賀全龍

〔摘要〕建設工程項目中的沖突事件，對項目的順利實施帶來了許多不利影響，基于項目管理的五種沖突處理方式在解決建設工程項目沖突事件時也有一定的局限性，通過對調查結果的分析，首先描述了建設工程項目沖突事件在項目生命期各階段的分布狀態(tài)，然后通過二次調研和聚類分析，對沖突事件產生的原因進行了系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)并確定了建設工程項目沖突事件具有明顯的多屬性特征。在此基礎上，針對性地提出了解決建設工程項目沖突事件的互適性概念，構建了基于這一概念的項目管理新機制和在這一機制作用下基于項目整體利益的沖突事件處理方式，并通過實例進行了驗證。

〔關鍵詞〕建設工程項目；沖突；互適性

〔中圖分類號〕C93 〔文獻標識碼〕 A〔文章編號〕1008-2689（2008）01-0027-06

一

沖突事件對項目實施所帶來的不利影響引起了許多項目管理專家的高度重視，對此較為系統(tǒng)的分析和被廣泛接受的觀點是美國Kerzner教授基于應用范圍較廣的項目管理在此方面的研究成果[1]。該研究認為[2]，在項目中有7種產生沖突的潛在因素，這7種因素在項目的不同階段同時出現(xiàn)并有不同的表現(xiàn)強度；解決沖突的方式也有五種，即退出（WITHDRAWAL）、緩和（SMOOTHING）、妥協(xié)（COMPROMISING）、強迫（FORCING）和正視（CONFRONTATION）。同時由于項目的多變性，該研究認為不存在一種解決沖突的程序和政策。但這一觀點對建設工程項目而言是否正確、方法是否適用并能否有效解決建設工程項目中的沖突問題，還需要結合建設工程項目的特點進行分析。

為了解和掌握建設工程項目沖突事件的特點，研究人員在不同城市對多年從事建設工程項目工作的212位項目管理人員進行了沖突事件問卷調查，最終選取了169份有效樣本作為此次研究的基礎。通過調查欲體現(xiàn)的核心問題是在建設工程項目每個階段發(fā)生沖突的種類和頻率。通過匯總，合并同類項，得出表1結果。

從調查結果中可以看出：

（一）在項目的不同階段，沖突出現(xiàn)的種類各不相同，出現(xiàn)的沖突都與每個階段的主題有著直接的聯(lián)系，如決策階段的沖突都與項目的決策緊密相關，并非每個階段都出現(xiàn)同樣的沖突事件。

（二）在項目的不同階段，沖突出現(xiàn)的數(shù)量也不相同，在決策和結束階段有4-5種，準備和施工階段有7-8種。

這說明建設工程項目的沖突事件與Kerzner教授的研究成果有著顯著的區(qū)別，除了沖突事件發(fā)生的內容具有建設工程的特點之外，沖突事件在項目不同階段的分布狀態(tài)也有較大變化。因此，若要有效解決建設工程項目沖突問題，就必須結合建設工程項目的特點對沖突事件進行深入地分析和研究。

為了揭示建設工程項目沖突事件發(fā)生的內在原因，在對沖突事件調查結果進行統(tǒng)計和分析的基礎上進行了二次調查。被調查的12個單位96人都是多年從事建設工程項目的管理人員，對每種沖突事件產生的原因，他們結合多年的實踐經驗提出了各自的看法。調查結果表明，建設工程項目中所有沖突事件產生的原因可以歸結為六大類，即資源類、協(xié)調類、組織類、客觀類、優(yōu)先權和其它類，其中其它類是指在項目中不易明確地劃為前五類的少部分沖突事件。如果將每類定義為沖突事件的根源屬性，根據(jù)沖突事件的二次調查結果，就可確定各階段每種沖突事件的屬性隸屬度Xkij。

設Xkij=X÷N，其中X是指在調查中有X人認為k階段的I沖突事件應屬于j類，N是被調查總人數(shù)，k取A、B、C、D，分別對應建設工程項目的決策、準備、施工、結束四個階段，j取1、2、3、4、5、6，分別對應六類沖突事件的屬性。各階段每種沖突事件的Xkij值如表2所示。

從表2的Xkij值可以看出，沒有任何一種沖突的Xkij值在某一類等于1，而在其它類為0，實際結果是每種沖突事件都有二個或二個以上Xkij值，每個Xkij值分別描述出該沖突事件歸于某類屬性的隸屬程度。這一特點表明，建設工程項目的沖突事件具有多屬性特征，并不是某一種因素的失衡就足以引發(fā)沖突事件的產生，這與目前許多相關文獻對沖突進行單因素分析是不一致的[3][4]。為了解多屬性特征對沖突事件所帶來的影響，還需要對沖突事件屬性間的相互關系進一步深入分析。

從理論上講，若某兩事件p、q的屬性具有較強的一致性，則這兩事件的相關程度也應較高，若用歐氏距離來描述這種相關程度，那么它們之間的距離值Dpq就應越小。根據(jù)歐氏距離定義[5]，Dpq=D（Xpj、Xqj）=[∑（Xpj-Xqj）2]0.5，據(jù)此便可得到24×24=576個Dkpq值，由此便可建立起一個24階的相關矩陣。由于這個相關矩陣包含了所有沖突事件的相關程度，對此矩陣進行聚類分析就可以進一步揭示出全體沖突事件屬性間的相互關系，分析結果如圖1所示。

對圖1進行分析可以得出，所有沖突事件的產生首先源于沖突各方相互之間缺乏交流和溝通而導致的協(xié)調問題。隨著項目的發(fā)展，客觀條件的變化，在項目中可能會出現(xiàn)項目資源短缺或資源配置不合理等問題，在組織機制不完善和沖突各方缺乏相互交流與協(xié)調的情況下，在項目中就形成了沖突多屬性并存空間。在此空間，沖突事件的不同屬性相互組合和疊加以及交互影響，在項目的不同階段引發(fā)了項目的多種沖突，使產生的沖突具有了多屬性特征；同時不同屬性的共同作用不僅增加了沖突事件的復雜度，而且加深了沖突各方的矛盾，給解決沖突事件帶來了困難。因此，建設工程項目沖突事件多屬性并存及其隨機動態(tài)組合導致了在項目不同階段出現(xiàn)不同的沖突事件并附有隨機性。同時從聚類結果中也可看出，沖突事件的六類屬性中，協(xié)調、組織和資源三方面潛在的問題才是產生沖突的主要根源。

二

建設工程項目沖突事件的多屬性特征及其相關關系表明，建設工程項目沖突事件是多屬性累計并發(fā)而生的，并非僅靠某一方式就能有效解決，必須從多方面進行綜合處理。處理的過程中應包含有效的協(xié)調方法、健全的組織制度和合理的資源配置。也就是說，沖突的解決必須在一種合理、健全、高效的項目管理機制下進行。在這種機制中，資源是基礎，協(xié)調是手段，組織是保障。這種機制必須具有一種特有的性質和綜合能力，對項目各方既能約束又能激勵，這種能力和性質使得沖突各方從相互競爭、相互約束、相互影響轉化為相互理解、相互配合進而相互促進與合作，這種性質在本文中被稱為互適性，也就是說，具有互適性的項目管理機制才能有效解決建設工程項目中的沖突事件。

若要在建設工程項目中建立這種機制，首先必須在項目中采用一種新的組織形式。這種組織形式不僅具有職能型、項目型和矩陣型項目組織的各自優(yōu)點[6][7]，而且在充分利用網絡資源的基礎上，通過項目管理公示系統(tǒng)，對項目中的不確定因素能實施強有力的約束和控制。在項目發(fā)生沖突事件時能使沖突事件各方及時主動地進行信息交流和相互溝通，并在有關的原則指導下解決沖突問題，這種組織形式被稱為網絡自平衡組織形式。

其次，在項目管理方面，需要對現(xiàn)有的項目管理方式注入新的管理思想，這一思想要以和諧管理為主題，并在項目中建立起一種和諧氛圍，這種氛圍以相互合作為基調，任何一個只追求自身利益而不顧項目整體利益的行為都是不容許的[8]。這種管理方法積極鼓勵項目各方相互支持與幫助，允許項目各方在完成自身任務的同時實現(xiàn)個人的價值，使項目各方在工作中相互理解、相互接受，相互信任，并在信任中融合，在融合中發(fā)展，最終形成一個和諧發(fā)展的項目共同體，而不是沖突的集合體。

資源方面的沖突主要是由于有形資源的短缺造成的，因此，為盡可能避免沖突事件的發(fā)生，必須解決好項目資源的約束問題。在充分了解和掌握項目資源負載的情況下，以項目整體利益為前提，對項目資源進行合理的優(yōu)化與配置，充分發(fā)揮項目中無形資源的作用，并盡可能地實現(xiàn)資源無形無限向有形有限的轉化，確保項目資源供給的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

在以上三方面相互結合形成具有互適性的建設工程項目管理機制基礎上，還應根據(jù)沖突發(fā)生的具體情況，采用靈活的權變方法，在確保項目的整體利益不受損害的前提下盡可能地顧及沖突各方的利益，使沖突事件得到有效地解決。

沖突的根本在于各方的利益之爭，為確保項目整體利益和目標的實現(xiàn)，項目的整體性要求對項目進行整體化管理，不允許沖突各方以自身利益為中心，因而解決沖突就必須使沖突各方進行沖突轉向，盡快達成協(xié)議，取得一致意見，確保項目的正常運行[9]。這種轉向是一個過程，過程的推進僅靠沖突各方的自覺性是不夠的，需要來自外部能量，這種能量就由具有互適性的項目管理機制來產生。

但需要說明的是，互適性機制不僅僅是促使沖突各方相互協(xié)調、相互理解，更重要的是相互合作，前提是保證項目整體利益和目標的實現(xiàn)，在沖突各方相互合作的過程中，實現(xiàn)項目的整體優(yōu)化而非局部優(yōu)化。因此，沖突事件互適性的結果可能會為了項目的整體利益作出從某一方角度看來不公平的決定，甚至可能會犧牲某一方的利益而讓另一方利益更大化，因此，沖突事件的互適性不同于傳統(tǒng)的合作博弈[10]，而是一種基于項目目標的沖突調解法。這種方法是在互適性機制作用，使沖突各方基于項目整體利益實施轉向的過程，這個過程將由以下幾個步驟來實現(xiàn)。

STEP1：明確沖突各方解決沖突的決策矩陣X，并對X進行標準化處理后得標準化矩陣R。

天津市某單位欲建一座生產流水線，領導層對提出的四個設計方案意見不一，為此邀請了四位專家參與評審。確定方案最重要的四個綜合指標是投資效益、方案的科技含量、成功的可靠度和對環(huán)境的影響。指標的量化可根據(jù)表3確定，同時規(guī)定四個指標和專家之間的權重相等。四位專家對不同方案提出的評價結果見表4所示。

按照互適性解的步驟進行求解，過程如下。STEP1：確定決策矩陣并進行標準化處理后得標準化矩陣Ri，I取1、2、3、4，分別代表四位專家。

由此可得，應選擇方案二。

建設工程項目沖突事件互適性概念的提出和在這一概念基礎上建立的互適性項目管理機制，不僅為解決建設工程項目沖突事件提供了一種新的思想，而且為項目管理者解決工程實際問題提供了一種新方法。在這一機制作用下基于項目整體利益的沖突事件求解過程也為今后建設工程項目智能化管理提供了條件，具有較高的理論價值和實用價值。

〔參考文獻〕

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（責任編輯：高俊山谷風）

Research on Co-adaptability of Conflict Events in Construction Engineering Projects

HE Quan-long

（Tianjin University, Tianjin 300072, China）

Abstract: The conflict events that occurred in construction engineering project （CEP） bring about a lot of adverse influence on project implementation. Furthermore, the five cnflict-deding based on the project management have their shortcomings in practice. On the basis of investigation, the paper first validates that conflict events of CEP possess different characte from other conflicts, and continues to analyze the factors that cause the conflicts through subsequent investigation and clustering analysis. The author is able to bring to light the multi-attributive characteristics of the conflict events, and puts forward a new concept referred to as co-adaptability aiming to approach the conflict events in CEP, and build up a new project management mechanism based on the new concept and a new mode to deal with the conflict events based on the whole project benefit. So, the research offers not only a new idea but also a new method of solving conflict events in CEP.

Key words: construction engineering project, conflict, co-adaptability.

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