如何援救失事潛艇

徐錫康

潛艇水下失事原因分析

潛艇海上失事一般有兩種情況：一是潛艇發(fā)生事故——艇體損傷、破裂；二是艇體完好，僅是在水下喪失機(jī)動能力。對于潛艇失事的危險，前者比后者更嚴(yán)重，因為，若僅是機(jī)動能力喪失，但艇體完好，潛艇可以利用各種手段向外界發(fā)出求救信號，等待外援救助，救生潛艇或其他救生手段的正常運(yùn)用都能使艇員脫離危險。而艇體損傷，甚至破裂、變形，就使?jié)撏幍那闆r十分危急、復(fù)雜，比如可能造成艇內(nèi)充水、毒氣泄漏、救生出口變形無法啟用，以及空氣再生和凈化裝置不能正常工作等。這次“庫爾斯克”號潛艇的失事就屬于這種情況，其艇體顯然碰撞后已嚴(yán)重變形，使英國LR－5微型潛艇和挪威的潛水鐘都無法與救生艙對接，以致無法及時救援。

艇員生存的關(guān)鍵是空氣

潛艇在水下賴以生存的是空氣。潛艇一旦下潛，要通過啟動艇內(nèi)的空調(diào)裝置、空氣再生裝置和空氣凈化裝置向艇內(nèi)提供新鮮空氣。其中空調(diào)裝置使艇內(nèi)空氣的溫度、濕度維持在艇員能舒適生活以及達(dá)到儀器儀表正常工作所需的要求?？諝庠偕b置和凈化裝置一般由再生風(fēng)機(jī)、制氧裝置、二氧化碳吸收裝置等設(shè)備組成，潛艇制氧的方式很多，有再生藥板制氧、液態(tài)氧制氧、電解水制氧等，這些方式中只有電解水制氧可維持長時間制氧，所以核潛艇通常使用這種方式制氧，“庫爾斯克”號潛艇應(yīng)是使用這種方式為主，但其整個艇體已嚴(yán)重變形，其供氧功能能否正常工作就難說了，它很可能成為“庫爾斯克”號核潛艇118名艇員致死的重要原因。

當(dāng)今援潛的主要裝備

潛艇出事后，事故嚴(yán)重則艇員必須撤離潛艇，艇員離艇可以利用艇上的逃生設(shè)備自救脫險，也可由援潛救生力量營救脫險。目前世界上較先進(jìn)的援潛救生裝備主要是專用的深潛救生艇(微型潛艇)和救生鐘。

救生艇是一種總重量僅30余噸的微型潛艇，但其耐壓固殼可承受數(shù)百米甚至千余米深度海水的壓力，艇體下部設(shè)有裙罩，救生艇下口蓋與失事艇升降口上蓋對接后，每次約可營救25人左右。救生鐘是個耐壓圓筒體，分上下兩艙室，底部開口與失事艇對接，每次可營救6～7人，它本身無動力設(shè)備，由起吊設(shè)備進(jìn)行吊放和回收。

失事潛艇救援是一項復(fù)雜的課題

援救失事潛艇是海上救援中一項最為艱巨、復(fù)雜的工程，這是因為水下的環(huán)境條件復(fù)雜，對潛艇失事不易及時判明事故原因和損傷部位，對失事艇的艇內(nèi)情況不易把握清楚等，加上艇內(nèi)人員在水下的承受能力有限，因而救援時限十分緊迫，這些都給海上援救帶來很大的難度。一般說來，失事潛艇在水下越深，救援的難度越大。這次“庫爾斯克”號潛艇的位置在水下100余米，已屬高難度的援潛水深。世界上第一艘失事潛艇艇員成功脫險是在1851年，德國“火焰”號潛艇試航失事，沉沒水深僅水下18米，艇員打開海水閥往艇內(nèi)注水，在艇內(nèi)外壓力平衡時，打開艙蓋，逃出艇外獲救，被歐洲各國海軍認(rèn)為是成功之舉，該艇1887年被打撈上來，陳列在柏林海事博物館內(nèi)?！?/p>

(原載《揚(yáng)子晚報》)