曹　楠

在風(fēng)景秀麗的云南，我深刻體驗了鄧祿普的GRANDTREAK系列PT2、AT3、MT2的3款輪胎不俗的性能，它們的安全舒適和良好越野性讓人愜意地享受著云南多彩的風(fēng)情。

此次“精彩你我人生路——GRANDTREAK‘滇峰越野行”活動由昆明出發(fā)，途經(jīng)大理、麗江、香格里拉等地，在老款的蘭德酷路澤LC80帶領(lǐng)下，高速公路、沙石路、泥土路等各種路面考驗PT2、AT3、MT23款輪胎的全方位性能。

昆明——大理GRANDTREAK PT2輪胎

昆明至大理約402km，全程高速公路非常好走，不過在海拔2000m左右的道路上，上山下坡讓人有些暈頭轉(zhuǎn)向。高海拔的低氣壓狀況也讓化油器的蘭德酷路澤LC80動力縮減，上坡時有些吃不消，雖然如此，但是首先使用的鄧祿普GRANDTREAK PT2公路型輪胎卻轉(zhuǎn)得很起勁，我坐在隔音并不好的車內(nèi)也幾乎感覺不到輪胎產(chǎn)生的路噪聲音。GRANDTREAK PT2公路型輪胎適用于鋪裝路面它運用高新的數(shù)碼科技，設(shè)計在胎面中央的兩條波浪形凹槽來最大程度地降低噪聲。我興奮地在高速路上疾馳，看著周圍花花綠綠的山水風(fēng)景，平時工作的繁忙心情一掃而光。然而就在這時，車內(nèi)的其他3個伙伴都發(fā)出了不同程度的呼嚕聲，看來這款PT2輪胎在舒適性和低噪聲上確實與眾不同。

該輪胎使用數(shù)碼技術(shù)開發(fā)，研究人員可以在計算機上直接觀察旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下輪胎的橡膠內(nèi)部情況，從而進一步弄清輪胎的磨損情況。這種數(shù)碼輪胎的每個溝槽都具有顯著的排水效果，可有效避免“水滑現(xiàn)象”，帶來平穩(wěn)的駕駛和寧靜的舒適體驗，即使我們的LC80在160km／h高速駕駛時，也能非凡平穩(wěn)。

大理——麗江古城GRANDTREAK AT3輪胎

由大理到麗江古城路程大約200km，道路也由高速路變成了路面條件不太好的國道、省道和大量的山路彎道。我們一行5輛車在大理換上了GRANDTREAK AT3全地形輪胎，以應(yīng)對后面的多種路況。相比公路型的PT2輪胎，全能型的AT3輪胎的滾動阻力要偏大一些，車輛駕駛起來變得有些沉重，但卻提升了車輛的操控性，方向指哪打哪，沙石和泥土路上也不會有輪胎不吃勁的感覺。雖然大部分路面還都是鋪裝路，但是厚重、有力的操控讓我立刻有了純粹越野的樂趣，我總有駕車進入惡劣路面上玩耍一番的沖動。

AT3輪胎表現(xiàn)均衡，無論何種路面都能很自如的應(yīng)付。如果你也喜歡自駕旅行，那么AT3是個很經(jīng)濟實用的選擇，上山，下水幾乎無所不能，其輪胎表面分布均勻的花紋，也能降低輪胎磨損，保持長久壽命。

麗江古城——香格里拉GRANDTREAK MT2輪胎

麗江到人間仙境香格里拉約250公里，其間在氣勢磅礴、玲瓏秀麗的納西人心中的神山——海拔5596米的玉龍雪山腳下，我在越野競技場再次深刻體驗了純正越野的鄧祿普MT2輪胎。

如果你就喜歡在爛得不能再爛的路上豁車，那么就必然要選擇MT越野輪胎。這款鄧祿普MT2越野輪胎專門為非鋪裝的爛路設(shè)計，其胎面上如同齒輪一般的大花紋塊看著就性能十足，堅硬的花紋塊讓人無須過多擔(dān)心扎胎狀況。我們一行人輪番在越野競技場地中測試，相比全地形的AT3輪胎，MT2輪胎則抓地力更強，無論沖上高坡還是緊急轉(zhuǎn)向，輪胎打滑的現(xiàn)象被很好地抑制。

鄧祿普最早的越野車輪胎可以追溯到1948年，經(jīng)過不斷地發(fā)展和改進，GRANDTREAK系列PT2、AT3、MT2這3款輪胎解決了運動操控性和越野性能兼顧的難題。如果你熱愛自駕旅行，那么鄧祿普GRANDTREAK AT3輪胎是個多重兼顧的選擇，高速下較舒適，越野時抓地力優(yōu)良，并且經(jīng)久耐用和良好的油耗表現(xiàn)讓人立刻下定收入囊中的決心。