船閘
- 關(guān)于三峽船閘檢修與運(yùn)行組織關(guān)系的探究
43000）三峽船閘自2003年投入運(yùn)行以來通過量逐年增加，2021 年通過量已高達(dá)14644 萬噸，超過其設(shè)計(jì)通過能力的46%[1]。隨著三峽船閘常年超負(fù)荷運(yùn)行，維持三峽船閘高通過量與其設(shè)備故障之間的矛盾也日益突出。實(shí)現(xiàn)高通過能力是三峽船閘在內(nèi)河航運(yùn)中“用好”的重要體現(xiàn)，進(jìn)一步“管好”三峽船閘才能促使其在內(nèi)河航運(yùn)中發(fā)揮更重要的作用[2]。協(xié)調(diào)檢修與運(yùn)行之間的關(guān)系是未來三峽船閘需要面臨和解決的主要難題。減少因故障、檢修等因素造成的停航不僅需要先進(jìn)的檢修技術(shù)
中國水運(yùn) 2023年9期2023-10-13
- 杭甬運(yùn)河蜀山船閘二線通航設(shè)施平面布置研究
約10km。蜀山船閘為500 噸級，閘室有效尺度為200m×12m×2.5m，設(shè)計(jì)年過閘貨運(yùn)量為1000 萬噸。已建蜀山一線船閘閘室有效寬度及門檻水深均不滿足規(guī)劃航道等級，且提升改造困難，需考慮另建二線通航設(shè)施以達(dá)到規(guī)劃的Ⅲ級通航標(biāo)準(zhǔn)。2 周邊建設(shè)條件杭甬運(yùn)河蜀山樞紐位于姚江的裁彎取直后的江道上，該段江道直線段長度約為1.7km，上下游均為彎道，樞紐位于直線段的中間。船閘位于樞紐左岸，貼岸布置，船閘左岸后方為管理區(qū)，區(qū)內(nèi)建有船閘綜合管理辦公樓。船閘上游引航
中國水運(yùn) 2023年6期2023-07-08
- 平原地區(qū)船閘閘位布置特點(diǎn)與思考
河高等級航道網(wǎng)。船閘是指為使船舶通過航道上有集中水位差的區(qū)段而設(shè)置的水工建筑物[1]。平原地區(qū)交通便利、航運(yùn)發(fā)達(dá)，為滿足通航功能而修建了較多船閘。本文將通過一些工程實(shí)例，分析平原地區(qū)船閘閘位布置特點(diǎn)，總結(jié)一般要求和規(guī)律，為類似工程提供借鑒和參考。1 平原地區(qū)船閘閘位布置特點(diǎn)與分類相對于山區(qū)，平面地區(qū)地勢平緩，航道水位變幅和船閘設(shè)計(jì)水頭均較?。蝗丝诔砻?、社會經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，建設(shè)船閘的外部制約因素較多；同時由于平原地區(qū)航道呈網(wǎng)的特點(diǎn)，還應(yīng)考慮船閘總體布置上的統(tǒng)籌
中國水運(yùn) 2023年5期2023-06-06
- 蕪申線下壩船閘改建省水船閘方案初探
2. 江蘇省下壩船閘管理所，南京 211318)1 基本情況蕪申線航道位于長江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，自西向東途經(jīng)安徽、江蘇、上海兩省一市，是長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)“二縱六橫”和江蘇省干線航道網(wǎng)“兩縱五橫”中的重要省際干線航道。2016年，蕪申線航道南京高溧段已按Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)基本建成，自上而下有兩個通航梯級，分別為楊家灣船閘、下壩船閘，均位于南京市高淳區(qū)。下壩船閘為雙線船閘，位于高淳區(qū)東壩街道下壩村，是蕪申線航道高溧段自上而下的第2個通航梯級建筑物。下壩一線船
現(xiàn)代交通技術(shù) 2022年6期2023-01-19
- 信息不對稱對船閘管理的影響及消除措施
25000）1.船閘管理信息不對稱問題發(fā)生的原因隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，船閘管理部門的工作模式不斷完善，并且船閘管理部門也從原來的管理類機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變成為服務(wù)類機(jī)構(gòu)。在開展管理工作的過程中，船閘管理部門需要提高信息發(fā)布的效果。然而，船閘管理往往受到信息發(fā)布措施和環(huán)境的影響，工作人員也不能全面、及時、有效地接收各類信息，從而出現(xiàn)了信息缺失的問題。船閘管理人員、船主與貨主三方主體之間缺乏完善的信息共享機(jī)制，容易導(dǎo)致各方主體之間的出現(xiàn)信息不對稱現(xiàn)象，從而難以為船閘
華東科技 2022年1期2023-01-04
- 揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)的相關(guān)問題研究與建議
中占有重要地位。船閘是溝通水系、提高航道等級、改善通航條件的通航建筑物，隨著日益增長的水運(yùn)需求和船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及船民對過閘服務(wù)水平要求的不斷提高，這對航運(yùn)的管理者提出了更高的要求。近年來，我國眾多船閘開展了智慧船閘建設(shè)，包括三峽雙線五級船閘、葛洲壩船閘、廣西西江船閘、浙江省三堡船閘、江蘇省泰州引江河高港船閘等，不同的智慧船閘建設(shè)側(cè)重點(diǎn)不同，揚(yáng)州船閘需要根據(jù)實(shí)際情況和自身特點(diǎn)，強(qiáng)化自身需求，加快智慧船閘建設(shè)，提升船閘信息化管理水平，提高船閘養(yǎng)護(hù)、管理
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年10期2022-11-26
- 基于GIS的船閘故障風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域劃分研究
計(jì)建設(shè)有交通管理船閘42 座。隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，江蘇內(nèi)河水運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸體系中地位愈發(fā)重要。2021年，全省干線航道仍然維持較為繁忙的水平，船閘過閘總量保持高位水平，共過閘船舶291.7 萬艘次，過閘貨物22.9 億噸，開啟74.8 萬閘次。為進(jìn)一步保障正常船閘運(yùn)行，提升水上應(yīng)急保障能力，需對單個船閘可能出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)做定量分析，并在空間上劃定故障風(fēng)險(xiǎn)較為集中的區(qū)域，以用有限的資金提供最高效的應(yīng)急保障力量。1 船閘故障類型及主要影響因素分析1.1
中國水運(yùn) 2022年8期2022-09-01
- 船閘現(xiàn)代化提升方案研究
綜合立體交通網(wǎng)。船閘是內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，如何應(yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)建設(shè)現(xiàn)代化船閘，提升航運(yùn)效益、安全綠色水平、服務(wù)水平，是亟待解決的難題。1 船閘現(xiàn)狀1.1 船閘基礎(chǔ)設(shè)施情況江蘇省某市船閘連通通揚(yáng)運(yùn)河與長江，是地區(qū)水運(yùn)物資進(jìn)出長江的重要咽喉。船閘為雙線船閘，船閘等級為Ⅲ級，設(shè)計(jì)最大船舶等級為1 000噸級。1.2 信息基礎(chǔ)設(shè)施情況船閘現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施包括電氣控制系統(tǒng)、船閘網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控等。其中，電氣控制采用PCL控制系統(tǒng)在上下游閘首
交通科技與管理 2022年16期2022-08-27
- 交通運(yùn)輸船閘單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)探討
夏慶1.交通運(yùn)輸船閘單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系現(xiàn)狀1.1 船閘的概念根據(jù)《通航建筑物運(yùn)行管理辦法》，通航建筑物是指用于克服集中水位落差、用水力直接提升船舶通行的航道設(shè)施，主要為船閘和升船機(jī)。船閘有不同分類標(biāo)準(zhǔn)，常見的有以下幾種：按所處位置可分為內(nèi)河船閘和海船閘；按船閘縱軸上閘室級數(shù)分為單機(jī)船閘和多級船閘；按并列的閘室數(shù)分為單線船閘和多線船閘。全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)通航建筑物主要分布情況見圖1-1。圖1-1全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)通航建筑物主要分布情況圖1.2 交通運(yùn)輸船閘運(yùn)
中國儲運(yùn) 2022年7期2022-07-06
- 交通運(yùn)輸行業(yè)十佳明星船閘揭曉
交通運(yùn)輸行業(yè)明星船閘推選宣傳活動”終評會以線上視頻會形式召開。活動旨在充分展示船閘行業(yè)在服務(wù)船員、服務(wù)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的亮眼成績，講述交通船閘(升船機(jī))好故事，讓社會公眾更好了解船閘，感受船閘現(xiàn)代化水平和歷史文化魅力。專家評委從船閘管理服務(wù)、科技創(chuàng)新、綠色環(huán)保、交旅融合、文化傳承方面進(jìn)行打分，結(jié)合此前的網(wǎng)絡(luò)投票、集贊得分，最終推選出三堡船閘、三峽升船機(jī)、巢湖船閘、三峽船閘、萬年閘船閘、諫壁船閘、邵伯船閘、淮陰船閘、臺兒莊船閘、長洲船閘等10座
水道港口 2022年6期2022-03-12
- 水運(yùn)經(jīng)濟(jì)視域下的船閘通航效能問題及策略研究
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又與船閘通航效能緊密相關(guān)。一般而言，船閘通航效能越高，航道運(yùn)行越通暢，通航船只數(shù)量越多，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力越大。因此，要提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，必須督促船閘管理部門創(chuàng)建健全的船閘管理體制，統(tǒng)一管理和調(diào)度船閘，化解船舶過閘矛盾，保證船閘高效通航，更高質(zhì)量地落實(shí)水運(yùn)任務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一、水運(yùn)經(jīng)濟(jì)視域下的船閘通航效能問題目前，為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的船閘管理還存在諸多問題待改進(jìn)，比如船閘設(shè)施運(yùn)維不到位、船閘調(diào)度耗時長、通航過程易受自然因素影響等。具體來
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2021年8期2021-11-23
- 某二線船閘基坑施工對既有一線船閘的影響分析
[1]。現(xiàn)有一線船閘為單線Ⅲ級船閘，船閘閘室有效尺寸為180 m×23 m×4.5 m(閘室長×寬×門檻最小水深)，可通行船舶1 000 t級。為提高干流航道的通航能力，新建1 000 t級的二線船閘。二線船閘布置在既有一線船閘右側(cè)，兩閘平行布置，中心距為90 m，以上閘首上游面對其布置，二線船閘和一線船閘相對位置如圖1所示。圖1 二線船閘和一線船閘相對位置示意二線船閘上閘首左側(cè)與一線船閘門庫段相接，二線船閘門庫段基坑與一線船閘門庫最近距離僅6.25 m；
廣東水利水電 2021年8期2021-08-21
- 探討船閘電氣自動化控制設(shè)備改造與技術(shù)應(yīng)用
用也越來越廣泛。船閘工程中電氣自動化技術(shù)和電氣自動化設(shè)備應(yīng)用的最為廣泛，船閘在社會中的作用就是作為通航建筑物，承擔(dān)著保證船舶順利安全通過閘壩的責(zé)任。1 船閘概述船閘就是用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物。通航船閘作為通航建筑物的一種，對于暢通航道、便利和發(fā)展水路運(yùn)輸，具有不可替代作用。由于船閘是樞紐的重要組成部分，過閘船舶在通航活動中的必經(jīng)之路，是河航道中的重要結(jié)點(diǎn)，對于防洪和航行交通都具有重要作用，如圖1所示。圖1 船閘近年來，隨著水
建材與裝飾 2021年21期2021-07-20
- 簡析復(fù)線船閘軸線間距的確定方法
樞紐建設(shè)多以單線船閘為主，雙線船閘較少。對于樞紐工程新建復(fù)線船閘，其布置受到已建建構(gòu)筑物的影響，可供選擇的位置一般要劣于樞紐同期建設(shè)的船閘位置，平面布置難度比較大。同時，新建復(fù)線船閘不但要考慮船閘本身通航條件，還要考慮新建船閘對一線船閘通航水流條件的干擾問題。鑒于對復(fù)線船閘和一線船閘軸線間距的系統(tǒng)研究較少，本文結(jié)合淮河航道臨淮崗復(fù)線船閘工程和濛濛復(fù)線船閘工程平面布置的情況，對一線船閘和復(fù)線船閘軸線間距的選取原則和方法進(jìn)行分析，為類似工程提供借鑒。1 復(fù)線船
港工技術(shù) 2021年3期2021-06-20
- 富春江船閘對水電站發(fā)電的影響分析
02）1 富春江船閘概況富春江水電站是一座低水頭河床式電站，工程任務(wù)以發(fā)電為主，兼有航運(yùn)、灌溉、養(yǎng)殖等功能。電站于1968年建成發(fā)電，裝機(jī)29.72萬kW。2006年經(jīng)過增容改造后裝機(jī)容量提升至36.00萬kW，機(jī)組總過水流量3 000 m3/s，設(shè)計(jì)多年平均發(fā)電量9.23億kW · h。電站長期擔(dān)負(fù)著華東電網(wǎng)一部分調(diào)峰、調(diào)頻及事故備用任務(wù)，為浙江省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。富春江船閘位于富春江水電站溢流壩右側(cè)，與右岸相接。2011年前，原富春江船閘
浙江水利科技 2021年2期2021-04-17
- 大治河西樞紐雙線船閘工程規(guī)模研究
現(xiàn)狀大治河西樞紐船閘規(guī)模為300t級，船閘通過能力為1200萬t/年(過閘總噸位)。隨著近年來經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，尤其是浦東新區(qū)的開發(fā)、開放以及臨港新城的建設(shè)，建筑材料的需求量及上海市浦西外運(yùn)的生活垃圾呈逐年上升趨勢，大治河西樞紐承運(yùn)已為超飽和狀態(tài)，船閘的通過能力已無法適應(yīng)運(yùn)量發(fā)展的需求。同時，隨著洋山深水港一期工程、蘆潮港內(nèi)河集裝箱港區(qū)的相繼建成，大蘆線航道將承擔(dān)集裝箱的集疏運(yùn)任務(wù)，主力船型以500～1000t級國標(biāo)船型為主，現(xiàn)有船閘的尺度已不能滿足要求。為
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-11-24
- 葛洲壩樞紐船閘擴(kuò)能工程平面尺度方案對比
式發(fā)展態(tài)勢。三峽船閘自2003年運(yùn)行，至2011年船閘通過能力已趨飽和，提前19 a實(shí)現(xiàn)三峽工程的航運(yùn)規(guī)劃目標(biāo)，船舶待閘現(xiàn)象嚴(yán)重。未來，區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)量、水運(yùn)需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，因此只有通過實(shí)施三峽樞紐水運(yùn)新通道建設(shè)和葛洲壩樞紐船閘擴(kuò)能工程，才能從根本解決當(dāng)前困境。進(jìn)行船閘規(guī)劃設(shè)計(jì)時先要確定閘室尺度、計(jì)算船閘的通過能力。確定船閘通過能力可以采用的方法有《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 305-2001)》的公式計(jì)算、單位船型法、系統(tǒng)仿真等[1]。廖鵬[2]指
水道港口 2020年2期2020-06-08
- 適應(yīng)通過能力發(fā)展需求的多線船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
論新建還是改擴(kuò)建船閘工程，其閘室規(guī)模逐步增大，Ⅰ～Ⅲ級船閘所占比例越來越高。以廣西西江流域?yàn)槔?，為?shí)現(xiàn)億噸黃金水道的目標(biāo)，在原有Ⅳ級和Ⅲ級船閘基礎(chǔ)上，目前正在逐步推進(jìn)十余座Ⅰ級船閘的擴(kuò)建工程，待這些船閘完建后，將形成世界范圍內(nèi)規(guī)模最大的巨型船閘群。歐美國家在通航樞紐總體設(shè)計(jì)中[1-3]，通常在靠岸一側(cè)先建設(shè)一座小船閘，同時考慮通過能力發(fā)展趨勢，在靠河一側(cè)預(yù)留第二線船閘(大船閘)位置；或者同時建設(shè)兩座小船閘，待通過能力無法滿足貨運(yùn)量發(fā)展時，再將靠河一側(cè)船閘加
水運(yùn)工程 2020年1期2020-02-10
- 現(xiàn)代化船閘管理技術(shù)手段探析
一、現(xiàn)代化船閘管理技術(shù)的必要性近些年，我國的船閘管理技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提升得到了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，船閘技術(shù)基本滿足航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要，但是其較為落后的管理技術(shù)以及管理制度將阻礙船閘管理方面的發(fā)展進(jìn)程?，F(xiàn)代化船閘管理技術(shù)是一種包含眾多復(fù)雜內(nèi)容的管理技術(shù)，通過最新的管理手段使用船閘、管理和組織船閘運(yùn)行。管理者不僅要擁有專業(yè)化的技能水平，還要在管理過程中嚴(yán)格要求自己，通過不斷學(xué)習(xí)，豐富自身技能。目前，部分船閘的設(shè)施和設(shè)備不適應(yīng)船舶船型的發(fā)展需要，航運(yùn)壓力不斷提升，其
治淮 2020年5期2020-01-21
- 船閘電氣自動化控制設(shè)備改造與技術(shù)應(yīng)用
動化領(lǐng)域的發(fā)展。船閘電氣自動化控制設(shè)備的應(yīng)用不僅能提高船閘系統(tǒng)的控制效果，而且還能很大程度的降低人工操作的不穩(wěn)定性，保證船閘工作的順利進(jìn)行。1 船閘電氣自動化設(shè)備改造在我國船閘工程使用電氣自動化設(shè)備以及技術(shù)主要的代表就是葛洲壩。在對船閘電氣自動化設(shè)備進(jìn)行改造的過程中，一共經(jīng)歷了三個階段，總的體現(xiàn)為整修以及整改兩個部分。在對船閘電氣自動化設(shè)備進(jìn)行改造的過程中，第一個階段就是整體改造，在這個階段當(dāng)中，主要使用的是外國先進(jìn)的設(shè)備，但是并不是完全按照我國船閘工程的
商品與質(zhì)量 2019年31期2019-12-21
- 船閘機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討
顧偉【摘 ?要】船閘的設(shè)置主要是為了確保船舶能夠順利通過存在水位落差的航道。在船閘設(shè)備的整體體系中，最主要的設(shè)備就是船閘機(jī)電設(shè)備，其能夠確保船閘安全運(yùn)行。想要確保船閘能夠安全運(yùn)行，相關(guān)工作人員就必須要提高對船閘機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作的重視，并且將此工作落實(shí)。本文針對船閘機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)展開了簡要的探討。【關(guān)鍵詞】船閘機(jī)電設(shè)備;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在近幾年的發(fā)展過程中，我國在航道領(lǐng)域方面的投資比重在不斷的提升，而船閘是水上交通設(shè)施中一項(xiàng)重要的設(shè)施，并且其具有十分重要的
- 流域梯級船閘緩行調(diào)度模型研究
文章通過研究梯級船閘的整體調(diào)度方案，認(rèn)為在特定的條件下，使用合理的計(jì)算方法，能夠進(jìn)行局部的、合法合規(guī)的調(diào)整，使流域船閘通航平穩(wěn)順暢，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益與安全同時得到保障。梯級船閘;緩行調(diào)度;模型0?引言船閘作為河流交通樞紐的過船設(shè)施，其船只的通過量與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。近年來，隨著航運(yùn)樞紐的建設(shè)，通航航道等級的提升，船運(yùn)運(yùn)量迅速增長，對多線船閘和流域梯級船閘的調(diào)度研究也越來越成熟，并在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)揮了重要的作用。盡管相關(guān)部門在梯級船閘調(diào)度的研究和應(yīng)用
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 億噸船閘——長洲水利樞紐船閘
18年，長洲樞紐船閘貨物通過量首次突破1.3億噸大關(guān)，達(dá)到1.318億噸，同比增長33.4%，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年長洲樞紐船閘過閘船舶平均核載為1662噸，同比增長9.2%，全年過閘船舶總數(shù)為135580艘次，同比增長32.1%。聯(lián)合調(diào)度新模式，提升通航效率長洲水利樞紐工程是西江黃金水道建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是控制西江流域廣西段通過能力的關(guān)鍵性瓶頸，對打造西江億噸黃金水道，推動珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶加快發(fā)展具有重要意義。長洲水利樞紐的船閘過貨量為什么能超
珠江水運(yùn) 2019年8期2019-05-26
- 關(guān)于船閘的管理及養(yǎng)護(hù)措施分析
蔣平江蘇省口岸船閘管理所 江蘇泰州 2253001 船閘運(yùn)行現(xiàn)狀與問題分析1.1 船舶通行數(shù)量過多船閘設(shè)計(jì)年通航量1000萬噸，由于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，建筑市場興旺，船運(yùn)費(fèi)用相對便宜，因此，船閘實(shí)際年均通航總量1800萬噸，近設(shè)計(jì)值的2倍。河道通航量巨大，通航運(yùn)行繁忙，通航秩序難以控制。船閘承擔(dān)的船只同行總量超出了其設(shè)計(jì)的范圍，導(dǎo)致船閘運(yùn)行負(fù)擔(dān)加重，這無疑會使得船閘的使用損耗加重，導(dǎo)致船閘設(shè)備出現(xiàn)故障。與此同時，過多的船只同行也會提升船只相撞的風(fēng)險(xiǎn)，使得船
商品與質(zhì)量 2018年49期2018-12-07
- 大藤峽水利樞紐工程預(yù)留二線船閘布置方案比選分析
言大藤峽水利樞紐船閘位于黔江干流，地處我國西南水運(yùn)出海中線通道和北線通道匯合口下游，是桂西北、黔西南和黔東南地區(qū)及經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)柳州的出海水運(yùn)咽喉要道，是廣西“一干七支”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重大節(jié)點(diǎn)，在廣西西江黃金水道建設(shè)上具有十分重要的地位。大藤峽水利樞紐一線船閘及預(yù)留二線船閘的建設(shè)關(guān)系到我國西南水運(yùn)建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，同時為將來發(fā)展留有余地。為此，廣西壯族自治區(qū)人民政府提出，在不影響工程全面開工建設(shè)前提下，以顧全大局、著眼于長遠(yuǎn)、實(shí)現(xiàn)工程綜合
西部交通科技 2018年4期2018-06-22
- 西津水利樞紐一、二線船閘軸線間距研究
西津水利樞紐二線船閘工程是廣西實(shí)施“珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃”的重點(diǎn)工程，也是西江黃金水道建設(shè)的關(guān)鍵工程。本文對西津水利樞紐二線船閘工程一、二線船閘軸線間距的比選做簡要介紹，并對廣西西江航運(yùn)干線上主要樞紐的兩線船閘軸線間距選擇時考慮的相關(guān)限制因素進(jìn)行探討，以使讀者對類似工程兩線船閘軸線間距的選擇有初步了解，以期對其他類似工程提供有益的借鑒。1 工程概況西津水利樞紐位于廣西橫縣郁江干流的中上游，上游距南寧市167 km，下游距橫縣5 km，是西江航運(yùn)干線上的
西部交通科技 2018年4期2018-06-22
- 應(yīng)運(yùn)而生
域，其中上游樞紐船閘眾多，在《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中，僅西南水運(yùn)出海三線通道和西江航運(yùn)干線就規(guī)劃建有18級25座船閘和升船機(jī)，其中長洲、桂平、貴港、西津和紅花均為多線船閘。目前珠江水系的船閘大都是由業(yè)主直接管理，因投資主體不同，業(yè)主主要是水利、水電和交通部門，各自獨(dú)立，缺乏溝通，船閘調(diào)度難以統(tǒng)籌管理，極大程度降低了船閘運(yùn)行效率限制了珠江水運(yùn)的發(fā)展。為充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（下稱“西江集團(tuán)”）在廣西
珠江水運(yùn) 2018年8期2018-06-20
- 暢通西江
19日，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心投入使用后，給西江水運(yùn)發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。包括長洲、桂平、貴港魚梁、那吉5個梯級9座船閘實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合調(diào)度，集中監(jiān)控，并具備船舶過閘動態(tài)展示和大數(shù)據(jù)生產(chǎn)的功能。這一系列的利好消息，促使水運(yùn)需求持續(xù)增長，貨物運(yùn)輸量逐月快速攀升，西江水運(yùn)市場呈現(xiàn)前所未有的繁榮景象，迎來船東和企業(yè)的一致叫好。目前，調(diào)度中心正在加緊完善統(tǒng)一運(yùn)營調(diào)度管理平臺建設(shè)，力爭早日實(shí)現(xiàn)流域信息資源共享，建成網(wǎng)絡(luò)化、可視化、智能化、現(xiàn)代化的干線航道和過閘服務(wù)通
珠江水運(yùn) 2018年8期2018-06-20
- 葛洲壩一號船閘正式復(fù)航
7日，葛洲壩一號船閘上游人字門緩緩開啟，標(biāo)志著該船閘如期恢復(fù)通航。據(jù)了解，葛洲壩一號船閘計(jì)劃性停航大修工程自2月26日開啟了為期20天的大修工程。為盡量降低停航對長江航運(yùn)的影響，長江三峽通航管理局克服諸多困難，完成了人字門修理、輸水廊道破損修補(bǔ)等近20個檢修項(xiàng)目，檢修施工實(shí)現(xiàn)了零安全事故、零傷亡事故、零設(shè)備事故，確保了安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保四達(dá)標(biāo)。
中國水運(yùn) 2018年4期2018-06-05
- 珠江水系多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的實(shí)踐及思考
何解決多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的問題，有必要引起足夠的重視。多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的必要性船閘是重要的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，是保障航道安全暢通高效的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。在我國水運(yùn)繁忙的重要航道如長江、珠江、京杭運(yùn)河、湘江、贛江等，交通、水利、水電等不同行業(yè)相繼建設(shè)了眾多梯級樞紐，基本實(shí)現(xiàn)了河流的梯級渠化，促進(jìn)了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近年來，在一些通過能力不足的樞紐，交通部門又在水利、水電等部門配建船閘的基礎(chǔ)上增建了多線船閘。梯級樞紐開發(fā)的主體多元，導(dǎo)致在實(shí)際的管理中船閘基本按
珠江水運(yùn) 2018年23期2018-02-18
- 三堡船閘單線運(yùn)行提速增效研究
李鎣杭州交投船閘管理有限公司京杭運(yùn)河浙江段的三堡船閘由雙線船閘組成，是京杭運(yùn)河與錢塘江溝通的唯一樞紐，水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)延伸至嘉興、湖州以及滬、蘇、皖、魯?shù)葏^(qū)域。1989年2月一線船閘正式通航運(yùn)行，至2017年，三堡一線船閘已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)28年，累計(jì)通過船舶250余萬艘次，這些船舶頭尾相連的長度可繞地球2圈半。根據(jù)《船閘管理辦法》相關(guān)條款：“船閘大修周期根據(jù)各閘的實(shí)際情況確定，一般不超過十年”，從安全運(yùn)行性能方面考慮，三堡船閘大修也已迫在眉睫。1 三堡一線船閘大修
精品 2018年4期2018-02-15
- 珠江水系多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的實(shí)踐及思考
何解決多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的問題，有必要引起足夠的重視。多線多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度的必要性船閘是重要的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，是保障航道安全暢通高效的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。在我國水運(yùn)繁忙的重要航道如長江、珠江、京杭運(yùn)河、湘江、贛江等，交通、水利、水電等不同行業(yè)相繼建設(shè)了眾多梯級樞紐，基本實(shí)現(xiàn)了河流的梯級渠化，促進(jìn)了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近年來，在一些通過能力不足的樞紐，交通部門又在水利、水電等部門配建船閘的基礎(chǔ)上增建了多線船閘。梯級樞紐開發(fā)的主體多元，導(dǎo)致在實(shí)際的管理中船閘基本按
珠江水運(yùn) 2018年24期2018-01-21
- 現(xiàn)在：耀眼的“西江明珠”
航運(yùn)干線長洲樞紐船閘月貨物通過量達(dá)到了1093萬噸，首次突破1000萬噸關(guān)卡，2017年貨物通過量逼近億噸大關(guān)，發(fā)展形勢喜人。自2007年長洲樞紐建成以來，在交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，各級交通運(yùn)輸主管部門積極作為，充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，積極服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2015年三線船閘、四線船閘相繼建成試通航后，更是一舉激活了西江航運(yùn)干線的水運(yùn)潛力，長洲樞紐船閘貨物通過量連年攀升，并逐漸成為我國水運(yùn)發(fā)展的耀眼明珠。月貨運(yùn)量破千萬噸據(jù)悉，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，珠江水運(yùn)需求旺盛
珠江水運(yùn) 2017年24期2018-01-15
- 基于液位差的船閘恒注入和排泄流量控制系統(tǒng)研究
0）基于液位差的船閘恒注入和排泄流量控制系統(tǒng)研究陸乙君，葛禮賓，屠佳佳，丁揚(yáng)威，楊 勇，蔣元中，胡正松（杭州定川信息技術(shù)有限公司，浙江 杭州 310020）在分析和挖掘船閘通行潛能的基礎(chǔ)上，針對船閘控制系統(tǒng)船閘開啟時，浪涌現(xiàn)象對閘、閥門門體和啟閉設(shè)備帶來了潛在破壞因素，設(shè)計(jì)了1套基于液位差的船閘恒注入和排泄流量控制系統(tǒng)。系統(tǒng)在船閘上/下閘首注/泄水泵協(xié)助下,根據(jù)船閘閘室水位與上/下游水位的不同液位差，設(shè)計(jì)不同的控制策略，采用多模分段控制算法控制閘、閥，顯著
浙江水利科技 2017年4期2017-08-23
- 三峽船閘累計(jì)貨運(yùn)量突破10億噸
集團(tuán)了解到，三峽船閘連續(xù)14年實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)行，累計(jì)貨運(yùn)量突破10億噸，有力支持了長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施。三峽集團(tuán)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，三峽船閘累計(jì)運(yùn)行12.87萬閘次，通過船舶73.3萬艘次、旅客1181.2萬人次，貨運(yùn)量達(dá)10.01億噸。三峽船閘自2003年投入運(yùn)行以來，過閘貨運(yùn)量不斷增加，2011年首次突破億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)能力。目前，三峽船閘全年過閘貨運(yùn)量是三峽工程蓄水前該河段年最高貨運(yùn)量的6倍以上。通過三峽船閘的所有船舶均免費(fèi)過閘。在運(yùn)行管理
企業(yè)文明 2017年5期2017-05-31
- 過閘船舶調(diào)度有序 船閘運(yùn)行順暢
閘船舶調(diào)度有序，船閘運(yùn)行順暢，新建的3#和4#船閘今年相繼投入了試運(yùn)行，船閘通過能力和船舶通航效率明顯提高。長洲樞紐運(yùn)行和建設(shè)概況1～6月，長洲樞紐通過船舶數(shù)為39446艘次，貨物通過量為2919萬噸，與去年同比分別下降6%和2%；四線船閘的總開閘次數(shù)為6381閘次，其中：1#船閘運(yùn)行3034閘次，2#船閘運(yùn)行3055閘次，與去年同比分別增長0.5%和下降18%；3#4#船閘由于還處于試運(yùn)行狀態(tài)，也分別運(yùn)行253閘次和18閘次。3#、4#船閘分別于今年1月
珠江水運(yùn) 2015年16期2015-10-20
- 長洲樞紐四線船閘交通組織規(guī)則研究
6）長洲樞紐四線船閘交通組織規(guī)則研究張明，馮小香（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300456）并列多線船閘的交通組織對于保障船舶的安全、快捷過閘具有重要意義，也是閘區(qū)交通管理的重要內(nèi)容。針對長洲樞紐四線船閘的通航環(huán)境特點(diǎn)，分析了并列多線船閘的運(yùn)行機(jī)制和閘區(qū)交通組織特點(diǎn)，研究了長洲樞紐并列四線船閘的交通組織原則及規(guī)則，并提出了相應(yīng)的保障措施。研究成果可給內(nèi)河多線船閘的運(yùn)行管理提供參考依據(jù)。多線船閘;調(diào)度;規(guī)則;交通組織;交通
水道港口 2015年4期2015-06-29
- 航電樞紐二線船閘擴(kuò)建工程平面布置原則探討
梯級渠化工程中，船閘是最為常見的通航建筑物，船閘及其上下游引航道的尺寸、平面布置形式、通航水流條件、大型船閘灌泄水對引航道船舶航行與停泊安全的影響等均是河流梯級渠化樞紐建設(shè)中極為重要的環(huán)節(jié)，是船舶能否安全、通暢、快捷過閘的關(guān)鍵所在。目前關(guān)于內(nèi)河梯級渠化樞紐中單線船閘的建設(shè)技術(shù)研究較多，且已形成一些基礎(chǔ)理論規(guī)范。而雙線船閘的建設(shè)，在技術(shù)上要比單線船閘復(fù)雜，特別是在已有單線船閘的條件下，擴(kuò)建更高等級的雙線船閘技術(shù)則更為復(fù)雜。由于目前國內(nèi)梯級渠化樞紐中擴(kuò)建雙線船
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 內(nèi)河航電樞紐擴(kuò)建二線船閘軸線選擇研究
航電樞紐擴(kuò)建二線船閘軸線選擇研究李君濤1，2，鄭 旺3，李 樺4（1．天津大學(xué)建工學(xué)院，天津 300072；2．交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456；3．中交天航濱海環(huán)?？：焦こ逃邢薰?，天津 300456；4．中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300456）依托湘江株洲航電樞紐擴(kuò)建二線船閘工程，采用定床物理模型，從船閘通航條件角度對擴(kuò)建二線船閘與一線船閘相鄰布置時兩線船閘軸線間距選擇進(jìn)行研究。重點(diǎn)分析了擴(kuò)建二
水道港口 2014年1期2014-05-17
- 三峽船閘運(yùn)行評價模型研究*
30014)三峽船閘運(yùn)行評價模型研究*陳淑楣 (交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局,湖北 武漢 430014)為科學(xué)分析三峽船閘運(yùn)行指標(biāo),準(zhǔn)確評價三峽船閘運(yùn)行情況,并為管理決策提供參考,需要進(jìn)行三峽船閘運(yùn)行分析評價模型的研究。文章通過分析影響三峽船閘運(yùn)行狀態(tài)的各類因素,根據(jù)層次分析法構(gòu)建三峽船閘運(yùn)行評價框架,提出三峽船閘運(yùn)行評價的數(shù)學(xué)模型,并根據(jù)模型對三峽船閘近年來的運(yùn)行情況進(jìn)行了實(shí)際計(jì)算和分析。計(jì)算結(jié)果表明,該模型能準(zhǔn)確地反映三峽船閘的運(yùn)行狀態(tài)。長江航運(yùn);三峽船閘
武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年4期2013-06-09
- 廣西長洲水利樞紐船閘可望2014 年建成通航
水利樞紐三、四線船閘項(xiàng)目指揮部獲，目前在建的兩線船閘可望在2014 年底建成通航，屆時長洲水利樞紐全部四線船閘年單向通過能力將超過1.3 億t。新增建的雙線船閘項(xiàng)目總投資超過37 億元，按最大通過3 000 t 級船舶建設(shè)，設(shè)計(jì)年單向通過能力為9 600 萬t。長洲樞紐三線和四線兩個3 000 t 級船閘建成后，加上原有的一個1 000 t 級和一個2 000 t 級船閘，未來長洲樞紐船閘設(shè)計(jì)年單向通過能力總量達(dá)13 650 萬t，將成為中國內(nèi)河單向運(yùn)量最
水道港口 2013年1期2013-04-08
- 省水船閘發(fā)展及研究現(xiàn)狀
10115)省水船閘發(fā)展及研究現(xiàn)狀王曉青1，劉暢2（1重慶交通大學(xué)西南水運(yùn)工程科學(xué)研究所，重慶400016；2廣東省航道局，廣東510115)1 省水船閘的概念及特點(diǎn)船閘是通航建筑物的主要型式之一，經(jīng)過長期的發(fā)展，船閘技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。省水船閘具有省水和削減水頭的功能，省水船閘除節(jié)省船閘用水量（省水量一般可達(dá)40%～70%）、保護(hù)珍貴的水資源外，還具有降低船閘工作水頭，減少解決閥門工作條件的技術(shù)難度以及簡化船閘輸水系統(tǒng)，改善上、下游引航道及閘室水流條
重慶建筑 2013年10期2013-03-02
- 大藤峽水利樞紐單級船閘輸水系統(tǒng)初步分析
t級的Ⅱ級單級船閘設(shè)計(jì)，閘室有效尺寸為250m×23m×5.0m，船閘最大設(shè)計(jì)水頭為38.61 m(61.00～22.39 m)，年單向設(shè)計(jì)通過能力為1664萬t(下行).在上述項(xiàng)目建議書的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家發(fā)改委批復(fù)及咨詢評估意見，廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院于2011年6月編制完成了《大藤峽水利樞紐航運(yùn)功能定位及3000噸級船閘建設(shè)規(guī)模研究報(bào)告》［2］，最終建議大藤峽樞紐通航建筑物仍采用單級船閘布置，但閘室有效尺度調(diào)整為340m×34 m×5.8 m，船
水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2012年4期2012-05-02
- 船閘
能在運(yùn)河上看見過船閘。有些船閘比較小，而有些則很大。巴拿馬運(yùn)河上的船閘輪船提供了一個從大西洋到太平洋的通道。但是你可知道船閘是如何工作的，它們是怎么讓船通過的呢?船閘的作用船閘使輪船在河流中長年保持暢通無阻?？稍?span id="j5i0abt0b" class="hl">船閘發(fā)明之前，這是不可能做到的事情。有時河中的水位不高，有時河中的水流卻又相當(dāng)湍急，甚至還會開成瀑布。中國人的發(fā)明第一只帶有閘室的船閘是由中國人在公元10世紀(jì)發(fā)明的。500年后，大約在1460年，達(dá)·芬奇把這種船閘進(jìn)行了改進(jìn)。他發(fā)明了帶有兩門的閘門
少年科學(xué) 2007年12期2007-02-27
- 見證三峽船閘試通航
三峽兩線連續(xù)五級船閘從2003年6月18日正式對社會船舶開放，至2004年6月17日，經(jīng)過了為期一年的試通航。試通航檢驗(yàn)證明：船閘建筑物安全穩(wěn)定，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行正常，航道通航條件良好，通航管理工作有效，通過能力逐步提高。2004年7月8日，三峽船閘通過了國務(wù)院三建委批準(zhǔn)組建的“長江三峽二期工程船閘通航驗(yàn)收委員會”的驗(yàn)收，轉(zhuǎn)入正式通航。驗(yàn)收委員會和專家們一致認(rèn)為：象長江三峽這樣的特大型水利樞紐工程，在試通航期間，就很好地發(fā)揮了顯著航運(yùn)效益，這在國內(nèi)外是不多見的
中國三峽建設(shè) 2004年5期2004-01-12