大。基于這種分析，КР－860客運(yùn)型從一開始就主要是面向國際市場而研制的。在未來數(shù)年中，國際市場對超大型客機(jī)的需求將會(huì)越來越大。КР－860客運(yùn)型的潛在用戶首先是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的亞太國家，其中包括中國和印度。因?yàn)槎ㄎ挥谝酝怃N為主，所以蘇霍伊設(shè)計(jì)局希望就КР－860客機(jī)計(jì)劃進(jìn)行積極的國際合作，尋求外國合作伙伴的參與。目前在這一方面已經(jīng)有了初步進(jìn)展。

相比之下，貨運(yùn)型和客貨兩用型的КР－860“祖國之翼”則兼顧國內(nèi)和國際市場。КР－860貨運(yùn)型的機(jī)身頭部可以向上打開，機(jī)頭、機(jī)尾均設(shè)有貨橋和先進(jìn)的裝卸設(shè)備，貨物裝卸極為方便快捷。該機(jī)將來還可以作為俄羅斯空軍現(xiàn)役安－124“魯斯蘭”軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的替代機(jī)型。

由于航空貨運(yùn)將持續(xù)增長，世界航空貨運(yùn)公司對超大型運(yùn)輸機(jī)表現(xiàn)出了極大的興趣。世界上60％的貨運(yùn)量是洲際的航空樞紐至樞紐的運(yùn)輸，而最大載重量達(dá)300噸的КР－860貨機(jī)將完全能夠滿足這一增長的需求，而且會(huì)給貨運(yùn)公司帶來更多的利潤，因此КР－860貨機(jī)在國際運(yùn)輸市場上預(yù)計(jì)將有很強(qiáng)的競爭能力。

經(jīng)初步計(jì)算表明，使用КР－860貨機(jī)運(yùn)輸貨物的成本將與鐵路運(yùn)輸相差無幾。КР－860的最大商載達(dá)300噸，一次可以裝載30個(gè)40英尺（12.2米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。與安－124“魯斯蘭”及世界其它現(xiàn)有的大型運(yùn)輸機(jī)相比，其運(yùn)輸能力（運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓亢图b箱數(shù)量）要高出50％至100％。其相對低廉的成本，高效率和快捷的速度是鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸所無法比擬的，特別是對于許多有特殊要求，時(shí)效性強(qiáng)的貨物（如易腐食品和時(shí)間緊迫商品等）來說，航空集裝箱運(yùn)輸則更具有吸引力?！白鎳怼必涍\(yùn)型將是日本、中國和其它亞太國家與歐洲和美國之間貨運(yùn)的最佳選擇。一個(gè)由15～20架КР－860貨運(yùn)型飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，就可以輕松勝任日本和西歐之間每年22萬個(gè)集裝箱的運(yùn)輸量?？梢钥隙ǖ卣f，使用КР－860飛機(jī)的洲際航空運(yùn)輸航線，會(huì)給俄羅斯帶來相當(dāng)可觀的外匯收入。

貨運(yùn)型和客貨兩用型的КР－860“祖國之翼”對俄羅斯本國也具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。由КР－860貨運(yùn)型支持的高速空中走廊能夠大大促進(jìn)國土廣袤的俄羅斯各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作，對俄羅斯本國有著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在俄羅斯國內(nèi)，使用КР－860超大型貨機(jī)來進(jìn)行能源的空運(yùn)，也是未來一個(gè)相當(dāng)重要的發(fā)展方向。俄羅斯也是世界上的能源大國，能源出口在其外匯收入中占有相當(dāng)大的比例。在其廣闊的北部地下蘊(yùn)藏著極為豐富的石油和天然氣資源，開發(fā)北部能源是俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面。但是在目前，對這些資源的運(yùn)輸卻是一個(gè)難題。該地區(qū)大范圍的凍土帶、廣闊的原始森林、遍布的山嶺、眾多的河流和西伯利亞的沼澤，使鋪設(shè)新的輸油（氣）管道，不僅成本高昂，而且極為困難。況且俄羅斯輸油（氣）的管道的年生產(chǎn)能力只有1000公里，無法滿足石油天然氣工業(yè)的需求。另一方面，俄羅斯現(xiàn)有近50000公里長的輸油管道和150000公里長的輸氣管道，其中近三分之一處于危險(xiǎn)狀態(tài)?，F(xiàn)有的輸油（氣）管道近年來泄露和事故頻頻，給北部生態(tài)造成很大破壞，而且由于自然條件的限制，修復(fù)管道線路特別困難。早在70年代，美國有一個(gè)專家小組，專門針對用飛機(jī)從阿拉斯加運(yùn)輸液化氣和石油進(jìn)行了可行性研究，其結(jié)論是：與管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，空中運(yùn)輸能源能夠大大提高運(yùn)輸過程的安全性。他們已經(jīng)證明，飛機(jī)運(yùn)輸能源的生態(tài)安全性是管道運(yùn)輸?shù)?0倍，是鐵路運(yùn)輸?shù)?～3倍。КР－860超大型飛機(jī)項(xiàng)目所需的30～40億美元資金，也僅僅是俄羅斯北方地區(qū)建設(shè)一條新輸油管路的成本。利用超大型飛機(jī)直接從北方向南方運(yùn)輸石油和天然氣，是俄羅斯石油和天然氣開采工業(yè)走出經(jīng)濟(jì)困境，解決目前面臨難題的有效途徑。

技術(shù)方案

起初蘇霍伊設(shè)計(jì)局也研究了在КР－860超大型飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)新的氣動(dòng)布局和技術(shù)方案，如采用“飛翼式”的翼身融合體。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的研究表明，飛翼式布局可以將飛機(jī)的重量和氣動(dòng)載荷沿整個(gè)機(jī)體得到最佳分布，使機(jī)翼和機(jī)身都成了升力體，從而可以使空氣動(dòng)力效率改善高達(dá)30％，使直接使用成本降低30％，但該設(shè)計(jì)要用在大型和超大型飛機(jī)上，目前還有許多技術(shù)問題難以解決。

“分段式”或“組合式”機(jī)翼也是方案之一。但是，考慮到要采用這些目前還都不十分成熟的技術(shù)，將大大增加研制項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，還可能導(dǎo)致成本失控，所以最后決定在現(xiàn)有和未來技術(shù)之間尋求一種明智而合理的平衡，以確保研制計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，這就是決定КР－860基本布局的原因和基礎(chǔ)。

現(xiàn)在的КР－860超大型客機(jī)方案仍采用了比較傳統(tǒng)的氣動(dòng)布局，后掠下單翼。機(jī)翼上安裝了翼梢小翼，可以明顯減小飛行阻力。表面看起來，КР－860的外形顯得有些墨守陳規(guī)，并沒有突破常規(guī)設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)局聯(lián)合俄羅斯中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院的專家們，共同精心設(shè)計(jì)的КР－860飛機(jī)的氣動(dòng)布局，卻可以達(dá)到相當(dāng)高的空氣動(dòng)力性能。他們認(rèn)為，目前世界上在氣動(dòng)效率方面最佳的大型飛機(jī)是美國波音的B－52和俄羅斯米亞舍夫設(shè)計(jì)局的超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，它們的巡航升阻比為18.0～18.5，而КР－860盡管機(jī)身要寬大得多，這一指標(biāo)卻可以達(dá)到約19.5。

КР－860的起降性能也是非常出色的，與世界上現(xiàn)有的主流大型客機(jī)一樣，它完全可以在現(xiàn)有一級機(jī)場起降。但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局并沒有滿足，目前他們還在研究進(jìn)一步提高飛機(jī)起降性能的措施，因?yàn)槎叹嗥鸾敌阅軐τ谲娒裼眠\(yùn)輸機(jī)都是非常重要的。

КР－860還采用了類似于艦載戰(zhàn)斗機(jī)的外翼可折疊式機(jī)翼，即發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的機(jī)翼可向上折疊。這在俄羅斯國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)上尚屬首次。它可以大大減小其停機(jī)尺寸和占地面積。КР－860在外形尺寸和載客（載重）量上雖然比波音747大得多，但是其在地面所占面積卻與波音747相當(dāng)，因此現(xiàn)有可以起降波音747飛機(jī)的機(jī)場不需要為使用КР－860做任何改造，就可以供它使用。

目前КР－860的動(dòng)力裝置有幾種方案。俄羅斯與美國通用電氣公司（GE公司）已經(jīng)結(jié)束了談判，俄羅斯將購買一定數(shù)量的CF6－80E1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（空中客車公司550座的新型A3XX客機(jī)也計(jì)劃采用該型發(fā)動(dòng)機(jī)），隨后將取得生產(chǎn)許可證，在俄羅斯一家大型發(fā)動(dòng)機(jī)公司實(shí)行國產(chǎn)化。同時(shí)也考慮將來使用四臺(tái)“雙排式”的俄羅斯國產(chǎn)ПС－90（推力157千牛）或НК－93（推力176.5千牛）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)，價(jià)格更為便宜的8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，首先會(huì)出現(xiàn)在專門面向俄羅斯國內(nèi)市場的КР－860貨運(yùn)型上。КР－860超大型飛機(jī)的備選發(fā)動(dòng)機(jī)還有羅爾斯·羅伊斯公司的“遄達(dá)”型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和普拉特·惠特尼公司的PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)。專門用于運(yùn)輸液化氣的КР－860則將使用以液化氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯對此種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已開始多年，特別是圖波列夫設(shè)計(jì)局在這一方面有著相當(dāng)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，在世界上也是首屈一指的。

КР－860將綜合運(yùn)用俄羅斯近年來在航空電子方面的最新研究成果和先進(jìn)技術(shù)，在駕駛艙內(nèi)裝備先進(jìn)的多功能控制和顯示裝置，以及數(shù)據(jù)通信裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)將具有良好的人機(jī)界面，其飛行機(jī)組人員可以減少到2～3人。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局是世界上設(shè)計(jì)和生產(chǎn)數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的“領(lǐng)頭羊”之一，КР－860上將使用成熟而可靠的多余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。

新型飛機(jī)的飛行安全性和乘客舒適性將受到特別的重視，蘇霍伊設(shè)計(jì)局為此進(jìn)行了專項(xiàng)的系統(tǒng)研究，并將爭取在這一方面取得突破。

從目前公布的技術(shù)方案來看，КР－860超大型飛機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)為：翼展88米（外翼折疊后翼展64米），機(jī)長80米，機(jī)翼面積700平方米，最大起飛重量620～650噸，最大有效載重300噸，載客量（座位數(shù)）860人，巡航速度1000公里/小時(shí)，航程12000～15000公里。

未來前景

КР－860“祖國之翼”超大型飛機(jī)項(xiàng)目如果能順利完成，它可以對俄羅斯經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用，會(huì)給俄羅斯石油和天然氣開采業(yè)帶來新的生機(jī)，能從根本上解決俄羅斯北方的運(yùn)輸問題和向偏遠(yuǎn)地區(qū)（如勘察加半島）提供能源的難題。因此，發(fā)展新型的超大能力航空運(yùn)輸工具——研制КР－860超大型飛機(jī)具有很大的市場潛力，不僅是俄羅斯國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)募毙瑁€能從國際市場上賺取可觀的外匯收入。如果進(jìn)展順利，該型機(jī)能批量生產(chǎn)，還會(huì)給正苦于沒有大宗訂貨和生產(chǎn)嚴(yán)重不足的俄羅斯航空工業(yè)打一針強(qiáng)心劑。

目前，КР－860“祖國之翼”超大型飛機(jī)項(xiàng)目受到了俄羅斯航空界、工業(yè)界和許多地區(qū)重要領(lǐng)導(dǎo)人和企業(yè)家的大力支持，如韃靼斯坦共和國的總統(tǒng)米京梅爾·沙米耶夫和俄羅斯石油天然氣工業(yè)集團(tuán)的總裁列姆·維亞西列夫都已表示將積極支持該計(jì)劃?！白鎳怼背笮惋w機(jī)的研制也將是俄羅斯航空界全面合作的典范。早在1997年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局就與圖波列夫設(shè)計(jì)局、雅克福列夫設(shè)計(jì)局等研制生產(chǎn)商就共同研制КР－860進(jìn)行了談判，目前談判進(jìn)行得非常順利，各合作單位的分工、職責(zé)等合作條款已基本敲定。

預(yù)計(jì)，КР－860將在喀山航空工業(yè)聯(lián)合體組織生產(chǎn)。該企業(yè)是俄羅斯最大的航空制造廠之一，曾經(jīng)是圖－22、伊爾－62、圖－204、圖－160等諸多前蘇聯(lián)名機(jī)的誕生地和主要生產(chǎn)廠，現(xiàn)在也有多種俄羅斯近年研制的運(yùn)輸機(jī)（如遠(yuǎn)程干線客機(jī)圖－214）也在該廠生產(chǎn)。俄羅斯其它許多航空制造企業(yè)也將參與КР－860項(xiàng)目。蘇霍伊設(shè)計(jì)局預(yù)計(jì)，一旦作出全面啟動(dòng)КР－860研制項(xiàng)目的決定，第一架批生產(chǎn)的КР－860飛機(jī)將在6年至6年半的時(shí)間內(nèi)問世。批生產(chǎn)КР－860飛機(jī)的單價(jià)不會(huì)超過1.6億美元，比空中客車公司的A3XX至少便宜6000萬美元，在價(jià)格上也將極具競爭力。

但是該項(xiàng)目要想取得成功也決非易事?？罩锌蛙嚬続3XX客機(jī)的研制費(fèi)用為110～120億美元，波音集團(tuán)公司新型加長型波音747X計(jì)劃也要花費(fèi)至少45億美元，而蘇霍伊設(shè)計(jì)局的КР－860超大型飛機(jī)項(xiàng)目的成本則要控制在30～40億美元以內(nèi)，但在俄羅斯目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，這筆資金的籌集也不是一件輕而易舉的事。

КР－860“祖國之翼”超大型飛機(jī)的研制可以說是俄羅斯全國規(guī)模的復(fù)雜項(xiàng)目，要想成功實(shí)現(xiàn)必須得到俄羅斯政府、國家杜馬（議會(huì)下院）、聯(lián)邦委員會(huì)（議會(huì)上院）和國內(nèi)資金的大力支持。此外，為了有效地競爭國際市場，蘇霍伊設(shè)計(jì)局乃至俄羅斯航空工業(yè)還必須進(jìn)一步建立和完善高效的面向市場的公司機(jī)制，豐富資金進(jìn)入的渠道，增強(qiáng)其內(nèi)部的決策能力，提高市場分析能力，加強(qiáng)向國內(nèi)和國外航空公司進(jìn)行產(chǎn)品宣傳及銷售工作，增加對用戶的技術(shù)支持及服務(wù)能力。

只要能解決以上問題，按時(shí)完成研制計(jì)劃，俄羅斯在全球超大型飛機(jī)市場上就完全可以與波音和空中客車公司一爭高下。

從蘇霍伊設(shè)計(jì)局在幾十年中所積累的豐富而獨(dú)特的科技儲(chǔ)備和技術(shù)實(shí)力，人們可以相信，只要蘇霍伊設(shè)計(jì)局把握機(jī)會(huì)，聯(lián)合國內(nèi)外可能的技術(shù)力量和資金，КР－860超大型飛機(jī)計(jì)劃是有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，而且會(huì)在世界航空市場上占有一席之地。