黃蓓蕾

一邊，它用F0、F3在傳統(tǒng)市場攻城略地；一邊，它又用全新的顛覆性的產(chǎn)品覬覦未來。

12月15日，比亞迪第一款插入式混合動力電動車F3DM將宣布上市，這甚至比這個電池大王幾年前殺人汽車業(yè)更讓人吃驚。“它采用了一種比豐田普銳斯更先進(jìn)的電動車技術(shù)，更比通用汽車同類產(chǎn)品的推出時間提前了兩年?！?/p>

不僅于此，比亞迪銷售總經(jīng)理夏治冰表示：“在未來規(guī)劃上，DM車型僅僅是個過渡產(chǎn)品，比亞迪汽車的終極目標(biāo)是純電動車?！睅е愕谋葋喌鲜降目谖?。如果說，有人曾經(jīng)對此表示嗤之以鼻的話，但是如今越來越多的人開始發(fā)現(xiàn)，一場顛覆性的變革正在發(fā)生，而扮演顛覆者角色的，很有可能來自中國比亞迪。

但擺在比亞迪面前的難題是，它真能夢想成真嗎?電力汽車真能驅(qū)動未來嗎?它號稱領(lǐng)先全球的開山之作將如何運(yùn)轉(zhuǎn)?又將如何協(xié)調(diào)政府與市場的關(guān)系，讓消費(fèi)者接納比傳統(tǒng)車輛貴出一倍的價格?對于比亞迪有太多的難題，但在不斷解決問題中前進(jìn)，顯然是顛覆者的常態(tài)。

攪局電池領(lǐng)域

在進(jìn)入汽車業(yè)之前，比亞迪所在的領(lǐng)域是手機(jī)電池，而它也是晚入者。

1993年，學(xué)電池出身的王傳福獲悉電池生產(chǎn)大國日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，認(rèn)為這將給中國企業(yè)一個千載難逢的機(jī)會，于是決定創(chuàng)辦自己的電池公司。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，到2002年，比亞迪已將一批批日本競爭對手甩在后面，國際手機(jī)電池市場越來越不能小視它，它成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產(chǎn)商。

這個后來者是如何攪局的呢?比亞迪是利用了中國人工的低成本，用一種半自動化的生產(chǎn)方法，將生產(chǎn)線分解為一個個可以由人工完成的工序，并使用一種夾具來減少工人工作的隨機(jī)性。

2006年，比亞迪成功取代三洋，成為全球電池業(yè)的“大哥大”。而目前手機(jī)電池里，每10部手機(jī)有3部手機(jī)電池是他們提供的。這樣算來，比亞迪的電池占有全球市場30％的份額。

跨行汽車業(yè)

說起當(dāng)初比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)，還真是一個門外漢，因為當(dāng)時在電池業(yè)是兩頭受擠壓，一方面原材料價格上漲，另一方面市場價格降低，而他們想，如果做好了汽車，可以降低一部分壓力。

殊不知“跨行如隔山”。而就在本世紀(jì)初期，波導(dǎo)、夏新、奧克斯、重慶萬業(yè)等一些“外行”都要趟這湯“難水”，掀起跨入汽車業(yè)的狂潮。

其實當(dāng)時比亞迪在電池業(yè)的發(fā)展已是鼎盛，正尋求新的進(jìn)人機(jī)會，正好趕上西安秦川汽車有目錄要賣，錯過這一山就沒有這一店，其他行業(yè)機(jī)會錯過了還可以再來，而如果錯過汽車業(yè)這么大的機(jī)會，肯定是非常大的遺憾。于是2003年，比亞迪跨行業(yè)收購西安泰川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車業(yè)。而產(chǎn)生這一想法和到最后發(fā)布僅用了3個月時間。

收購當(dāng)日，比亞迪就遭遇了各大基金的拋售，股價便應(yīng)聲下跌，短短兩年內(nèi)市值蒸發(fā)近27億港元。這是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)后的“當(dāng)頭一棒”。后來其最重要的股東通過增持股份給予支持，以及王傳福反復(fù)說明，股價才在2003年底重新回到20港元以上。

而后不久，其他同行者相繼宣布撤出汽車業(yè)，回到各自的老行當(dāng)。王傳福也無不感嘆道：汽車業(yè)原來比想象的要難做。

為了說服投資者，比亞迪有著一套造車的邏輯：電動車是未來的一個黃金產(chǎn)業(yè)，對電動車而言，電池是最重要的環(huán)節(jié)，而比亞迪在電池領(lǐng)域有不可取代的優(yōu)勢，所以比亞迪造電動車也能取得成功；但是，為了電動車目前還不能大規(guī)模商用化，因此要先進(jìn)入燃油車領(lǐng)域，積累經(jīng)驗，等到市場成熟時再造電動車。

這就不難理解，為何比亞迪目前在市場上成功的車型都是傳統(tǒng)的燃油車。

2005年9月，真正由比亞迪造出的第一款車F3是千呼萬喚之后上路了，這寄托了比亞迪3年的夢想。對比亞迪而言，這不是一款簡單的產(chǎn)品，而可能是決定比亞迪造車前途的宣判書。而目前，F(xiàn)3已經(jīng)成為承擔(dān)比亞迪銷售的主力任務(wù)了。

事隔3年的2008年9月，比亞迪F0上市首月銷量就過萬，達(dá)到10059輛，創(chuàng)下近4個月以來微轎車型月銷量之最。雖然“抄襲門”事件被報道，但是消費(fèi)者對它還是認(rèn)可的，銷售量足以說明一切。這兩款主力車型更是承擔(dān)著明年30萬輛的銷售任務(wù)。

為何比亞迪能在燃油車領(lǐng)域取得成功，王傳福又給出了“外行”的解釋，但事實上從它目前的表現(xiàn)看，它是成功的。

王傳福認(rèn)為：電池和汽車都是制造，比亞迪在電池領(lǐng)域有強(qiáng)大的制造優(yōu)勢和豐富的經(jīng)驗，這些與汽車是相通的?！半姵貥I(yè)講究成本、效率和品質(zhì)，汽車業(yè)也一樣。”他甚至認(rèn)為，“電池的成功是偶然的，汽車的成功是必然的，因為電池日本人可以機(jī)器去替代，但汽車是一個模具的產(chǎn)業(yè)，模具必須靠人，這是真正能夠發(fā)揮中國人優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。”他認(rèn)為，如果電池只比日本低20％的成本的話，那么模具可以做到比日本低400％，而模具在整個汽車的開發(fā)成本中占到近40％的比重。而汽車業(yè)未來是要打價格戰(zhàn)的，比亞迪已經(jīng)在北京建立起了中國最大的模具廠，并為陸虎提供模具。

“山寨”正名

現(xiàn)在，幾乎沒有人再把比亞迪當(dāng)成一家山寨公司了，但是“2015年做到中國第一；2025年做到世界第一”的口號又讓世人覺得它在夜郎自大。

2008年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)總裁蘇德偉(David Sok01)會晤了比亞迪管理團(tuán)隊，考察了工廠，并參觀了比亞迪的技術(shù)博物館。

而后，9月26日，中美能源與比亞迪股份簽訂策略投資及認(rèn)購協(xié)議，以2.32億美元的價格收購后者定向增發(fā)的9.9％(2.25億股)的股份。

10月初，比亞迪以近2億元人民幣收購了寧波破產(chǎn)的半導(dǎo)體制造企業(yè)中緯積體電路公司。這家公司是驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)廠商，擁有電驅(qū)動系統(tǒng)最核心的技術(shù)。

市場從沒這么看好過比亞迪，短短3個交易日，股價飆升89％。截至12月4日，比亞迪每股報11.72港元，較巴菲特買入價已經(jīng)上漲了46.5％，巴菲特此投資賬面盈利1億美金。

未來，最大難題就是能源危機(jī)，比亞迪的目標(biāo)就是電動車。F3DM是一款純電動車和油電混合動力車的結(jié)合體，采用的技術(shù)比豐田普銳斯更要先進(jìn)的電動技術(shù)。雖說是過度，但是比亞迪的這款車是通用、豐田兩家公司2010年才會推出的同類產(chǎn)品。

明年6月他們還會推出一款純電動車——E6，這個電動車實施了很多智能的手段。

比亞迪似乎一直都在等待一個時機(jī)的到來，那時，他們突破性的技術(shù)就將搶奪市場的先機(jī)。