張茂榮

可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)

船貨銜接風(fēng)險(xiǎn)

使用FOB作為價(jià)格條件，按照國(guó)際商會(huì)《通則2000》的規(guī)定，進(jìn)口商負(fù)責(zé)租船訂艙，出口商負(fù)責(zé)在買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物裝船。在這里可能存在的問(wèn)題是，進(jìn)口商所派船只到港時(shí)間和出口商貨物到港時(shí)間是否相差甚遠(yuǎn)。如果進(jìn)口商延遲派船或指派船只因各種原因延遲到港，或是由于船公司艙位緊張而無(wú)法及時(shí)預(yù)訂到艙位，都會(huì)使出口商增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用。此外，如果出口的貨物是鮮活或季節(jié)性商品，出口商還要面臨進(jìn)口商以各種理由延遲派船，使得出口貨物長(zhǎng)時(shí)間存放而嚴(yán)重貶值、超過(guò)貨物保質(zhì)期等不得不接受進(jìn)口商降價(jià)的要求。

船公司或者船代無(wú)正本提單放貨風(fēng)險(xiǎn)

船公司資信不佳無(wú)單放貨。以FOB價(jià)格條件成交，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排船公司，如果船公司資信欠佳，貨到目的港允許進(jìn)口商無(wú)正本提單提貨或憑保函提貨，可能會(huì)造成出口商錢(qián)、貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)。例如：某年我國(guó)國(guó)內(nèi)A公司與非洲B公司達(dá)成出口合同，結(jié)算方式為15％預(yù)付款，余款使用即期D／P方式，價(jià)格條件為FOB。然而貨物到達(dá)目的港后，B公司沒(méi)有到代收行付款贖單，而是指示船公司放貨。B收貨后由于貨物價(jià)格大幅下跌，根本無(wú)力償還貨款，即使A公司尋求法律途徑并勝訴也無(wú)法追回?fù)p失。為了規(guī)避買(mǎi)方與船公司勾結(jié)出現(xiàn)錢(qián)、貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)，出口商應(yīng)該有意識(shí)爭(zhēng)取用CIF價(jià)格條件，這樣就可以自己選擇資信好的船公司，降低風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)口商利用記名提單提貨。各個(gè)國(guó)家對(duì)記名提單的規(guī)定不完全相同。依據(jù)美國(guó)等一些國(guó)家的法律，記名提單為不可轉(zhuǎn)讓提單，承運(yùn)人將貨物交付給記名提單注明的收貨人即完成交貨義務(wù)，無(wú)須收貨人出示正本提單。因此，如果目的港是在美國(guó)時(shí)，船公司可能依據(jù)美國(guó)法律，無(wú)正本提單放貨。之后，就算出口商上訴，也很可能敗訴。

1998年7月，江蘇輕工與美國(guó)M／s達(dá)成出口合同，價(jià)格條件為FOB中國(guó)。江蘇輕工委托江蘇環(huán)球向美國(guó)博聯(lián)托運(yùn)其貨物，江蘇環(huán)球代表美國(guó)博聯(lián)向江蘇輕工簽發(fā)了正本記名提單。提單注明卸貨港為美國(guó)佛羅里達(dá)州的邁阿密，收貨人為美國(guó)M／S公司。背面條款載明經(jīng)美國(guó)港口運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶釂芜m用《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》。收貨人提貨時(shí)稱(chēng)尚未收到正本提單，于1999年3月5日前向美國(guó)博聯(lián)出具提貨保函，付清運(yùn)輸費(fèi)用后提取貨物。事后買(mǎi)方一直沒(méi)有支付該筆貨款，也沒(méi)有取得全套單據(jù)，賣(mài)方錢(qián)貨兩空。1999年7月，江蘇輕工、以無(wú)正本提單交貨造成其無(wú)法收回貨款為由，起訴江蘇環(huán)球、美國(guó)博聯(lián)，要求連帶賠償其貨款損失。最后中國(guó)法院認(rèn)為該案適用美國(guó)法律，而根據(jù)《美國(guó)統(tǒng)一商法典》有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人交付貨物前，只要發(fā)貨人未有相反要求，在貨物已到達(dá)提單所注明的目的地后，可以將貨物交付給提單注明的收貨人，因此江蘇輕工并沒(méi)能獲得任何賠償。

我們應(yīng)該從該案中吸取教訓(xùn)，出口商不應(yīng)該輕易同意貨代公司開(kāi)出的記名提單，在合同簽訂前充分了解進(jìn)口商所在國(guó)(美國(guó))關(guān)于記名提單的相關(guān)規(guī)定。

海運(yùn)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)

如果進(jìn)口商在貨物運(yùn)輸過(guò)程中破產(chǎn)，承運(yùn)人無(wú)法向進(jìn)口商收得運(yùn)費(fèi)時(shí)，就會(huì)轉(zhuǎn)向出口商討要運(yùn)費(fèi)。此時(shí)，承運(yùn)人如果起訴出口商，出口商很可能敗訴。因?yàn)橐訤OB價(jià)格條件成交的買(mǎi)賣(mài)合同，規(guī)定買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利與義務(wù)的是買(mǎi)賣(mài)合同。其中，F(xiàn)OB價(jià)格條件下，進(jìn)口商向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)是進(jìn)口商對(duì)出口商作出的承諾，而進(jìn)口商并沒(méi)有對(duì)承運(yùn)人作出同樣的承諾。也就是說(shuō)，F(xiàn)OB價(jià)格條件對(duì)責(zé)任的劃分只涉及買(mǎi)賣(mài)合同中賣(mài)方與買(mǎi)方的關(guān)系，不適用于運(yùn)輸合同。所以，出口商作為運(yùn)輸合同中的“貨主”，在買(mǎi)方(托運(yùn)人)不支付運(yùn)費(fèi)的情況下，應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

對(duì)策及建議

掌握進(jìn)口商所在國(guó)的情況

在國(guó)際貿(mào)易中，出口商在簽訂合同前要盡可能了解進(jìn)口商所在國(guó)的商務(wù)環(huán)境，包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文環(huán)境與風(fēng)俗習(xí)慣等，避免因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化而造成損失。特別要注意的是，如果進(jìn)口國(guó)實(shí)行外匯管制，收款方式不宜使用托收方式，避免因外匯管制無(wú)法及時(shí)支付收匯的風(fēng)險(xiǎn)。另外，還要注意進(jìn)口國(guó)對(duì)到港貨物不能及時(shí)處理的相關(guān)規(guī)定。如菲律賓法律規(guī)定，貨物卸離船舶30天后無(wú)人處理的貨物將進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)，拍賣(mài)所得上繳菲律賓國(guó)庫(kù)。

對(duì)進(jìn)口商和船公司進(jìn)行動(dòng)態(tài)的資信調(diào)查

出口商以FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，對(duì)進(jìn)口商和船公司的資信調(diào)查顯得尤為重要。從案例1我們可以看到，正是由于船公司或者船代資信不佳，無(wú)正本提單放貨，導(dǎo)致出口商錢(qián)貨兩空。雖然資信調(diào)查所需費(fèi)用不菲，但為避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，建議出口商盡可能使用賢信調(diào)查手段，并加強(qiáng)企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)管理，將風(fēng)險(xiǎn)防范規(guī)范化、程序化。

拒絕記名提單

由于記名提單本身具有不可流通、不可轉(zhuǎn)讓性，提單的物權(quán)屬性大受限制，更何況各國(guó)對(duì)記名提單還有不同的法律規(guī)定。萬(wàn)一買(mǎi)方失信，會(huì)給提單的轉(zhuǎn)讓帶來(lái)不便，給賣(mài)方造成損失。

謹(jǐn)慎選擇結(jié)算方式

在FOB價(jià)格條件下，出口貿(mào)易中應(yīng)盡量爭(zhēng)取用先結(jié)后出的T／T方式或L／C方式進(jìn)行支付，這可在一定程度上減輕FOB價(jià)格條件下賣(mài)方的收款風(fēng)險(xiǎn)。L／C的結(jié)算方式是把商業(yè)信用轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，比較安全。但競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)口商不一定愿意在結(jié)算方式上作出讓步，這就要求出口商靈活穩(wěn)妥處理。在進(jìn)口商信用好的情況下，可以使用托收方式。如果在進(jìn)口商信用情況不明而又不得不用托收方式時(shí)，出口商可為運(yùn)輸途中的貨物投保賣(mài)方利益險(xiǎn)，如被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于承保范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)造成損失，國(guó)外買(mǎi)方既不付款贖單，又拒絕支付貨物受損部分的損失時(shí)，保險(xiǎn)公司對(duì)買(mǎi)方拒絕賠付受損或滅失部分的損失負(fù)賠償責(zé)任。與此同時(shí)，出口商還可以支付一筆費(fèi)用投保買(mǎi)方信用保險(xiǎn)，將買(mǎi)方信用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人。

跟蹤貨物情況，靈活處理滯港貨物

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)責(zé)任的劃分只涉及買(mǎi)賣(mài)合同中賣(mài)方與買(mǎi)方的關(guān)系，不涉及運(yùn)輸合同關(guān)系。所以，出口商作為運(yùn)輸合同中的“托運(yùn)人”，在進(jìn)口商不支付運(yùn)費(fèi)時(shí)，承擔(dān)運(yùn)輸合同中“托運(yùn)人”的責(zé)任。出口商還應(yīng)及時(shí)跟蹤貨物情況，以便在第一時(shí)間掌握進(jìn)口商是否提貨的情況。遇到進(jìn)口商不提貨的情況時(shí)，出口商可以及時(shí)提示船公司對(duì)貨物進(jìn)行處理，避免不必要的滯港費(fèi)或貨物被拍賣(mài)的情況出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)口商沒(méi)有付款而提起貨物的情況，應(yīng)及時(shí)處理，要么采取法律行動(dòng)，要么堅(jiān)決制止。

在我國(guó)出口貿(mào)易中，有60％～70％買(mǎi)賣(mài)合同是以FOB價(jià)格條件達(dá)成的。在國(guó)際貿(mào)易中，我國(guó)出口商除了要積極規(guī)避FOB價(jià)格條件下的各種風(fēng)險(xiǎn)外，更要提高出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在談判上掌握主動(dòng)，爭(zhēng)取更有利于自己的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和結(jié)算方式，這才是從根本上減低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的做法。