上海點(diǎn)火新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2009-01-22 08:48周海鷗
證券導(dǎo)刊 2009年47期
周海鷗
新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
上海點(diǎn)火低碳經(jīng)濟(jì)再度升溫
就在哥本哈根大會召開之際，上海市政府最近制定并出臺《關(guān)于促進(jìn)上海新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》和《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》(以下簡稱《若干政策規(guī)定》)，這樣無疑給低碳經(jīng)濟(jì)再添活力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁虼笋側(cè)氚l(fā)展的快車道。
《若干政策規(guī)定》指出，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為主攻方向，以“三電”關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點(diǎn)和市場增長點(diǎn)，形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。
新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉36個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會的產(chǎn)業(yè)，汽車是最能反映一個(gè)國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。電動(dòng)車已經(jīng)被許多汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。
中國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢與必然
提升能源安全，改善環(huán)境。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，之后不斷刷新記錄，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。然而，巨大的市場需求與能源和環(huán)境之間的矛盾異常尖銳。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，按目前的增長速度和油耗水平，到2020年中國汽車保有總量將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。在中國發(fā)展新能源汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進(jìn)口石油的依賴。新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化將推動(dòng)我國新能源汽車迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。
中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢表現(xiàn)為：國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略明確；汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展前景樂觀；新能源汽車技術(shù)與國際水平差距不大等。劣勢表現(xiàn)為：研發(fā)投入依然不足；配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)幾近空白；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后等等。
電動(dòng)汽車相關(guān)的全新的零部件和設(shè)備包括：高效儲能電池及超級電容、高效電機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)四個(gè)主要的功能部件，以及為純電動(dòng)汽車充電的充電設(shè)備。世界上已經(jīng)存在的汽車企業(yè)大多是新能源汽車技術(shù)的最終下游客戶。
高效儲能電池是新能源汽車的核心零部件，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。目前主要的產(chǎn)品是鋰離子電池、鎳氫電池。由于是車載電池，對電池的安全性、電磁兼容性、容量以及使用壽命都有較高的要求。日本企業(yè)在該領(lǐng)域的投資最早，技術(shù)最成熟，商業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模最大，競爭力最強(qiáng)。國內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)企業(yè)還存在資金不足的問題，其原因主要是動(dòng)力電池還沒形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工藝不夠優(yōu)良；國內(nèi)汽車廠對動(dòng)力電池的要求很高，但需求量不大，兩者相互制約。目前全球鎳電池的生產(chǎn)主要集中在東亞地區(qū)，如日本三洋、松下和我國的比亞迪等廠商。從國內(nèi)來看，鎳電池行業(yè)的廣闊市場前景吸引了眾多企業(yè)加入，競爭較為激烈。從市場份額的分布來看，國內(nèi)鎳電池行業(yè)正呈現(xiàn)日益集中化的趨勢。2008年前五名廠商合計(jì)生產(chǎn)鎳電池約8.23億只，約占全國總產(chǎn)量的1／3。
新能源汽車板塊前景無限光明，孕育長期投資機(jī)會，給予其“推薦”的投資評級。新能源汽車整車公司，包括上海汽車、長安汽車、福田汽車等；新能源汽車電池、零配件公司，包括科力遠(yuǎn)、同濟(jì)科技、風(fēng)帆股份、中信國安等公司，都具有較強(qiáng)的投資價(jià)值。
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上海點(diǎn)火低碳經(jīng)濟(jì)再度升溫
就在哥本哈根大會召開之際，上海市政府最近制定并出臺《關(guān)于促進(jìn)上海新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》和《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》(以下簡稱《若干政策規(guī)定》)，這樣無疑給低碳經(jīng)濟(jì)再添活力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁虼笋側(cè)氚l(fā)展的快車道。
《若干政策規(guī)定》指出，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為主攻方向，以“三電”關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點(diǎn)和市場增長點(diǎn)，形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。
新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉36個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會的產(chǎn)業(yè)，汽車是最能反映一個(gè)國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。電動(dòng)車已經(jīng)被許多汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。
中國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢與必然
提升能源安全，改善環(huán)境。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，之后不斷刷新記錄，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。然而，巨大的市場需求與能源和環(huán)境之間的矛盾異常尖銳。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，按目前的增長速度和油耗水平，到2020年中國汽車保有總量將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。在中國發(fā)展新能源汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進(jìn)口石油的依賴。新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化將推動(dòng)我國新能源汽車迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。
中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢表現(xiàn)為：國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略明確；汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展前景樂觀；新能源汽車技術(shù)與國際水平差距不大等。劣勢表現(xiàn)為：研發(fā)投入依然不足；配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)幾近空白；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后等等。
電動(dòng)汽車相關(guān)的全新的零部件和設(shè)備包括：高效儲能電池及超級電容、高效電機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)四個(gè)主要的功能部件，以及為純電動(dòng)汽車充電的充電設(shè)備。世界上已經(jīng)存在的汽車企業(yè)大多是新能源汽車技術(shù)的最終下游客戶。
高效儲能電池是新能源汽車的核心零部件，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。目前主要的產(chǎn)品是鋰離子電池、鎳氫電池。由于是車載電池，對電池的安全性、電磁兼容性、容量以及使用壽命都有較高的要求。日本企業(yè)在該領(lǐng)域的投資最早，技術(shù)最成熟，商業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模最大，競爭力最強(qiáng)。國內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)企業(yè)還存在資金不足的問題，其原因主要是動(dòng)力電池還沒形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工藝不夠優(yōu)良；國內(nèi)汽車廠對動(dòng)力電池的要求很高，但需求量不大，兩者相互制約。目前全球鎳電池的生產(chǎn)主要集中在東亞地區(qū)，如日本三洋、松下和我國的比亞迪等廠商。從國內(nèi)來看，鎳電池行業(yè)的廣闊市場前景吸引了眾多企業(yè)加入，競爭較為激烈。從市場份額的分布來看，國內(nèi)鎳電池行業(yè)正呈現(xiàn)日益集中化的趨勢。2008年前五名廠商合計(jì)生產(chǎn)鎳電池約8.23億只，約占全國總產(chǎn)量的1／3。
新能源汽車板塊前景無限光明，孕育長期投資機(jī)會，給予其“推薦”的投資評級。新能源汽車整車公司，包括上海汽車、長安汽車、福田汽車等；新能源汽車電池、零配件公司，包括科力遠(yuǎn)、同濟(jì)科技、風(fēng)帆股份、中信國安等公司，都具有較強(qiáng)的投資價(jià)值。
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