三峽航運的前世今生

周雙超

人類歷史中最重要的事件都發(fā)生在河流的兩岸。一條河流的故事就是一個民族的歷史。

長江是一條充滿故事的河流，而三峽是其中最驚險的章節(jié)。2000年來長江以怎樣的姿態(tài)孕育著淵遠(yuǎn)流長的中華文明，我們無從知曉。然而，就在二十一世紀(jì)初。我們真切地目睹了三峽航運的歷史是如何在瞬間改變的。我仿佛石到三峽航運的前世今生就在眼前交錯……

1500多年前，一位叫酈道元的地理學(xué)家來了。那時三峽兩岸猿聲不斷，夏季漲水時，三峽航道水流那個急呀!“朝發(fā)白帝，暮至江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)不以疾也”。

過了約200年后，那個可上青天覽日月的浪漫詩人李白來了。三峽的美灑沒能消除他旅途的疲乏，面對川江航道上300多處險灘和礙航礁石，他低頭嘆息：“蜀道之難，難于上青大天”。

“西陵峽上灘連灘。崖對崖來山連山；青灘泄不算灘，最怕是崆嶺鬼門關(guān)……”

壬百年來三峽纖夫就這樣喊著船工子。用鮮血和生命開啟著川江航運的生此之路。三峽航運史上曾記載過多少驚心動魄的故事，只有峽江兩岸勒痕深深的纖夫石刻下記憶，只有懸崖絕壁上窄窄的古棧道說得清楚。

200年前，不知是—個怎樣悲壯的故事打亂了一位生意人追逐利潤的計劃。清嘉慶十年，那個李本忠的商人耗資18余萬銀兩，歷時36年自費整治三峽航道灘險、礁石。成為川江航道上有史以來自費整治灘險最多、堅持時間最久的人。

時間又過去了100多年。就在80年前，一位從沒到過三峽的廣東人把他改良三峽航道的理想寫進(jìn)了那篇著名的《建國方略·實業(yè)計劃》中：“改良此上游一段。當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行……”

當(dāng)三峽航運的前世一頁在我面前翻過時，我看到了那位先哲衣袂飄飄坐在時光之河的彼岸唏噓不已：“逝者如斯夫!”

而歷史的改變并不總是慢長的。就在公元2003年6月1日，三峽水庫開始下閘蓄水，第10天，三峽水位上升了30多米。從此，川江上最后的險灘已全部被江水淹沒，絞灘成為歷史，三峽纖夫的故事也隨著淹沒的纖痕沉入江底，，江面寬了，江水深了，江流緩了，過三峽．蜀道難就是永恒的回憶了。

5天后。當(dāng)今世界上級數(shù)最多，總水頭和級間輸水水頭最高的內(nèi)河船閘開始試通航，三峽航運開啟了一個嶄新的時代。

二十一世紀(jì)短短的15天，改寫了2000多年來三峽航運的命運?；蛘哒f。當(dāng)代中國人僅用10年時間，創(chuàng)造了2000多年川江航運不曾有過的奇跡。

這10年間，建設(shè)者削平了18座山頭。在堅硬無比的花崗巖上，像“切豆腐”一樣深切出邊坡高過170米，直立邊坡達(dá)70料的水的雙線船閘閘室。之后，運用了先進(jìn)的現(xiàn)代化裝備對這座世界上規(guī)模最大的船閘進(jìn)行監(jiān)控。經(jīng)過一年試運行的檢驗，三峽雙線五級船閘已證實完全可以承擔(dān)起三峽航運的重任。

就在三峽水庫蓄水頭一年，長江水運陡然發(fā)力，三峽庫區(qū)各大港口進(jìn)出三峽航道的大宗貨物，從蓄水前最高年份的1800萬噸上升到3000萬噸，并且仍在迅速飚升中。

新的航運方式改變的不僅僅是一條大江的航運狀態(tài)，而是整個長江流域乃至中國的經(jīng)濟(jì)版圖。

新三峽，又會繁衍多少驚奇浪漫的故事，我們將拭目以待。