高德發(fā)　金　燦

[摘要]結(jié)合貴州省白云區(qū)麥架經(jīng)修文、開陽至肖家坳公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)情況，闡述山區(qū)公路改擴(kuò)建工程老路保暢設(shè)計(jì)的思路和要點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 老路 改擴(kuò)建 保暢設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0220100－03

一、前言

近年來，公路建設(shè)中的老路改擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多，尤其是西部經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)，改造老路提高公路等級來促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)域發(fā)展的項(xiàng)目越來越多。但這些項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，改造過程中容易發(fā)生由于老路破壞、施工組織管理不善、交通秩序維持措施不力，而出現(xiàn)的堵車甚至中斷交通現(xiàn)象，造成不良的社會(huì)影響和重大的經(jīng)濟(jì)損失，因此在很多情況下，尤其是在交通量較大的道路上，能否保證原有道路暢通是這些老路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)施的可行性因素之一，也是評價(jià)這些項(xiàng)目后期施工組織方案的決定因素。針對這類老路改擴(kuò)建項(xiàng)目，老路保暢設(shè)計(jì)就非常重要。

貴州省白云區(qū)麥架經(jīng)修文、開陽至肖家坳公路改擴(kuò)建工程（以下簡稱麥肖公路）是貴州省、貴陽市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，直接連接貴陽市白云區(qū)、修文縣城和開陽縣城，交通量較大，且老路改擴(kuò)建改造利用老路比例較高，因此在整個(gè)施工組織中，保證施工路段的暢通對白云區(qū)、修文縣和開陽縣具有非常重要意義。

二、老路保暢設(shè)計(jì)原則

老路保暢設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)“安全、經(jīng)濟(jì)、合理、可行”的原則，做好以下工作：

1．組建強(qiáng)有力的交通保暢組織，沿線交警部門需通力配合、協(xié)調(diào)指揮，對故障車輛需及時(shí)處理。

2．施工單位抓緊時(shí)間趕進(jìn)度，以早日通車，施工期間應(yīng)極力配合交通保暢部門或人員，盡力不影響車輛的通行。

3．對于可繞行本項(xiàng)目的車輛，通過設(shè)置合理交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛繞行路網(wǎng)中附近道路。

4．對于必須通過本項(xiàng)目的車輛，分情況進(jìn)行交通組織，注意充分利用當(dāng)?shù)匾延械臈l件，以節(jié)省費(fèi)用。

三、老路保暢設(shè)計(jì)思路

老路保暢設(shè)計(jì)的主要思路是：對過境交通，采取提前疏導(dǎo)、分流；對境內(nèi)交通，采用大部分利用老路“半幅施工、半幅通行”和局部新修便道的方式。

四、老路保暢設(shè)計(jì)

（一）過境交通

仔細(xì)研究項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)，在了解區(qū)域路網(wǎng)道路組成后，通過調(diào)查獲取相關(guān)道路的通行條件如道路線型條件、交通量、公路里程等，然后將擬改建項(xiàng)目上的過境交通量根據(jù)通行條件、繞行距離等進(jìn)行分配，在相關(guān)道口設(shè)置繞行標(biāo)志，必要時(shí)增設(shè)崗卡進(jìn)行疏導(dǎo)。

比如麥肖公路，由于其屬于貴州省、貴陽市骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，過境車輛比例比較大，建設(shè)期合理有效組織這部分車輛安全通行非常重要。通過對區(qū)域路網(wǎng)研究和調(diào)查，對此部分車輛進(jìn)行分流如圖1。

1．開陽縣及周邊地區(qū)至白云、貴陽及以南方向：由開陽縣走已經(jīng)通車的貴（陽）開（陽）二級公路，直至白云、貴陽后分流至各目的地；

2．修文縣久長鎮(zhèn)附近至開陽縣之間的車輛至貴陽及以南方向、因貴遵高速（基本與G210平行）改建由久長互通分流下來的車輛（遵義至貴陽方向的車輛，貴陽至遵義方向由原貴遵高速通行）：由久長鎮(zhèn)向南走國道G210，到修文縣扎佐后上貴遵高速直至白云、貴陽；

3．修文縣城附近至白云、貴陽及以南方向：經(jīng)修文連接線、修文互通上貴畢高速（基本與G321平行）至扎佐后上貴遵高速直至白云、貴陽。

（二）境內(nèi)交通

1．境內(nèi)交通的組織方式

境內(nèi)交通主要是指項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間或項(xiàng)目區(qū)域外與項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間必須通行且無法通過擬改建道路之外道路繞行的交通量，對這部分交通只能通過施工措施來保障其通行需求。這部分施工期交通組織按照施工斷面可分為以下四種情況進(jìn)行：

（1）半幅施工半幅通車：主要針對老路上填、挖高度較小的路段

在改擴(kuò)建道路上，針對在老路上填、挖高度較小的路段，采用半幅施工半幅通車的施工組織方式，交通控制如圖2：

從整幅道路變成半幅通車的地點(diǎn)要設(shè)置信號(hào)燈和汽車計(jì)數(shù)器。在地點(diǎn)1，當(dāng)信號(hào)燈為綠色時(shí)，計(jì)數(shù)器接通，記錄下由它前面通過的汽車數(shù)量，同時(shí)將此數(shù)據(jù)傳送到地點(diǎn)2的同型計(jì)數(shù)器上；當(dāng)?shù)攸c(diǎn)1信號(hào)燈為紅色時(shí)，停止放行此方向車輛，待全部已放行車輛都通過地點(diǎn)2之后（由計(jì)數(shù)器控制），反方向信號(hào)燈變綠色，開始反方向放行；按上述方式交替放行，對通行車輛進(jìn)行組織。如果沒有相應(yīng)的設(shè)備，可在兩頭設(shè)置指揮交通的值班員，兩人彼此之間以輕便電話或?qū)χv機(jī)進(jìn)行聯(lián)系、控制。

半幅施工半幅通車的路段，在老路上開挖的土方路段，應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行超挖換填石，以確保車輛安全通行。

（2）在深路塹挖方降坡施工時(shí)：主要針對老路上挖方高度較大的路段。

類似于圖3所示的斷面，先在左側(cè)開挖（Ⅰ區(qū)域），使其成為行車便道，并設(shè)置交通標(biāo)志，達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)后利用左幅行車；然后再開挖右側(cè)（Ⅱ區(qū)域）至路基標(biāo)高，作好路槽、簡易排水溝，鋪好墊層后改右幅開放交通；再把左側(cè)路基部分（Ⅲ區(qū)域）開挖至路基標(biāo)高，鋪好墊層，簡易排水溝，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可全幅開放交通。

類似于圖4所示的斷面，應(yīng)先開挖Ⅰ區(qū)域，使其與部分老路形成行車便道，設(shè)置交通標(biāo)志，達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)后開放交通利用此便道通行；然后開挖Ⅱ區(qū)域，完成后利用左幅通車，最后開挖Ⅲ區(qū)域，各項(xiàng)要求同圖4。

類似于圖5所示的斷面，對于路基邊坡較矮的，在工作量不大或尚需借土填方時(shí)，可加寬至路基外做便道，通行后，路基全斷面開挖。但對于老路恰好在新路中間的路段，切忌先開挖兩側(cè)、留中間來維持交通。

（3）高填方或長路堤段：主要針對老路上填方高度較大的路段。

類似于圖6、圖7所示的斷面：則應(yīng)先加寬利用老路多的一側(cè)來維持交通：按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的順序進(jìn)行填筑，交錯(cuò)通車；在路基頂1米內(nèi)（Ⅳ區(qū)域）應(yīng)分層進(jìn)行全幅填筑，最后完成全路基施工。

切忌先填筑兩側(cè)，留中間來維持交通，最后突擊填中間的施工方法，因?yàn)橐坏┫掠贶囕v將無法通行，同時(shí)路基施工質(zhì)量也難以保證。此種情況下，應(yīng)選取地勢相對高的一側(cè)經(jīng)填筑處理后作交通便道，如若填筑路堤太高，則應(yīng)再適當(dāng)加寬路基做為交通便道，作好這些工作后方可填筑另一側(cè)路基。為減少便道路面材料用量，一般填好土基后應(yīng)在晴天開放交通，經(jīng)補(bǔ)壓、處理、再上鋪便道路面材料。

（4）修建臨時(shí)行車通道：主要針對不能利用老路維持交通的路段

當(dāng)新建公路在老路上填筑過高或開挖較深地路段，不能采用上述三種方式進(jìn)行通車時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形在道路旁邊或附近修建臨時(shí)行車便道。同時(shí)應(yīng)作好臨時(shí)便道與前后路段的搭接，確保車輛通行。

2．境內(nèi)交通的組織

（1）新建路段：老路改擴(kuò)建項(xiàng)目不一定全線利用原有道路，對一些指標(biāo)比較差、工程量較大、穿越城鎮(zhèn)或地質(zhì)情況較差等路段會(huì)根據(jù)改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)重新選擇走廊帶新建，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮老路保暢需要，對新建路段與改建項(xiàng)目銜接處盡量降低填挖高度，做好銜接點(diǎn)的順接，這樣車輛便可利用老路通行，不受太大影響。比如麥肖公路K3+660－K6+450、K14+400－K22+020等路段。

但并不是所有路段都能做好順接，對于填挖方較大的路段，需注意施工組織，比如麥肖公路以下路段：

①六道拐段(K6+175-K6+650)：如圖8所示，先施工K6+300－K6+650路段，然后修建K6+350－六道拐的第五拐之間約90米便道―D―D六道拐臨時(shí)便道，完成好引導(dǎo)車輛通過便道行駛，再中斷老路交通，開挖K6+175－K6+300路段。

②普陀村路段(K29+060-K29+620)：如圖9所示，先開挖K29+80-K29+620路段，并向左側(cè)超挖修筑普陀村臨時(shí)便道，銜接兩端老路，同時(shí)實(shí)施K29+060處汽車通道，確保施工時(shí)老路通暢，然后全面展開此段道路路基工程。

（2）改建路段：對于沿老路裁彎取直或沿老路加寬改造路段，施工期對車輛通行有較大影響。施工期間應(yīng)結(jié)合地形條件，按上述原則選擇合理的交通組織方式。

麥肖公路在設(shè)計(jì)階段利用外業(yè)調(diào)查對沿線交通組織進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果分段推薦交通組織方式，供施工組織編制和施工期交通組織參考。

為保證施工期車輛的有序通行，改建路段每兩公里應(yīng)安排1個(gè)執(zhí)勤交警或協(xié)警，指揮、疏導(dǎo)來往車輛安全通行。

五、結(jié)束語

對于山區(qū)道路改擴(kuò)建項(xiàng)目，如果在項(xiàng)目前期不能充分認(rèn)識(shí)到老路保暢的意義，積極、認(rèn)真做好老路保暢設(shè)計(jì)，很容易造成施工期交通中斷、工程投資增加甚至工程無法實(shí)施等現(xiàn)象。因此，在此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，必須把老路保暢設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來進(jìn)行。貴州麥肖公路設(shè)計(jì)過程中重視老路保暢設(shè)計(jì)，施工過程中車輛通行安全、有序，未出現(xiàn)長時(shí)間堵塞和重大交通事故。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張雨化主編，道路勘測設(shè)計(jì)，人民交通出版社，1997.

[4]陳勝營等編著，公路設(shè)計(jì)指南，人民交通出版社，2000.

[5]中交二航院，貴州省白云區(qū)麥架經(jīng)修文、開陽至肖家坳公路改擴(kuò)建工程兩階段初步設(shè)計(jì)文件和施工圖設(shè)計(jì)文件，2006-2007.

作者簡介：

高德發(fā)，大學(xué)本科，學(xué)士學(xué)位畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)（現(xiàn)長安大學(xué)）公路與城市道路工程專業(yè)，現(xiàn)就職于中交二航院從事路橋設(shè)計(jì)工作；金燦，大學(xué)本科學(xué)，學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)于重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）公路與城市道路工程專業(yè)，現(xiàn)就職于中交二航院從事路橋設(shè)計(jì)工作。