李文麗　潘福林

摘要：廢舊汽車回收模式影響回收效率。文章歸納總結(jié)了廢舊汽車回收模式類型，分析了各種回收模式的利與弊，從經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)方面闡述了影響回收模式選擇的因素，并建立了回收模式評價(jià)指標(biāo)體系，對我國建立有效、快捷的廢舊汽車回收模式具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：廢舊汽車回收；回收模式；評價(jià)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: Recycling model of used cars affects the efficiency of the recovery. This paper summarizes the types of recycling model of used car, analyses the pros and cons of the various recycling models and expounds factors affecting the choice of recycling models from the economic, managerial, technical aspects and establishes the evaluation index system of recycling model which has leading meaning for our country to establish effective and rapid recycling model of used cars.

Key words: scrap car recycle; recycle mode; evaluation index

報(bào)廢汽車的回收利用是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)具有積極的作用。目前，發(fā)達(dá)國家廢舊汽車回收業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的新型產(chǎn)業(yè)。而我國汽車回收業(yè)存在的“三低”問題(即回收效率低、回收利用率低、回收效益低)卻尤為突出，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。引起上述問題的主要原因是：我國廢舊汽車回收渠道不暢、還沒有建立起有效的回收模式。本文針對廢舊汽車回收模式的利弊、影響因素及其評價(jià)指標(biāo)略做些探討。

1廢舊汽車回收模式類型及利弊分析

本文探討的汽車回收是以生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律為理論基礎(chǔ)，運(yùn)用系統(tǒng)工程研究方法把汽車全生命周期作為研究對象，以資源高效利用和環(huán)境友好為特征的經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的回收形式。具體是指在汽車全生命周期內(nèi)，對各階段產(chǎn)生廢棄物以及完成壽命周期的報(bào)廢產(chǎn)品，通過有效而快捷的回收網(wǎng)絡(luò)，對回收物品進(jìn)行科學(xué)拆卸，合理利用修復(fù)、再制造、表面處理等先進(jìn)技術(shù)，使其重新獲得報(bào)廢產(chǎn)品使用價(jià)值的物流活動(dòng)，旨在最大限度提高資源再利用率，減少報(bào)廢產(chǎn)品對生態(tài)環(huán)境的破壞[1]。廢舊汽車回收模式的有效性將是影響回收效率的重要因素。根據(jù)參與回收主體不同回收模式分為三種。

1.1生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收

生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收是指汽車制造商為廢舊汽車回收工作的主體，通過一定的回收渠道回收廢舊汽車，在此基礎(chǔ)上依靠自身的能力推動(dòng)汽車再利用的后續(xù)環(huán)節(jié)，最大限度完成廢舊汽車全部使用價(jià)值并獲取一定經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過程。包括制造商直接回收和經(jīng)銷商回收—制造商處理兩種形式。發(fā)達(dá)國家回收廢舊汽車主要采取此種模式，汽車的回收利用率已達(dá)到了75％以上的水平，2015年以后，這個(gè)比例將提高到95％。此模式的利弊如下：

利：①汽車生產(chǎn)企業(yè)自己回收再利用，可以更好地掌控資源，大幅降低原材料成本，可以獲取較高利潤；②報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆卸、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在對環(huán)境的污染問題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，汽車制造商主動(dòng)承擔(dān)了廢舊汽車的回收利用工作，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，可以塑造良好的企業(yè)社會(huì)形象；③有利于汽車生產(chǎn)商基于汽車的全生命周期考慮如何提高回收再利用的技術(shù)水平問題。從原材料選用、資源利用、汽車設(shè)計(jì)、制造等方面考慮如何提高回收利用率的問題，發(fā)揮汽車全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢，使各環(huán)節(jié)之間的物質(zhì)、知識(shí)和信息由市場不穩(wěn)定交易變成完全內(nèi)部化或半內(nèi)部化的交流，降低了在各個(gè)環(huán)節(jié)的交易成本。

弊：①對于一個(gè)包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜；②制造商選擇獨(dú)自運(yùn)作回收再利用業(yè)務(wù)，對企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面提出了更高的要求，且需要汽車制造企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力，回收成本高；③孤立產(chǎn)品無法解決；④采用自營方式也容易使汽車生產(chǎn)商不能專注于自身核心業(yè)務(wù)，并且不能有效發(fā)揮專業(yè)化的優(yōu)勢。

1.2生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收

生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式是指生產(chǎn)同類汽車產(chǎn)品的制造商，成立一個(gè)聯(lián)合責(zé)任組織，由該組織負(fù)責(zé)這些汽車制造商生產(chǎn)的同類產(chǎn)品的回收處置工作。此模式的利弊如下：

利：①在政府管制的條件下，生產(chǎn)商聯(lián)合負(fù)責(zé)回收，不僅可以減輕單個(gè)汽車制造企業(yè)在建立回收系統(tǒng)上的投資壓力，而且具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營；②可以為各合作企業(yè)提供廉價(jià)的原材料，保證該企業(yè)運(yùn)作過程中的原材料來源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作共贏；③市場風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可以由合作企業(yè)共擔(dān)，可以分散和降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

弊：①合作單位的選擇、合作體的管理和成果的分享中等可能存在許多矛盾和困難；②汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢沒有生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式發(fā)揮的好，各個(gè)環(huán)節(jié)的交易成本較高。

1.3第三方負(fù)責(zé)回收

第三方負(fù)責(zé)回收模式，即生產(chǎn)商在銷售產(chǎn)品后，自己并不直接參與對產(chǎn)品的回收工作，而是選擇一個(gè)專門的回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收工作。在該模式中，產(chǎn)品由第三方回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收并將其轉(zhuǎn)交給生產(chǎn)商處理。此模式的利弊如下：

利：①企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)小。通過資源外向配置，與合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化；②管理成本較低。第三方回收企業(yè)服務(wù)多家汽車制造商，客戶之間的物流業(yè)務(wù)在淡旺季相互補(bǔ)償，可以大大提高社會(huì)資產(chǎn)利用率，因而可以降低管理成本；③可以減少汽車生產(chǎn)商企業(yè)在回收再利用設(shè)施和人力資源方面的投資，將巨大的固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀?，降低回收管理的成本；④由于外包服?wù)的專業(yè)化運(yùn)作，可以提供更高的服務(wù)質(zhì)量。此外，汽車制造商企業(yè)可以將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，更有利于提高企業(yè)的競爭實(shí)力。

弊：①汽車制造商與第三方回收商在利益驅(qū)動(dòng)下尋求成本最小利潤最大的途徑，不利于汽車全生命周期內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢的發(fā)揮，容易忽視汽車回收業(yè)追求社會(huì)效益和環(huán)境效益目標(biāo)的達(dá)成；②交易費(fèi)用過高。較之生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式而言，與第三方進(jìn)行合作，必然增大了發(fā)布信息、談判、組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督和評價(jià)對方勞動(dòng)等各種費(fèi)用，按照總成本最小化原則的要求，在總收益不變的情況下，與多家企業(yè)合作會(huì)增大企業(yè)使用TPL 的成本，不利于汽車制造商企業(yè)利潤最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；③不利于汽車制造商對終端信息的把握。

2 影響廢舊汽車回收模式選擇的因素

回收模式影響回收效率，下面從經(jīng)濟(jì)、管理及技術(shù)因素來分析影響廢舊汽車回收模式選擇問題，以便探索出適合我國國情的回收模式。

2.1經(jīng)濟(jì)因素

反映廢舊汽車回收模式選擇的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要包括投資額、盈利性和成本等。

(1)投資額。從事廢舊汽車回收利用需要進(jìn)行投資，特別是回收系統(tǒng)的建立，需要在回收處理的設(shè)施設(shè)備以及人力資源等方面投入較多的資金。此外，其中一些技術(shù)性較強(qiáng)的工作還需要對操作人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)。但是對于不同的回收模式投資額是不相同的。在生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式下，投資主要由企業(yè)自身來承擔(dān)。而生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)自身只需承擔(dān)建立回收系統(tǒng)的部分投資，或者基本上不需要承擔(dān)，而完全由合作企業(yè)來承擔(dān)。因而第一種回收模式投資額最高，第二種回收模式次之，第三種模式最低。

(2)盈利性。在生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式下，盈利性主要表現(xiàn)在將廢舊物品轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕Y源，能為企業(yè)帶來的原材料成本節(jié)約，以及顧客滿意度的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的提高及企業(yè)形象的改善等。而在生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)在上述幾方面所獲得的收益可能較少，或者僅僅避免法律法規(guī)的懲罰。

(3)成本。當(dāng)企業(yè)采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，需要為回收業(yè)務(wù)支付較高的成本，這主要是因?yàn)閺U舊零部件通常缺少固定的外形尺寸，又具有不確定性，難以充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模效益，另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的分類、檢測、判斷和處理，不可避免地增加了人工費(fèi)用。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)也需要向合作方支付一定的回收處理費(fèi)用，但這部分費(fèi)用比前者要少。此外，還有企業(yè)之間合作時(shí)的“交易成本”。第一種回收模式成本最高，第二種回收模式次之，第三種模式最低。

2.2管理因素

管理性因素是指生產(chǎn)企業(yè)對各種回收模式的運(yùn)用和管理能力。反映管理因素的主要指標(biāo)有：

(1)設(shè)施設(shè)備管理能力。廢舊汽車回收過程中通常需要許多設(shè)施設(shè)備，包括回收處理設(shè)施、檢測設(shè)備、加工設(shè)備以及運(yùn)輸車輛等，對這些設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及管理是企業(yè)需要考慮的一個(gè)重要因素。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)的模式下，這些設(shè)施完全需要企業(yè)自己維修保養(yǎng)和管理，而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，這些主要由合作企業(yè)來承擔(dān)。

(2)人員管理與溝通能力。企業(yè)現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)水平能否滿足廢舊汽車回收的要求，是否需要新員工，是否需要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，以及如何加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工的交流與溝通，這是企業(yè)在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)必須考慮的問題。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)與外部合作企業(yè)員工的交流和溝通，以保證良好的合作關(guān)系。因此，在不同模式下的人員管理和溝通能力是企業(yè)需要考慮的重要因素。

(3)信息管理能力。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)可以通過加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的回收信息的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)還需要加強(qiáng)與合作伙伴的信息交流與溝通。因此，回收信息的管理能力同樣是企業(yè)回收模式?jīng)Q策中要考慮的因素之一。

2.3技術(shù)因素

在汽車回收的某些環(huán)節(jié)尤其是報(bào)廢汽車處理環(huán)節(jié)，通常需要專門的技術(shù)設(shè)備、高水平的技術(shù)工人，才能實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再生利用或者無害化處理。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)需要進(jìn)行再制造、再利用的處理，回收利用水平要求較高，其它兩種模式次之。

3 廢舊汽車回收模式的評價(jià)指標(biāo)

本文從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源、技術(shù)及社會(huì)五個(gè)方面建立廢舊汽車回收模式評價(jià)指標(biāo)體系：①環(huán)境屬性：廢舊汽車回收系統(tǒng)的各個(gè)階段均會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生影響，我們把大氣污染物、固體廢棄物、廢液污染、噪聲污染等作為評價(jià)環(huán)境屬性方面的指標(biāo)；②經(jīng)濟(jì)屬性：在考慮經(jīng)濟(jì)屬性方面，我們重點(diǎn)考查企業(yè)成本、用戶成本以及生態(tài)環(huán)境成本幾方面指標(biāo)。其中企業(yè)成本包括企業(yè)的設(shè)計(jì)成本、制作成本、儲(chǔ)運(yùn)成本以及售后服務(wù)成本；用戶成本主要包含用戶的維修成本和運(yùn)行成本；生態(tài)環(huán)境成本包括污染治理成本、污染排放收費(fèi)成本以報(bào)廢處理產(chǎn)品成本；③資源屬性：廢舊汽車系統(tǒng)中包含的資源包括原材料資源、設(shè)施設(shè)備資源和能源資源。我們選定單位產(chǎn)品資源消耗、綠色能源比率、再循環(huán)材料利用率、包裝或容器回收率、產(chǎn)品回收率幾項(xiàng)指標(biāo)；④技術(shù)屬性：技術(shù)性能可以從系統(tǒng)的信息化管理、環(huán)保設(shè)備使用程度以及綠色工藝的實(shí)施程度幾個(gè)方面加以考查；⑤社會(huì)屬性：細(xì)化指標(biāo)為供應(yīng)鏈成員支持、社會(huì)道德文化影響、消費(fèi)者認(rèn)同度及相對生態(tài)效益。

運(yùn)用上述指標(biāo)體系，可以通過模糊層次分析法等定量分析方法選擇出適合我國國情的高效、快捷地回收模式。

4 廢舊汽車回收模式選擇需要注意的問題

我國是一個(gè)地域廣闊的國家，各個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)科技水平存在著差異。汽車回收行業(yè)具有“散、亂、差”的特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)方面、管理方面及技術(shù)方面都有較大差距。因而綜合考慮各種影響因素，依據(jù)科學(xué)的評價(jià)原則及評價(jià)指標(biāo)的衡量，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)方法選擇適合我國國情的廢舊汽車回收模式。選擇時(shí)需要注意：①報(bào)廢汽車的回收模式選擇要結(jié)合本國的實(shí)際情況。我國對報(bào)廢汽車回收利用模式的選擇必須要結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展水平，在充分研究回收行業(yè)實(shí)際情況后探索出適合我國國情的回收模式，不可照搬照抄發(fā)達(dá)國家的做法。②重視回收中的環(huán)境保護(hù)問題，重視經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)更要重視環(huán)境效益，避免“二次污染”現(xiàn)象的出現(xiàn)。③從源頭上提高報(bào)廢汽車回收利用率水平。汽車制造商要積極參與，在可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)及環(huán)保材料替代方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，避免汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的“割裂”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 代應(yīng)，王旭，楊明. 報(bào)廢汽車綠色回收系統(tǒng)模型研究[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2008(2):41.

[2] 侯華亮. 日本報(bào)廢汽車回收利用體系及特點(diǎn)分析[J]. 中國汽摩配，2007(2):78.

[3] 李云燕. 循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)機(jī)理研究[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2007(2):127.

[4] 徐濱士. 大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)[J]. 求是，2005(12):46.

[5] 陳迅，簡怡. 再制造及對我國汽車再制造的思考[J]. 工業(yè)工程與管理，2004(2):60.