陳　勇

中國的汽車業(yè)正面臨著多種考驗，全世界都在觀望，這不僅是一個關(guān)鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。

所有的人都認為，如果失去中國市場，那將是更大的危機。中國的汽車業(yè)正面臨著多種考驗，全世界都在觀望，這不僅是一個關(guān)鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部前部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金認為，政府在此時，必須拿出強硬姿態(tài)，借此做大自主的產(chǎn)業(yè)，把外資擠出去，象韓國那樣，完全扶持本土化汽車?，F(xiàn)在是最好的機會。

《小康》：有人提出隨著全球的汽車產(chǎn)業(yè)危機，中國的汽車業(yè)也將成泡末，還有專家指出，這是中國汽車業(yè)尤為重要一年，您是怎么看的？

徐秉金：我做了一輩子的老汽車人，經(jīng)歷了中國的汽車業(yè)的從無到有，再到合資時代，可以很肯定地說，中國汽車業(yè)不會有泡末，也不可能有泡末。而且很顯然，在當(dāng)全球的汽車業(yè)步入一個寒冬的時候，中國的汽車業(yè)將是一個亮點。就目前情勢而言，首先我們應(yīng)該更多地關(guān)注汽車工業(yè)的自身狀態(tài)，正視實際情況，遠離浮躁，多一點實際，拋開那些“大車論”。中國不是不需要搞小汽車，應(yīng)該趁這個時候拿出自己的拳頭產(chǎn)品，這才是尤為關(guān)鍵的。

《小康》：您多次提出要中國汽車企業(yè)要自主創(chuàng)新，那么您認為他們應(yīng)該把重點放哪呢？

徐秉金：零部件和自主開發(fā)上，沒有任何的懸念。這么多年來，我們一直在爭先有車還是先有路，后來到了先做大還是先做強。這只是個概念問題，就象那些宏偉的數(shù)字一樣，很好看，但不實用。人們的觀點始終不同的，爭論也就特別多。我剛才說了，我經(jīng)歷了中國汽車的幾十年變局，但合資到底帶來了什么？我們合資到最后，逐步成了別人的加工企業(yè)，完全喪失了自主能力，直到現(xiàn)在95%的零部件還是合資企業(yè)的，完全沒有自主能力。沒有自主的產(chǎn)業(yè)，中國只能成為別人的加工廠。

《小康》：有人認為現(xiàn)在是國內(nèi)汽車企業(yè)并購那些大品牌的好時機，也有人認為是天方夜談，您怎么看？

徐秉金：現(xiàn)在還是有很大一部分人喜歡看數(shù)字，在數(shù)字的增長下，有小部分人會頭腦發(fā)熱。并購是很美好的一個藍本，但在缺少自主開發(fā)的能力下，還是不現(xiàn)實。我們可以借此與他們合作，學(xué)習(xí)他們核心的內(nèi)容，而不是又成為他們的加工廠?？梢詮南嗷⒐傻酵顿Y、合資和部分合并，甚至連他們的發(fā)動機我們都買，完全牢牢地控制在手里。當(dāng)然這個事情不是不可能，只是一個時間概念。

《小康》：有專家分析，新法實施將使2009年整個汽車市場的消費大幅度提升，尤其是小排量車的市場，您認為呢？

徐秉金：整個市場刺激是沒有錯的，消費大幅度提升也是有的。我們應(yīng)該把這個看成是種機遇，應(yīng)該正確去面對它，而不是盲目地去追求數(shù)字和表面文章，在維持大環(huán)境的前提下，如何靈活靈用才是至上。小排量雖然占有一定的優(yōu)勢，但不能盲目地跟風(fēng)，因為這個時代人們的消費觀隨時都會產(chǎn)生變化，在不能完全確定的情況下，應(yīng)該把心思放在如何提高產(chǎn)品的質(zhì)量、零部件的自主開發(fā)以及資金引進等上面，引導(dǎo)市場的消費人群樹立正確的消費觀，從產(chǎn)品、觀念上去轉(zhuǎn)變他們，我認為這些人群里的中產(chǎn)階級應(yīng)當(dāng)重視，他們有可能是日后穩(wěn)定的消費人群。

《小康》：本土的汽車企業(yè)在全球的危機下是否能在夾縫中求生存呢？政府須在其中扮演何種角色？

徐秉金：受大環(huán)境的影響，我們暫時處于一個低潮時期。但市場潛在的消費力還是很強，還有很大的機會。應(yīng)該抓住時機，及時介入。認真地分析現(xiàn)階段的合資形態(tài)，必然地采取保守方式，少打整車的牌。從長遠看，加大研究力度和零部件的自主創(chuàng)新以及資金的扶持，必能度過難關(guān)。而政府必須拿出強硬姿態(tài)，借此做大自主的產(chǎn)業(yè)，把外資擠出去。象韓國那樣，完全扶持本土化汽車?，F(xiàn)在是最好的機會，而且中國市場對全球的汽車市場來說都有著深遠的意義。我記得通用亞太區(qū)前總裁費雷德里克?亨得森說過這么一句話，危機不可怕，但如果失去了中國市場，那將是更大的危機。