黃蓓蕾

名爵MG憑借純正的英系風(fēng)格能否在最終站穩(wěn)腳跟，從目前來看，它還面臨著不小的挑戰(zhàn)。

對于擁有百年歷史和經(jīng)典品牌的名爵MG來說。似乎是一筆很大的無形資產(chǎn)，已走過了三年的名爵MG，目前擺在他們面前的問題似乎還不少。

如何讓中國的消費(fèi)者能夠接受這一“外來者”?英國MG羅孚汽車寶馬都搞不好，南汽能行嗎?MG品牌買回來就說是自主品牌，別人的孩子抱回家就算自個(gè)兒的?

盤點(diǎn)一下，在中國自主品牌的歷史上，還沒有一個(gè)汽車項(xiàng)目，像名爵MG這樣受到如此多的質(zhì)疑甚至指責(zé)。

走自己的路，讓世人去說吧，名爵MG正在走著一條中國汽車工業(yè)從未走過的路。

收購后盤活資產(chǎn)的思考

2006年6月6日，是百年一遇的良辰吉日，對于南汽更是非同尋常，南汽收購羅孚的一年之后，選擇在這一天為南汽名爵首批零部件出口歐洲舉行簽約儀式。家底薄弱的南汽，能否在國際市場成功駕御MG這艘老船，備受質(zhì)疑。他們低調(diào)地舉行了這樣一個(gè)值得去紀(jì)念的事件，當(dāng)時(shí)邀請的國內(nèi)媒體不超過10家。

2005年他們收購羅孚后，南汽就收到了MG羅孚319個(gè)品種的國外訂單，有97個(gè)訂單希望在2006年內(nèi)供貨。而實(shí)際上，南汽名爵項(xiàng)目在2006年3月27日才奠基動(dòng)工，到6月6日與英國XPART公司簽訂出口協(xié)議。

名爵首批零部件出口歐洲，為全球的MGRover用戶進(jìn)行配套服務(wù)，南汽的零部件出口主要是基于市場的需求，3個(gè)月時(shí)間，要制造出達(dá)到歐洲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的純正MGROVER配件。這應(yīng)該是南汽國際化戰(zhàn)略的重要一步。

此后，名爵一直也在思考如何盤活MG羅孚資產(chǎn)，2006年9月26日，MG動(dòng)力總成系統(tǒng)在中國恢復(fù)生產(chǎn)，正式命名為“名爵(MG)動(dòng)力”，這也被南汽冀望為重要的盈利點(diǎn)。

對于外界對南汽名爵項(xiàng)目前景的質(zhì)疑，該項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，他們將采取多元盈利的經(jīng)營戰(zhàn)略，其中向MG Rover的幾百萬用戶出口汽車配件，占穩(wěn)首個(gè)盈利點(diǎn)；然后是面向海內(nèi)外市場供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等相關(guān)部件，啟動(dòng)第二個(gè)盈利點(diǎn)；到2007年3月將形成配件、動(dòng)力總成、整車的三大盈利點(diǎn)。而每個(gè)盈利點(diǎn)都將同時(shí)激活國內(nèi)國際兩個(gè)市場。

但事實(shí)上，南汽名爵項(xiàng)目在國際市場是面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)的。MG Rover早在10多年前已經(jīng)退出美國市場，在歐洲市場影響力也日漸式微。南汽需要時(shí)間與大量資金去擦亮MG這塊老招牌，在目前的激烈市場格局中突圍而出。

自主品牌的爭議

2007年1月30日，“中國第一個(gè)自主國際汽車品牌”的MG名爵在北京正式發(fā)布。

發(fā)布儀式上，當(dāng)時(shí)的南汽聲稱：他們已收購了MG羅孚的全部有形與無形資產(chǎn)，名爵(MG)是百分之百的自主品牌。

在人們的思維中很難將“英倫血統(tǒng)”與“自主品牌”聯(lián)系在一起，因?yàn)樗鼈兛此剖墙厝粚α⒌膬蓚€(gè)概念，那么原汁原味的MG名爵算不算自主品牌呢?

針對外界圍繞著南汽的種種質(zhì)疑，南汽名爵項(xiàng)目原總指揮張欣曾高調(diào)表示“在中國企業(yè)并購國際汽車品牌方面，名爵到目前為止絕對是唯一的成功案例。一個(gè)來自中國的汽車公司由此完全擁有了一個(gè)來自汽車強(qiáng)國的百年國際品牌，從而站在了一個(gè)更高的起點(diǎn)上。”

在南汽名爵總經(jīng)理助理高允航接受本刊記者采訪時(shí)認(rèn)為，對于名爵品牌的塑造，既要延伸MG這個(gè)品牌的價(jià)值內(nèi)涵，同時(shí)在消化吸收的過程中，把中國汽車從業(yè)者對汽車的理解，和他們所吸收的技術(shù)融合，來完成自主創(chuàng)新。但作為第一步他們更多的是要傳承，去保留更多英國車原汁原味的東西，讓它看上去像件藝術(shù)品。

而南汽對MG品牌全面繼承，讓人們對它提出了更高的要求，必須自主創(chuàng)新，提升它的技術(shù)含量。老品牌如不創(chuàng)新，也沒有了生命力。

而高允航在評價(jià)英系車和其他車不同時(shí)，他做了一個(gè)比方，美國車過于鋼，如果不幸撞車可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)傷情況，而日系車過于韌，撞擊中易外傷，而英系車是剛?cè)嵯嚅g。

名爵MG收購英國品牌一年多的時(shí)間就迅速恢復(fù)生產(chǎn)期，“這表明中國汽車企業(yè)完全有能力掌控國際化品牌，”高允航自信地說，隨著產(chǎn)品線的豐富，也隨著恢復(fù)生產(chǎn)期宣告結(jié)束，在上月底名爵啟動(dòng)了總投資25.66億的二期工程，這個(gè)在汽車業(yè)界是引起非常大的震動(dòng)，在金融海嘯對全球經(jīng)濟(jì)形成巨大沖擊的市場環(huán)境下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都不可避免地遭到重大打擊，在這樣一個(gè)環(huán)境下，啟動(dòng)大規(guī)模投資南京基地，這個(gè)在汽車業(yè)也是非常震憾的。

上南合作的背后

上汽的苦惱是，自主品牌轎車榮威盡管有著完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但由于沒有擁有羅孚品牌，總是被人質(zhì)疑拷貝了羅孚。而當(dāng)初上汽和南汽一個(gè)購買了MG羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一個(gè)收購了MG羅孚的破產(chǎn)資產(chǎn)。

上汽南汽并購新聞一時(shí)間炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

早在去年4月上南就打得火熱，6月南汽表示意愿出讓控股權(quán)，一場遮遮掩掩的并購大戲就此拉開序幕。

上汽的介入，對企業(yè)有利，也對員工有利。MGROVER最著名的TF跑車在國內(nèi)不一定有市場，而名爵3系則要看能否根據(jù)中國消費(fèi)者的口味進(jìn)行改進(jìn)。

最終的合作對南汽來說，除了實(shí)現(xiàn)江蘇省政府對企業(yè)“跨江合作”的要求，帶動(dòng)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，降低成本和推動(dòng)周邊配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外，聯(lián)合對于未來的意義也非常深遠(yuǎn)，將使中國的汽車企業(yè)具有更強(qiáng)的國際競爭力。

但是外界對于這一對兄弟的發(fā)展卻存在著種種的猜測，認(rèn)為上汽和南汽的合作將是名爵的定位“邊緣化”。

實(shí)際上，榮威和名爵實(shí)行了差異化的發(fā)展。按名爵的思路，他們要讓其在國內(nèi)站住腳，讓國內(nèi)主流消費(fèi)者認(rèn)知這個(gè)品牌。一位內(nèi)部人士稱，上汽就是要使榮威偏于商務(wù)車，MG偏于個(gè)人購買。名爵MG的內(nèi)部人士則解釋為，榮威的定位是“貴雅”，MG的定位是“高性能”。無論如何，兩兄弟“內(nèi)斗”似乎不會(huì)再次發(fā)生。

在南汽發(fā)布MG名爵的當(dāng)日，上汽公布了榮威的售價(jià)，也許是巧合，也許是特意安排。無論是上汽還是南汽，最終考驗(yàn)他們的將是市場，是騾子是馬都要拉到市場上遛遛。

現(xiàn)在擺在南汽名爵面前的挑戰(zhàn)還有很多。首先，既然名爵的定位是原汁原味的英國車，原汁原味地達(dá)到甚至超過英國原產(chǎn)車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就是最起碼的要求。

另外，名爵雖然是英國著名品牌，但目前在國內(nèi)的知名度并不高，如何迅速地把MG的品牌內(nèi)涵、技術(shù)亮點(diǎn)、產(chǎn)品差異化優(yōu)勢傳遞出去，在消費(fèi)者心中引起共鳴，名爵還需做足功課。