汪　濤

進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，長城汽車終于盼來了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的好消息：燃油稅改革將在2009年元旦正式開始實(shí)施。對于和大多數(shù)企業(yè)一樣也在過冬的長城來說，這也許可以讓其更加堅(jiān)定自己的信心。

進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，長城汽車終于盼來了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的好消息：燃油稅改革將在2009年元旦正式開始實(shí)施。對于和大多數(shù)企業(yè)一樣也在過冬的長城來說，這也許可以讓其更加堅(jiān)定自己的信心。

質(zhì)量過剩的煩惱

從皮卡到SUV，長城在每一個(gè)細(xì)分市場都刮起了一陣“長城旋風(fēng)”，唯獨(dú)，進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，長城汽車可能第一次感受到了一絲落寞，其期望的精品小車市場并沒有隨著長城汽車正式進(jìn)入乘用車市場如約而至。

長城汽車總經(jīng)理王鳳英也坦承，這種市場的實(shí)際反映跟長城的預(yù)期有著一些大的出入，她感慨，長城汽車太超前了，以至于在精靈這款長城的第一款轎車產(chǎn)品上出現(xiàn)了質(zhì)量過剩。

這并非是長城所遭遇的特例。事實(shí)上，除了2006年1月國家發(fā)改委等6部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》引起短暫的一片喧鬧之后，小排量車在中國汽車市場格局中的地位一直沒有得到實(shí)質(zhì)性的改變。該通知要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要在當(dāng)年3月底前，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制。此前，燃油價(jià)格不斷高漲，國際油價(jià)一度沖高至150美元每桶的歷史新高，在中國，包括廣州、深圳在內(nèi)的整個(gè)珠江三角地區(qū)甚至出現(xiàn)了油荒。

政策松綁、油價(jià)高漲并沒有刺激到中國的消費(fèi)者，反而是刺激了一些汽車制造廠商。小排量汽車“解禁”就像一根導(dǎo)火索引爆了中外汽車制造商的興奮神經(jīng)，幾乎所有合資汽車品牌都在努力抓住這個(gè)市場變化的新機(jī)會(huì)：上海通用全力推廣其剛剛投放中國市場的雪佛蘭樂騁、北京現(xiàn)代的新車型雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致的標(biāo)致206等都成為廣州本田飛度的強(qiáng)勁對手，也就是在這個(gè)時(shí)候，豐田正式宣布將雅力士這款精致小車在中國量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)的長城，也已經(jīng)確定了走精品小車的路線和戰(zhàn)略規(guī)劃，在產(chǎn)品研發(fā)體系的建立和運(yùn)作上，都在努力向這個(gè)方向靠近。但是一個(gè)事實(shí)顯然被忽略了，無論是樂騁，還是雅紳特、206，甚至于今年上市的雅力士，這些精品小車的市場結(jié)局只有一個(gè)：不溫不火。

長城顯然看到了這一點(diǎn)，但是出于對自己成本控制能力的自信，長城對于自己精品小車的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢顯得信心十足。精靈最終的定價(jià)卡在了QQ和樂騁之間這樣一個(gè)水平線上，長城的謀劃是，以自己的價(jià)格和產(chǎn)品優(yōu)勢去奪取精品小車這個(gè)合資品牌占據(jù)的細(xì)分市場，并樹立長城在自主品牌汽車中的精品概念，從而為將來的發(fā)展謀取更加廣闊的天地。

結(jié)果往往事與愿違，讓長城始料未及的是，雖然精品小型車的概念在不同場合被各大媒體和專家反復(fù)提及，但是中國的消費(fèi)者似乎還是不愿意買賬。充斥小型車市場的，依然是QQ、比亞迪P0甚至于奔奔這樣的產(chǎn)品，這或許有些讓長城的管理層吃驚，但是卻也無奈。

長城想把精靈打造成一款類似于MINI的精品小車，可是問題是，長城的品牌支撐也許還未到那個(gè)時(shí)候，更何況，對于精品小車這個(gè)市場，在合資品牌也耕耘數(shù)年之后，目前仍未到收獲的季節(jié)。

這不僅讓很多人為長城的發(fā)展擔(dān)憂，但是長城自己顯然并不這樣看。

堅(jiān)定既定戰(zhàn)略

感冒之后的王鳳英在接受《汽車觀察》的獨(dú)家專訪時(shí)，聲音有些沙啞，但是談及對精品小車市場未來的信心，這位汽車行業(yè)的女強(qiáng)人卻突然顯得有些激動(dòng)，她用一種毋庸置疑的語氣告訴記者：“即使長城現(xiàn)在精品車在市場上表現(xiàn)得不盡如人意，但是這也是一種有益的探索和一個(gè)值得去追求的路徑。因?yàn)橐胱銎嚕偷糜虚L期的戰(zhàn)略，不能僅僅追求市場上一時(shí)的得失和虛假的繁榮，不能僅僅追求量，追求品質(zhì)才是中國自主品牌轎車現(xiàn)在一種理性的思考?！?/p>

一番堅(jiān)定的表態(tài)背后，是一種穩(wěn)定的企業(yè)發(fā)展模式，對于精靈在市場上暫時(shí)的低迷，王鳳英及其整個(gè)長城顯得很淡然，雖然有過期望，但是冷靜思索之后，又能坦然面對，這是一種氣度。

事實(shí)上，對于長城來說，一種穩(wěn)健的發(fā)展模式也可以說是一種是質(zhì)量模式，顯然長城追求的是增長的質(zhì)量和工業(yè)實(shí)力的積累。王鳳英一再強(qiáng)調(diào)，長城要使每一款產(chǎn)品都要成為適合國內(nèi)和國際市場需求的高質(zhì)價(jià)比的精美產(chǎn)品，長城要在每一個(gè)其所涉及的汽車細(xì)分市場都做扎實(shí)、做好。這對于長城來說，并非是一件新鮮的事情，無論是在皮卡市場，還是在SUV市場，長城都是這樣做的。只不過，乘用車市場的競爭激烈程度，可能讓長城的收獲期晚了一些。

在量和質(zhì)上取舍，長城顯然選擇了后者，王鳳英很自豪的說，長城汽車的最大優(yōu)勢就是建立在產(chǎn)品上的優(yōu)勢，與國內(nèi)自主品牌的平均水平拉開了差距，而且能與國際品牌相媲美。

這或許成為中國自主品牌的另外一個(gè)發(fā)展模板，不急于做大，卻著眼于做精，不急于求成，卻堅(jiān)定既定戰(zhàn)略。長城能夠耐住寂寞，這也是其最可取之處。在浮躁之風(fēng)盛行的中國汽車行業(yè)，長城顯然更未雨綢繆。站得更高，看的更遠(yuǎn)，對于長城來說還不夠，等待他們的，也必將是更加豐厚的市場回報(bào)。