摘要：我國(guó)現(xiàn)階段雖已經(jīng)具備了較大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總體水平仍然比較落后。本土物流企業(yè)必須大力推進(jìn)國(guó)際合作，實(shí)施全方位的技術(shù)引進(jìn)和管理引進(jìn)，提升自身的物流服務(wù)能力，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)； 國(guó)際合作； 全球化

一．中國(guó)物流市場(chǎng)的商機(jī)與發(fā)展態(tài)勢(shì)

1．中國(guó)物流市場(chǎng)的商機(jī)

中國(guó)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的商機(jī)，據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)測(cè)算：2003年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流需求顯著增加，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，呈現(xiàn)以下幾個(gè)基本特征：

社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)2954.37億元，同比增長(zhǎng)27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)，明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。

物流總值高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。1991年每一單位GDP的物流需求系數(shù)為1：1.4，到2003年擴(kuò)大到1：2.5。(根據(jù)同期GDP總額與物流貨物總額計(jì)算)

從物流業(yè)增加值與GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值等的發(fā)展關(guān)系看，2003年物流業(yè)增加值增長(zhǎng)速度比同期GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)速度分別快出1.4和3.8個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化程度在不斷提高，專業(yè)化物流正在加快發(fā)展。

2．物流市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)

（1）物流服務(wù)的全球化

就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，這也是“經(jīng)濟(jì)全球化、物流無(wú)國(guó)界”的反映。國(guó)際分工的深化，特別是經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)了全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得中間產(chǎn)品和制成品的貿(mào)易大幅度增加，物流的地域和數(shù)量均高速拓展。與此同時(shí)，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，極大地提高了物流的效率。以中國(guó)為例：外資企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值占中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的比例從1993年的9.2％增加到2002年的33.4％。外資企業(yè)出口占中國(guó)總出口的比例從1993年的27.5％增加到2002年中的52.2％。作為中國(guó)第三方物流服務(wù)需求的主體，跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全球化使區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)已經(jīng)難以滿足其全球范圍內(nèi)物流一體化運(yùn)作的需求，必然要求第三方物流服務(wù)提供商提供跨國(guó)界的、全球化的物流服務(wù)。

（2）物流服務(wù)的綜合化趨勢(shì)

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供全程物流服務(wù)，即一體化的綜合物流服務(wù)，成了現(xiàn)代第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。物流體系的整體運(yùn)作效率、客戶供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化將成為其核心服務(wù)內(nèi)容。物流企業(yè)的“混業(yè)”經(jīng)營(yíng)---船運(yùn)公司上岸、貨代公司下海，互為代理、戰(zhàn)略聯(lián)盟或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，加速了物流服務(wù)或供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)的一體化整合。

二．國(guó)際合作對(duì)本土物流企業(yè)發(fā)展的必要性和緊迫性

1．國(guó)際合作的必要性

我國(guó)現(xiàn)階段雖已經(jīng)具備了較大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總體水平仍然比較落后，尚不能在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家那樣低成本、高效率、無(wú)障礙的物資流動(dòng)。制造業(yè)的高速增長(zhǎng)和商業(yè)活動(dòng)的繁榮刺激了市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)需求的激增，呼喚更優(yōu)化的物流解決方案和專業(yè)的物流咨詢服務(wù)，要求物流服務(wù)水平跟上國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，在速度、可靠性、安全性、個(gè)性化、戰(zhàn)略遠(yuǎn)見等方面提出了更高要求。

我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)是在國(guó)家的保護(hù)下生存發(fā)展的，第三方物流市場(chǎng)還處于剛剛起步的階段：調(diào)查表明，在物流的總開支中，簡(jiǎn)單運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)占了超過85％的份額；其次，物流公司多，規(guī)模小，由于企業(yè)客戶的需求簡(jiǎn)單，物流公司的能力又相對(duì)單一，市場(chǎng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主；第三，物流市場(chǎng)十分混亂，價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量參差不齊；因此，與國(guó)際外水平的差距很大。為了適應(yīng)全球范圍競(jìng)爭(zhēng)的需要，提升中國(guó)的物流服務(wù)水準(zhǔn)已成為亟待解決的問題。最有效的方法就是與國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行緊密合作，從管理理念、管理規(guī)范、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、市場(chǎng)開發(fā)等方面全方位的引進(jìn)。

2．國(guó)際合作的緊迫性

隨著中國(guó)加入WTO，現(xiàn)在中國(guó)的物流市場(chǎng)正高速成長(zhǎng)，外資企業(yè)進(jìn)入條件已經(jīng)比較成熟。所以，跨國(guó)公司都爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而且都計(jì)劃在3-5年內(nèi)完成戰(zhàn)略部署。以DHL為例，其中國(guó)業(yè)務(wù)的年增長(zhǎng)速度高達(dá)35% -45%，占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞物流市場(chǎng)37%的份額。今年DHL又推出一系列拓展中國(guó)業(yè)務(wù)的新舉措---從今年至2008年前在中國(guó)的投資將超過2.15億美元，用以開展中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。DHL旗下的丹沙海空運(yùn)，在上海浦東和九亭建立兩個(gè)物流中心，在上海浦東機(jī)場(chǎng)的物流作業(yè)投入運(yùn)營(yíng)；丹沙海空運(yùn)的分支機(jī)構(gòu)將從目前覆蓋20個(gè)城市擴(kuò)大到2007年的37個(gè)城市。除了增加投資，DHL全球總裁今年還專程訪華，會(huì)見政府高層官員。DHL將為中國(guó)客戶提供一整套全面的快遞和物流解決方案，門到門的服務(wù)；先進(jìn)的跟蹤查詢系統(tǒng)，為客戶提供監(jiān)控快件傳遞狀態(tài)的信息；專門定制合約和特定行業(yè)的物流解決方案；探索建立針對(duì)生活、時(shí)裝、保健和快速消費(fèi)品等領(lǐng)域的行業(yè)配套中心。

因此，本土物流企業(yè)必須在三五年左右就達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率。因?yàn)?，高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)通常給先行者帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，也由此給遲到者設(shè)置了難以逾越的進(jìn)入壁壘。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在這三五年里將出現(xiàn)根本性的變化，從“春秋”走向“戰(zhàn)國(guó)”。根據(jù)前述分析，本土物流企業(yè)必須大力推進(jìn)國(guó)際合作，實(shí)施全方位的技術(shù)引進(jìn)和管理引進(jìn)，而且，在時(shí)間上是相當(dāng)緊迫的。

三．中外雙方推進(jìn)國(guó)際合作的基礎(chǔ)

1．外方追求的利益

外方進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)非是獨(dú)資或者與中方合資合作兩種方式，獨(dú)資雖然有更大的決策權(quán)，但在中國(guó)市場(chǎng)，至少目前還沒有被認(rèn)為是最佳的經(jīng)營(yíng)模式。一方面，本土物流企業(yè)具有的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，本土化的物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及良好的政府關(guān)系，是外方缺乏的戰(zhàn)略資源；另一方面，與本土物流企業(yè)合資合作，可以有效降低外方的本土化成本。

以聯(lián)邦快遞與大田的合作為例：1999年，聯(lián)邦快遞選擇了當(dāng)時(shí)默默無(wú)名的大田作為合資伙伴。在隨后的幾年中，合作的進(jìn)展令人吃驚地一帆風(fēng)順，雙方聯(lián)手建立了北京、上海、深圳3個(gè)清關(guān)中心，設(shè)立了144個(gè)站點(diǎn)；開辟了每周10班的貨運(yùn)航班，收件的次日即可把貨品送到歐洲、美國(guó)、東南亞等地的客戶手中；把最先進(jìn)的科技手段和完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)引入到國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶每一票貨的即時(shí)跟蹤……合作至今，聯(lián)邦快遞每年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都超過了30%！與大田國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)的全對(duì)接，讓聯(lián)邦快遞走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

2．中方追求的利益

與外方合作可以給本土物流企業(yè)帶來(lái)以下好處：（1）全球品牌（2）國(guó)際物流所帶來(lái)的巨大業(yè)務(wù)量（3）現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)（4）高水平的員工素質(zhì)和培訓(xùn)（5）高水平的管理與操作規(guī)范（6）高速度的專有技術(shù)轉(zhuǎn)移。雖然與外方合作可能給本土物流企業(yè)帶來(lái)以下問題：（1）對(duì)方全球戰(zhàn)略帶來(lái)的剛性控制，以及由此帶來(lái)的不平等，甚至把合資企業(yè)作為該公司的子公司來(lái)處理與對(duì)待（2）淡化本土物流企業(yè)的品牌（3）可能會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)移和資源的不公平分配。盡管如此，帶來(lái)的問題只是在合作談判初期和業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中的戰(zhàn)術(shù)問題，必須與外方進(jìn)行廣泛的合作是本土物流企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略問題。

還是以聯(lián)邦快遞與大田的合作為例：在大田集團(tuán)和聯(lián)邦快遞的合作戰(zhàn)略中，雙方有一個(gè)承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國(guó)境外的業(yè)務(wù)，大田則負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的拓展。目前，大田在全國(guó)69個(gè)城市建立了分公司，擁有涵蓋國(guó)內(nèi)126個(gè)城市的站點(diǎn)。經(jīng)歷了10年的發(fā)展，大田從一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。與聯(lián)邦快遞的合作不僅是建立在各取所需的基礎(chǔ)上，它的實(shí)施更為大田集團(tuán)打開了一扇成功之門。大田的本土優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)渠道與聯(lián)邦快遞的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際渠道相連互補(bǔ)，形成的是一種整體功效。

本土物流企業(yè)通過與跨國(guó)公司合作，成為其全球價(jià)值鏈中的一環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)公司資源共享，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性，例如國(guó)際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國(guó)的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國(guó)市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營(yíng)商，并希望能在中國(guó)的港口、鐵路、公路及倉(cāng)庫(kù)、代理公司等方面開展全面的物流合作，這無(wú)疑對(duì)具備一定條件的本土物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)施“合作”策略的契機(jī)。這種方式的好處是本土物流企業(yè)能繼續(xù)保持自己的核心部分，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將自己的業(yè)務(wù)向上下游不斷延伸，拓展自己業(yè)務(wù)的觸角。

3．本土物流企業(yè)與外方合作的基礎(chǔ)

本土物流企業(yè)與外方合作必須具備的四個(gè)基礎(chǔ)：第一、有個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。沒有團(tuán)隊(duì)和對(duì)方就沒有合作的載體。第二、是否實(shí)行了規(guī)范的公司治理，為合作提供有效的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。第三、有沒有一個(gè)很好的物流行業(yè)背景。第四、有沒有一種完善的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)包括業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和功能性的網(wǎng)絡(luò)。我們期待著本土物流企業(yè)能在未來(lái)與外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作中不斷發(fā)展壯大。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉源 《回聲2003:可持續(xù)發(fā)展的發(fā)端--2003物流的中國(guó)命運(yùn)》 《互聯(lián)網(wǎng)周刊》 2003年12月29日

[2] 李松慶 《淺議第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟》 《上海物流》 2003年5月

[3] 許暉 傅繼紅 《物流勢(shì)力中國(guó)競(jìng)局》 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》 2002年10月23日

Discusstion on International Cooperation

for Local Logistics Enterprise

TANG Shao-yi

(Wuxi Occupational Institute of Commercial Technology, Wuxi, Jiangsu 214063)

Abstract: Nowadays, though some logistics infrastructure have been

established in a big scale in China, they still stay a relative

lower level. As for local logistics enterprises, only promote

international cooperation greatly, introduce advanced technology and

management experience, raise their logistics service capacity, can they exist and develop well in the future all around the world.

Key words: Logistics enterprise; International cooperation;

Globalization

作者信息：

唐少藝（1975- ），女,江蘇鹽城人, 工作單位:無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系，教師，獲得上海財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷。