長江三峽二期工程船閘通航驗收鑒定

船閘通航驗收分為船閘下游引航道破堰進水驗收、船閘試通航前驗收和船閘通航(135～139m水位)驗收三個階段進行，其中的船閘下游引航道破堰進水驗收由國務(wù)院驗收委員會授權(quán)中國長江三峽工程開發(fā)總公司(以下簡稱三峽總公司)負責(zé)，于2002年7月18日完成。船閘試通航前驗收由國務(wù)院驗收委員會樞紐工程驗收組負責(zé)，于2003年5月21日完成。

根據(jù)國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(以下簡稱三峽建委)批準的《長江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗收工作大綱》，經(jīng)三峽建委批準，水利部牽頭成立了“長江三峽二期工程船閘通航驗收委員會”(以下簡稱船閘通航驗收委員會)，主持船閘通航驗收工作。船閘通航驗收委員會下設(shè)專家組。

船閘試通航期間，三峽總公司根據(jù)《長江三峽二期工程船閘試通航前驗收鑒定書》的建議．于2003年12月10日至23日和2004年2月20日至3月5日分別組織對南線、北線船閘進行了排干檢查和處理。船閘通航驗收委員會專家組對南線、北線船閘排干檢查情況分別進行了調(diào)研，并于2004年5月26日至30日進行了驗收前調(diào)研。

2004年6月30日至7月5日，專家組在三峽壩區(qū)召開了船閘通航技術(shù)預(yù)驗收會議，提出了《長江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗收技術(shù)預(yù)驗收意見》。7月5日至8日，船閘通航驗收委員會在三峽壩區(qū)召開了船閘通航(135～139m水位)驗收會議，通過了本驗收鑒定書。

1工程概況

1.1船閘工程概況

船閘是三峽工程主要通航建筑物，布置在壩址左岸壇子嶺左側(cè)，采用雙線連續(xù)五級型式。在三峽工程圍堰擋水發(fā)電期(135～139m水位)和初期運行期(156m水位)，船閘按四級運行。

船閘工程包括上、下游引航道工程、船閘主體段工程、輸水系統(tǒng)工程、山體排水系統(tǒng)工程及金屬結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、集中監(jiān)控系統(tǒng)和消防設(shè)備等，沿航線方向從上游引航道口門至下游引航道口門總長6442m。

船閘主體段分南、北兩線，均在山體巖石中深切開挖修建，中心線相距94m，中間為57m的巖體隔墩(襯砌后為60m)。開挖形成的南北兩側(cè)高邊坡最高達170m，直立坡高60m，采用大量錨桿、錨索進行錨固，共采用高強錨桿93122根，普通錨桿213924根，錨索4376束。每線船閘主體段由6個閘首和5個閘室組成，總長1621m，每個閘室有效尺寸280mX34m～5m(長X寬X檻上水深)。

輸水系統(tǒng)由上游進水箱涵、輸水隧洞、分流口及閘室輸水廊道、輔助泄水廊道、下游泄水箱涵等組成。

每線船閘自上游至下游依次布置有一閘首臨時封堵疊梁門、事故檢修閘門、一至六閘首人字門、二、三閘首防撞警戒裝置、六閘首浮式檢修閘門。輸水隧洞依次布置有進水口攔污柵、各級閘室反向弧形工作閥門及其上下游檢修閘門、六閘首輔助泄水廊道工作閥門和檢修閘門，以及操作控制各閘、閥門的液壓啟閉機和現(xiàn)地電控設(shè)備、橋式啟閉機、集中監(jiān)控系統(tǒng)等。船閘設(shè)有各類消防設(shè)備及火災(zāi)自動報警和消防聯(lián)動控制系統(tǒng)。

船閘上、下游引航道與升船機共用。上游引航道全長2113m，底部高程130m，底寬180m，上口門底寬220m。上游引航道設(shè)有輔導(dǎo)墻、浮式導(dǎo)航堤、靠船墩、進水箱涵和隔流堤等水工建筑物。下游引航道全長2708m，底部高程56.5m，底寬180～220m。下游引航道設(shè)有輔導(dǎo)墻、墩板式導(dǎo)航墻、靠船墩、泄水箱涵和隔流堤等水工建筑物。

山體排水系統(tǒng)由船閘南、北邊坡山體內(nèi)順船閘軸線方向自下而上各7層排水洞及排水孔幕組成，排水洞總長13524m。

1.2設(shè)計和施工簡要情況

船閘設(shè)計方案的比選始于20世紀80年代初。1991年8月國務(wù)院審查委員會審查通過了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》。1991年9月長江水利委員會(以廠簡稱長江委)編制完成《長江二峽水利樞紐初步設(shè)計永久船閘布置方案選擇專題報告》，推薦雙線連續(xù)五級船閘布置方案，通過三峽建委審查。1992年4月全國人大七屆五次會議審議通過了《關(guān)于興建長江三峽：工程的決議》。1993年7月，三峽建委批準民三峽工程初步設(shè)計(樞紐部分)。1994年12月，三峽工程正式開工。

船閘工程主要項目包括開挖及邊坡支護工程，高邊坡山體排水工程，上下游引航道及隔流堤工程，基礎(chǔ)處理、混凝土及滲控工程，金屬結(jié)構(gòu)和機電設(shè)備制造、安裝與調(diào)試工程，集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工程等。船閘工程于1994年4月17日開工，2003年6月16日開始試通航。船閘工程主要工程量：土石方開挖5587萬m3，混凝土澆筑465萬m3，金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備安裝43260t。

1.3參加船閘建設(shè)及運行管理的單位

業(yè)主單位：中國長江三峽工程開發(fā)總公司。

設(shè)計單位：長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院。

主要施工單位有：武警水電三峽工程指揮部，中國葛洲壩集團公司三峽工程施工指揮部，宜昌三峽工程三七八聯(lián)營總公司，宜昌三峽工程三聯(lián)總公司，中船重工集團公司第七O九研究所，長江巖土工程公司三峽工程指揮部，鐵道部武漢人橋局等。

主要監(jiān)理單位有：國電公司中南勘測設(shè)計研究院三峽建沒監(jiān)理中心，國電公司華東勘測設(shè)計研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心，鄭州機械設(shè)計研究所三峽項目監(jiān)造部等。

主要金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造單位有：武昌造船廠，江南造船廠，夾江水工廠，葛洲壩集團有限公司，中國水利水電第八工程局，中船重工集團(709、704研究所，388、471廠)，南京洛普公司，大連大起集團等。

三峽總公司負責(zé)對三峽樞紐進行統(tǒng)一管理，委托長江三峽通航管理局三峽船閘管理處(簡稱三峽船閘管理處)承擔三峽船閘的日常運行維護工作。

1.4工程試通航情況

船閘于2003年5月21日通過試通航前驗收，6月16日開始試通航。從6月18日開始向社會船舶開放，至2004年6月17日共366日歷天，僅因流量超限停航1天，實現(xiàn)安全通航365天。在此期間南線排干檢查14天，北線排千檢查15天，排干檢查期間為單線通航。一年來，船閘共運行8381閘次，通過船舶68617艘次，旅客203.6萬人次，貨物3013萬噸(其中下行1951.1萬噸)。

2驗收的依據(jù)和范圍

2.1驗收依據(jù)

(1)三峽建委批準的《長江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗收工作大綱》；

(2)三峽建委《關(guān)于長江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗收的批復(fù)》(國三峽委發(fā)辦字[2004]20號)。

2.2驗收范圍

船閘上下游引航道(含口門區(qū)和連接段)、主體段范圍內(nèi)的全部土建、金屬結(jié)構(gòu)和機電設(shè)備工程。

2.3檢查項目

(1)船閘試通航及管理情況。

(2)“船閘試通航前驗收鑒定書”提出的9條建議以及對枯水期提高蓄水位至139m通航所提意見落實情況。

(3)船閘試通航期間排干檢查情況。

(4)船閘建筑物安全監(jiān)測資料整理和分析。

(5)實船試驗情況。

3驗收鑒定意見

3.1地面工程(土建部分)

3.1.1工程形象及質(zhì)量

地面工程全部完成，工程形象滿足船閘通航要求，工程質(zhì)量符合國家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，滿足設(shè)計要求。

3.1.2試通航期安全監(jiān)測情況

—年來試通航的監(jiān)測資料表明，船閘建筑物工作性態(tài)正常。

3.1.3排干檢查處理情況

南、北線船閘試通航及排干檢查結(jié)果表明，地面工程(土建部分)排于檢查前已處理過的質(zhì)量缺陷，其處理質(zhì)量基本滿足設(shè)十十要求，排干檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷已按設(shè)計要求進行處理，沒有發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)和通航安全的質(zhì)量問題。

3.2地下輸水系統(tǒng)(土建部分)

3.2.1工程形象

地下輸水系統(tǒng)(土建)在船閘試通航前驗收時已全部完成，工程形象滿足船閘通航要求。

3.2.2排干檢查處理情況

南、北線船閘試通航及排干檢查結(jié)果表明，地下輸水系統(tǒng)(土建部分)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷處理滿足設(shè)計要求，沒有發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)和通航安全的質(zhì)量問題。

3.3船閘主體段高邊坡工程

3.3.1工程形象

邊坡開挖工程、支護工程、山體排水系統(tǒng)等在船閘試通航前驗收時已全部完成。根據(jù)國務(wù)院三峽樞紐工程質(zhì)量檢查專家組建議新增的閘室基礎(chǔ)低高程排水孔幕亦于試通航前完成。各類監(jiān)測設(shè)施工作正常。

3.3.2試通航期安全監(jiān)測情況

(1)變形：蓄水后高邊坡表面位移沒有異常增加的趨勢，多數(shù)測點的位移測值趨于穩(wěn)定。南北坡排水洞靠近上游側(cè)的垂直位移，尚有緩慢變化，但無異常發(fā)展趨勢。

(2)滲流：高邊坡南北側(cè)各排水洞滲流量逐漸減小，地下水位趨于穩(wěn)定，船閘及高邊坡的排水體系發(fā)揮了重要的作用。

(3)錨索應(yīng)力：高邊坡上約有100根錨索安裝有測力計，大部分測力計顯示錨索安裝后出現(xiàn)不同程度的預(yù)應(yīng)力損失，但—般不超過15％，現(xiàn)均處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。

主體段兩側(cè)高邊坡經(jīng)過一年的水庫蓄水和船閘試通航考驗，各部位監(jiān)測資料表明，高邊坡整體穩(wěn)定性良好。

3.3.3地質(zhì)復(fù)雜區(qū)段處理與監(jiān)測

經(jīng)觀測分析，船閘高邊坡地質(zhì)復(fù)雜區(qū)段、斷層區(qū)及不穩(wěn)定塊體的變形與錨索應(yīng)力、測壓管水位等監(jiān)測值均在允許范圍內(nèi)，沒有出現(xiàn)異常情況。

3.4上下游引航道及隔流堤工程

3.4.1工程形象及質(zhì)量

目前，工程形象滿足船閘通航要求，工程質(zhì)量符合國家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，滿足設(shè)計要求。

3.4.2試通航期的泥沙淤積及清淤

船閘上游引航道沒有明顯淤積，航道底高程均在130.2m以下；口門區(qū)受回流、緩流影響，有小區(qū)域淤積現(xiàn)象，目前對通航?jīng)]有不良影響，今后應(yīng)加強觀測。

3.4.3試通航期水流流速、流態(tài)

根據(jù)試通航期上下游引航道水流觀測成果，樞紐下泄流量40000m3／s時，上游引航道連接段和口門區(qū)(九嶺山至隔流堤頭)最大縱向流速為0.82m/s，橫向流速不超過0.15m/s，引航道內(nèi)水流順逆不定，但流速較小，不影響通航；下游引航道口門區(qū)和連接段(隔流堤頭至鷹子咀)最大流速為2.68m/s，口門區(qū)左側(cè)航道最大回流流速為0.29m／s，仍可通航。

試通航期沒有因引航道及口門區(qū)流速和泥沙問題影響通航。

3.5金屬結(jié)構(gòu)和機電設(shè)備工程

目前，金屬結(jié)構(gòu)和機電設(shè)備工程形象滿足船閘通航(135～139m水位)要求。

試通航期間，金屬結(jié)構(gòu)與機電設(shè)備運行正常，影響通航的設(shè)備故障僅有3次，累計時間2.9小時。

3.5.1人字閘門

試通航以來，南北兩線二至六閘首各人字門門體結(jié)構(gòu)和頂、底樞連接牢固，轉(zhuǎn)動正常；頂樞拉架錨桿和人字門背拉桿已按設(shè)計要求施加了預(yù)應(yīng)力，背拉桿檢查時未發(fā)現(xiàn)松弛現(xiàn)象，人字門形體檢測數(shù)據(jù)及徑向跳動量與原安裝驗收數(shù)據(jù)相比變化不大。

頂樞拉桿楔塊配合緊密，楔子板無松動；門軸柱和支枕墊塊的接觸間隙及斜接柱承壓條接觸間隙符合安裝技術(shù)要求。主要受力焊縫未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。部分人字門在高氣溫下啟閉時，其背拉桿有振動現(xiàn)象，應(yīng)注意觀測。

人字門底樞首次采用自潤滑球面軸承，南北線船閘排干檢查時，均進行了底樞外觀、潤滑管路及軸承部位的檢查；并將北四人字門頂升148mm，使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對底樞蘑菇頭、球瓦及密封圈和固體潤滑劑、摩擦副表面進行了檢查。檢查結(jié)果表明，底樞密封圈完好，摩擦表面固體自潤滑膜已開始形成，底樞工作正常。

3.5.2反向弧形閥門

試通航一年來，南、北兩線二至六閘首的反向弧形閥門及埋件，運行情況正常。閥門支鉸與支鉸座螺栓、支鉸與基礎(chǔ)支架間螺栓結(jié)合緊固正常，反向弧形閥門底、側(cè)止水基本正常。但反向弧形閥門頂止水損壞嚴重，試通航期間共更換16處，通過調(diào)整安裝工藝現(xiàn)已經(jīng)得到有效抑制。

在南、北兩線船閘排干檢查中發(fā)現(xiàn)的反向弧形閥門底緣上游側(cè)及支臂下方有類似銹蝕斑點，應(yīng)注意加強觀測。

3.5.3集中監(jiān)控系統(tǒng)

在蓄水有水調(diào)試和試通航運行過程中，全面檢查了系統(tǒng)各部分程序的正確性，進行了聯(lián)合運行，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化了運行工藝，提高了系統(tǒng)性能，調(diào)整和設(shè)定了各設(shè)備在整體運行中應(yīng)采用的參數(shù)，及時更換了出現(xiàn)故障的個別設(shè)備和元件。日前，南北兩線二至六閘首各設(shè)備的運行速度和充泄水時間均已達到設(shè)計要求。在試通航期間，集中監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了長時間的連續(xù)運行，系統(tǒng)設(shè)備完好，性能穩(wěn)定，滿足設(shè)計要求。

3.5.4船閘機械設(shè)備

試通航期間，二至六閘首各人字閘門、反向弧形閥門、六閘首輔助泄水閥門的液壓啟閉機、一閘首橋式啟閉機及三閘首防撞警戒裝置等機械設(shè)備運行正常，末出現(xiàn)影響通航的故障。設(shè)備的各項技術(shù)性能符合設(shè)計要求。

3.5.5其他金屬結(jié)構(gòu)

船閘一閘首事故檢修門、輸水隧洞檢修門、六閘首輔助泄水廊道的工作閥門和檢修門、浮式檢修門、閘室浮式系船柱、輸水隧洞正向進水口拱形活動攔污柵等金屬結(jié)構(gòu)均滿足設(shè)計要求，運行正常。

試通航以來，金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備的運行狀況總體良好，設(shè)備故障率明顯下降，處于可控狀態(tài)，已滿足設(shè)計和船閘正式通航的要求。

3.6安全監(jiān)測

雙線五級船閘安全監(jiān)測儀器按關(guān)鍵、重點和一般斷面三個層次布設(shè)，監(jiān)測項目包括變形、滲流、應(yīng)力應(yīng)變、水力學(xué)、動力學(xué)等。安全監(jiān)測工程從1994年開始施工至2003年6月l口初期蓄水前，按設(shè)計要求完成了所有監(jiān)測儀器的埋設(shè)安裝，并及時取得了基準值。同時根據(jù)專家意見，在2004年2月船閘北線排干檢查前，完成南北基礎(chǔ)排水廊道新增10個量水堰的安裝工作，并取得初始值。截止2004年4月底，雙線五級船閘共埋設(shè)安裝儀器3293支，外觀監(jiān)測儀器運行完好率為100％，內(nèi)觀監(jiān)測儀器運行完好率為92.8％。

總體說來，船閘安全監(jiān)測項目比較齊全，監(jiān)測儀器工作正常，能滿足安全監(jiān)測的需要。其變形、滲流及應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測資料連續(xù)、完整，可靠性及精度符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。經(jīng)初步分析，測值末見異常及異常的趨勢變化，表明船閘結(jié)構(gòu)工作性態(tài)正常。

3.7工程運行管理

船閘試通航以前，三峽總公司根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于三峽樞紐工程建設(shè)期通航建筑物管理體制有關(guān)問題的通知》(國辦函[2002]86號)確定的船閘通航管理體制，與三峽通航管理局簽訂了船閘日常運行維護生產(chǎn)準備委托協(xié)議，組建了船閘日常運行維護隊伍，進行了通航的生產(chǎn)：準備，為船閘的通航、日常運行維護和管理奠定了基礎(chǔ)。

船閘白2003年6月16日試通航以來，隨著通航管理水平不斷提高，設(shè)施、設(shè)備逐步磨合、改進，船舶駕駛?cè)藛T過閘的熟練程度不斷提高，三峽總公司與長江通航管理部門等單位密切協(xié)作，口通航閘次和過閘船舶(船隊)數(shù)量及貨運量逐漸提高。船閘設(shè)施、設(shè)備的故障率逐步下降。根據(jù)試通航期內(nèi)船閘通航的實際統(tǒng)計資料分析，船舶平均過閘歷時由試通航初期的4.2小時縮短到目前的3.17小時；兩線船閘閂均通航閘次由初期的17.5次提高到目前的27.4次，口平均通過船舶艘次由初期的135艘次穩(wěn)步提高到目前的234艘次。試通航以來。年過壩貨運量超過葛洲壩樞紐建成以來的最高水平。

為適應(yīng)船舶過閘需求持續(xù)增長和機動駁、滾裝船顯著增加的形勢，滿足節(jié)假日客運高峰的需求，緩解船閘壓力，解決葛洲壩樞紐沖沙、三峽船閘排干檢查或檢修、流量超限船閘停航等問題，共組織了10次翻壩轉(zhuǎn)運。

4建議

(1)進一步完善高邊坡變形、滲流場和預(yù)應(yīng)力錨索的監(jiān)測自動化系統(tǒng)。

(2)高度重視船閘通航設(shè)施的檢查、維護和安全運行管理工作。

(3)復(fù)核分析與測算近期船閘的設(shè)計通過能力，研究長期翻壩轉(zhuǎn)運的方案和機制，進一步提出和落實提高船閘通過能力的綜合措施。

(4)抓緊研究閘室內(nèi)火災(zāi)預(yù)防措施和滅火救援應(yīng)急預(yù)案，增配必要的救生設(shè)備和裝置，以提高應(yīng)急救生能力；進一步研究人字閘門的防撞保護安全設(shè)施；加強船閘運行調(diào)度和水上交通安全管理。

5結(jié)論

試運行一年來，船閘地面建筑物和輸水系統(tǒng)性態(tài)正常，運行情況良好，排干檢查中未發(fā)現(xiàn)異常和影響安全的質(zhì)量問題：高邊坡整體穩(wěn)定；金屬結(jié)構(gòu)與機電設(shè)備運行正常，集中監(jiān)控系統(tǒng)性能穩(wěn)定；上、下游引航道和口門區(qū)水流條件能滿足通航要求；上游引航道無明顯淤積，下游引航道及口門區(qū)淤積經(jīng)維護性疏浚后，航道暢通；監(jiān)測項目齊全，系統(tǒng)工作正常，滿足安全監(jiān)測需要；消防工程已通過專項驗收；船閘管理部門已建立，有關(guān)規(guī)程、辦法已制訂，船閘運行管理工作有效，通航能力逐步提高。