徐向陽

無庸置疑，中國自主品牌汽車企業(yè)在中國汽車市場的快速發(fā)展中，也同步得到了快速發(fā)展，2007年上半年，自主品牌汽車國內(nèi)市場占有率曾三分天下。仔細(xì)分析一下自主品牌汽車的市場占有情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車，1.6L以上的汽車貢獻(xiàn)率很低。盡管1.6L以上自主品牌汽車有華晨、比亞迪F6、奇瑞東方之子，但看看他們的銷量，我們就清楚，1.6L以上還是合資品牌的天下。這是前幾年我國汽車市場競爭的基本格局：合資品牌在1.6L以上中高級汽車市場獨(dú)占鰲頭，自主品牌在1.6L以下經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車占有明顯優(yōu)勢，自主品牌和合資品牌產(chǎn)品或者說車型級別競爭不是正面交鋒，而是差別競爭：產(chǎn)品級別不同，價格差別也很大。

回顧一下合資品牌產(chǎn)品進(jìn)入中國的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，絕大部分的合資企業(yè)是以中高級車型作為進(jìn)入中國市場的切入點(diǎn)，在中國剛剛進(jìn)入汽車社會的初期，這種做法簡單而且實(shí)用地達(dá)到了合資企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)的兩個最基本的目的：提高品牌形象，獲取高額利潤。

隨著中國汽車市場競爭額加劇，合資品牌的產(chǎn)品線開始發(fā)生變化，向上引入更高端的車型，如上海通用、一汽豐田等；向下引進(jìn)中級車，如東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)等，當(dāng)然，也有希望做到上下通吃，像通用和豐田這樣雙向擴(kuò)展生產(chǎn)線的。但是，考慮到獲取更豐厚的利潤，在產(chǎn)能有限的情況下，合資品牌早期向下拓展產(chǎn)品線還只是局限于到中級車就基本停止。然而，最近一兩年來，隨著汽車市場競爭的加劇，汽車價格的下滑，合資品牌產(chǎn)能的提升，各大合資品牌的都在不遺余力地推出經(jīng)濟(jì)型和微型轎車，特別是最近一年來，這種產(chǎn)品線向下拓展的趨勢更加明顯，廣州本田新飛度、廣州豐田雅力士、長安Mazda2勁翔、標(biāo)致206、通用樂華、樂騁等等。這使中國汽車市場自主品牌和合資品牌的競爭格局，開始發(fā)生質(zhì)的變化，過去產(chǎn)品差別競爭的格局已經(jīng)一去不復(fù)返了，自主品牌和合資品牌進(jìn)入了產(chǎn)品正面競爭的新時代。

最新消息，“擇機(jī)”了14年的燃油稅終于將在2009年推出，燃油稅的推出對經(jīng)濟(jì)型和微型車而言本應(yīng)該是個利好消息，對以經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車為主的自主品牌企業(yè)而言也本應(yīng)該是個利好消息，然而，當(dāng)“擇機(jī)”在合資品牌產(chǎn)品線向下擴(kuò)展到自主品牌產(chǎn)品優(yōu)勢的領(lǐng)地時，對自主品牌企業(yè)而言，利好的機(jī)會已經(jīng)過去。再加上金融危機(jī)給美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)汽車工業(yè)造成的負(fù)面影響，跨國公司們將會更加重視中國汽車市場，在合資品牌經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車產(chǎn)品已經(jīng)成功開始與自主品牌正式PK的形勢下，跨國公司將更加重視經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車產(chǎn)品的引進(jìn)和市場推廣，憑借品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢和越來越縮少了的價格差，自主品牌的生存環(huán)境將更加艱難，盡管作者不是悲觀主義者，但卻還是要說：狼真的來了。

前些日子，筆者曾參加了多個車型評選，試駕了幾乎今年以來上市的各種車型，更是看到了自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車與合資品牌同類產(chǎn)品的巨大差距，狼來了的感覺更加強(qiáng)烈。自主品牌汽車企業(yè)要想在這場剛剛開始的真正PK中獲勝，在經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣中，必須把握小而精、精而全、全而廉的基本經(jīng)驗(yàn)策略，否則自主品牌最后的陣地都將會失去。

狼真的來了!