公路路基施工工藝和質(zhì)量控制

摘要:工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文從工程實(shí)際出發(fā)，對公路路基施工工藝和質(zhì)量控制的方法進(jìn)行了闡述，供廣大工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞:公路;施工工藝;控制體系

1 前言

要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程，這對節(jié)省投資，提高效益具有十分重要的意義。

2 公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目是一種涉及面廣、建設(shè)周期長、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預(yù)約性、復(fù)合性和露天性等特點(diǎn)決定了公路工程項(xiàng)目具有以下的質(zhì)量特點(diǎn):

凡參與工程項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)有關(guān)因素都將影響工程質(zhì)量。

由于公路工程建設(shè)主要以露天為主，受氣候、地質(zhì)等自然因素影響，加上人員和設(shè)備的流動(dòng)性，因而易造成質(zhì)量的波動(dòng)。

由于設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤、施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會(huì)留下質(zhì)量隱患。

公路建設(shè)中有大量隱蔽工程部位，其后道工序?qū)⒏采w前道工序，若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的質(zhì)量檢查，有可能將前道工序的不合格誤判為合格。

質(zhì)量檢查時(shí)不能解體、拆卸進(jìn)行，對局部的質(zhì)量問題也不能采取更換零件的方式解決。

由于公路工程質(zhì)量的以上特點(diǎn)，決定了公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制方法和措施有一定的難度和相應(yīng)的特點(diǎn)。

3 路基施工工藝要求

準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在路基施工前必須對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測，并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時(shí)如有重要標(biāo)志樁丟失，更需及時(shí)進(jìn)行路段復(fù)測。

在恢復(fù)定線后，放樣畫線，清除腐植土和青苗。清基進(jìn)度要與路基礎(chǔ)施工進(jìn)度相適應(yīng)，不可盲目求快，以免基底暴露時(shí)間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現(xiàn)場。樹根、枝條等雜物要及時(shí)清離現(xiàn)場妥善處理。路堤基底要進(jìn)行填前碾壓，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求的91%以上。

路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實(shí)厚度為15cm較為理想。但在實(shí)際施工中應(yīng)按施工單位的壓實(shí)機(jī)具來決定。對振動(dòng)42T羊角碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)具作了實(shí)驗(yàn)，其壓實(shí)厚度可達(dá)20-25cm;而對于振動(dòng)25T以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度必須控制在15-20cm之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會(huì)發(fā)生\"疊皮\"現(xiàn)象。另一方面高填土地段機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實(shí)，容易造成邊緣松散、碾壓不密實(shí)的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

對于低填淺挖段施工，根據(jù)不同土質(zhì)情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風(fēng)化砂礫、天然砂礫或碎石:粘性土或粘土換填深度80cm，保證路堤整體強(qiáng)度的均勻性及降低工后沉降量(石質(zhì)路堤除外)。

對于半填半挖段施工，在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80cm，重新分層回填或換填壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻，防止差異沉降。

對于高填方路堤施工，嚴(yán)格控制填土厚度及壓實(shí)質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個(gè)月的沉降時(shí)間。由于工期限制不能滿足要求時(shí)，要進(jìn)行預(yù)壓，加速路基沉降。嚴(yán)格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量，防止差異沉降。

對于通道及橋涵臺(tái)背填土，回填時(shí)砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%時(shí)，方可進(jìn)行回填施工。為給施工機(jī)械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。涵洞兩側(cè)各20m，橋梁兩側(cè)各30m?；靥钍┕ぶ氨仨殗?yán)格清基，基底強(qiáng)度達(dá)到滿足要求為止!并清除挖基土方。橋涵兩側(cè)填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進(jìn)行回填。臺(tái)背填土順路線方向:頂部力距翼墻外緣算起不小于臺(tái)高加2m，底部距臺(tái)身底外邊緣不小于2m;大孔徑(大于3m)涵洞每側(cè)回填長度為底都2m，涵頂為涵高2m;小孔徑涵洞回填長度每側(cè)2倍孔徑。與路基的結(jié)合部，填筑時(shí)必須逐層用推土機(jī)或挖掘機(jī)挖寬度不小于2m，高度不大于20cm的臺(tái)階，并應(yīng)留有壓路機(jī)能上下的大斜坡。采用小型壓路機(jī)和大型壓路機(jī)相結(jié)合的辦法充分壓實(shí)。在橋涵上劃出標(biāo)線，每10cm一層，層層碾壓、并認(rèn)真做好施工記錄。

涵洞兩側(cè)必須對稱填筑，恭蓋板的蓋板涵兩側(cè)填筑時(shí)，內(nèi)側(cè)必須采取足夠強(qiáng)度的支撐措施。施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)要認(rèn)真、謹(jǐn)慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質(zhì)量。涵頂填土厚度必須大于50cm時(shí)，才允許機(jī)械通過。嚴(yán)格控制橋涵頭回填進(jìn)度，日進(jìn)度不得超過80cm。

4 路基質(zhì)量的控制

4.1 路基填方地段的質(zhì)量控制

在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做了液限、塑限、土顆粒、CBR值等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)、CBR值等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性。

控制填料的含水量，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。

填料在最佳含水量時(shí)，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會(huì)達(dá)到最大密實(shí)度。所以在碾壓前對填料先進(jìn)行天然含水量的測試，然后計(jì)算好用水量，再進(jìn)行灑水碾壓。

碾壓時(shí)，必須先進(jìn)行燜料，等完全滲透后，經(jīng)拌和，再進(jìn)行碾壓，效果最佳。否則含水量過大，易造成翻漿等質(zhì)量隱患，含水量過小，密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求?？刂铺盍系暮穸龋謱幽雺?，層層檢驗(yàn)，確保路基的壓實(shí)度和整體穩(wěn)定性。

在施工過程中，嚴(yán)格控制上土的厚度，要求壓實(shí)厚度為20cm，砂土松鋪厚度為30cm，粘土、粉土、砂巖、黃土為26cm;并派專人拿一把特制的卡尺每10m抽檢1處，經(jīng)實(shí)踐效果良好。

利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)施工工藝的管理，更好地進(jìn)行質(zhì)量控制。

4.2 路基挖方地段的質(zhì)量控制

風(fēng)積沙地段深挖在4m以內(nèi)，坡比采用1:3，挖深大于4m，坡比1:2;為了加固挖方地段路塹邊坡，設(shè)置護(hù)面墻。在施工過程中土質(zhì)有變化地段，經(jīng)設(shè)計(jì)變更，做了相應(yīng)的增設(shè)和調(diào)整;邊溝都采用混凝土預(yù)制塊加固。

土質(zhì)不良和有層間水地段:采用挖1.8 m的盲溝，并回填砂礫將層間水引出路基外，或降低毛細(xì)水上升等等。

挖深大于6m的地段，進(jìn)行1.5m的砂礫換填后，用石灰:粘土(1:9)進(jìn)行了60cm石灰改善，其強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，這樣有效地控制了下沉、翻漿等問題。

4.3 施工過程中的控制

施工過程中，把半填半挖地段和填、挖相接段，作為控制和自檢的重點(diǎn)。要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求分層開挖臺(tái)階，分層填筑、上土厚度均勻，避免不均勻下沉發(fā)生兩者的錯(cuò)臺(tái)和裂縫，造成這些段落沉陷、網(wǎng)裂、滑坡，整體穩(wěn)定性差。

4.4 加強(qiáng)對平整度的控制

平整度差，填層表面高低不平，碾壓后，個(gè)別地段坑凹之處壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;雨季時(shí)，坑凹之處容易積水，粘土等地段出現(xiàn)包漿、翻漿現(xiàn)象，造成不必要的質(zhì)量隱患。

5結(jié)束語

克服和解決質(zhì)量通病，要堅(jiān)持以防為主，防治結(jié)合的方針，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工和監(jiān)理過程中提前采取措施，質(zhì)量通病是可以有效預(yù)防和克服的。實(shí)施中要治理質(zhì)量通病，則必須要采取相應(yīng)的組織措施、激勵(lì)措施和技術(shù)措施。在時(shí)間、投資限制條件下，克服和解決公路工程質(zhì)量通病，最主要的是要有技術(shù)措施，把技術(shù)措施變成實(shí)施性處理方案，再通過組織措施去抓落實(shí)。