朱 華 張 勇

“氣阻”是汽車的常見故障之一。油路產(chǎn)生氣阻,會破壞供油的連續(xù)性和均勻性,供油量減小甚至供油中斷,使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火或啟動(dòng)困難。制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻,會使制動(dòng)效能下降,輕者可使車輛跑偏,重者制動(dòng)失靈而導(dǎo)致撞車或翻車等嚴(yán)重事故。因此,當(dāng)產(chǎn)生“氣阻”時(shí)必須及時(shí)查找原因,予以排除。

1.油箱氣阻。為防止油箱內(nèi)燃油震蕩濺出和蒸發(fā)損失及灰塵進(jìn)入,油箱應(yīng)當(dāng)是封閉的。但封閉的油箱會因油面降低而形成真空,或因高溫燃油蒸發(fā)而使油箱內(nèi)壓升高,為此,油箱蓋上設(shè)有通氣孔,以平衡箱內(nèi)外氣壓,使用中應(yīng)保持暢通。

如果燃油箱蓋的通氣孔被污物堵塞, 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃油不斷消耗, 油箱存油越來越少, 油面上的空間越來越大, 形成真空負(fù)壓, 造成燃油無法流出。

防止油箱氣阻的主要措施是加強(qiáng)車輛的維護(hù), 經(jīng)常疏通通氣孔, 防止內(nèi)部氣體積累過多而產(chǎn)生不良后果。

2.油路氣阻。汽油機(jī)的輸油泵及以前的油路為低壓油路,柴油機(jī)的噴油泵以前的油路為低壓油路。在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下,燃油由油箱經(jīng)低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴(yán),在油泵的抽吸作用下,空氣也會乘虛而入進(jìn)入低壓油路;若氣溫高,汽油蒸發(fā),也會在低壓油路中形成氣阻,造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、自動(dòng)熄火或熱機(jī)不能起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中出現(xiàn)間斷性轉(zhuǎn)速不穩(wěn),排氣管發(fā)出“突突”聲,好像供不上油,當(dāng)減輕負(fù)荷后,柴油機(jī)在短時(shí)間內(nèi)又恢復(fù)正常,據(jù)此可大致判斷為低壓油路進(jìn)空氣。再將噴油泵排氣閥松開,用手油泵泵油,若排氣閥處排出大量帶氣泡的油流,并且在反復(fù)泵油后氣泡仍不消失,即可斷定在油箱至油泵段低壓油路有進(jìn)氣點(diǎn)存在。

若發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管同樣發(fā)出“突突”聲,但聲音急促而快,發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)就熄火;打開柴油細(xì)濾器排氣閥時(shí),有高壓氣體混合著油并伴有白色霧氣排出,則為高壓油路進(jìn)氣。

預(yù)防措施:經(jīng)常檢查低壓油路中油管、密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況,若有漏油、進(jìn)氣應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。另外,應(yīng)設(shè)法減少汽油受熱,如在汽油泵與機(jī)體之間裝石棉墊片;在汽油泵與機(jī)體、排氣管之間加裝隔熱板;炎熱天氣中用放濕布和不斷滴水等辦法強(qiáng)制冷卻汽油泵。

3.曲軸箱氣阻。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱,導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)氣壓升高,加上活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),曲軸箱內(nèi)氣壓也在不斷變化,這都會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作,嚴(yán)重時(shí),會使曲軸箱內(nèi)機(jī)油上躥至燃燒室和氣缸蓋罩;同時(shí)沿機(jī)油尺孔、油底殼及正時(shí)齒輪室結(jié)合面等處外溢,甚至?xí)a(chǎn)生機(jī)油飛車。為避免上述現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱都設(shè)有通風(fēng)裝置,以平衡箱體內(nèi)外氣壓。使用中若出現(xiàn)燒機(jī)油、機(jī)油沿結(jié)合面外泄、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象時(shí),應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效。使用中應(yīng)保持通氣口暢通,負(fù)壓閥片不得變形、粘連或錯(cuò)裝,通氣管不得彎折,單向閥不得裝反;不得用木塞去代替設(shè)有通氣孔的加油螺塞;必要時(shí)要更換活塞環(huán)或缸套、活塞,以減少燃?xì)庀赂Z。

4.變速箱氣阻。變速箱在工作中因齒輪的機(jī)械磨擦和齒輪油的攪動(dòng),會使箱體內(nèi)溫度升高,箱內(nèi)氣體受熱膨脹,內(nèi)壓升高。為平衡箱內(nèi)氣壓,在變速箱上都設(shè)有壓力平衡閥或通氣孔(一般設(shè)在加油螺塞上)。若壓力平衡閥和通氣孔失效或堵塞,變速箱內(nèi)形成氣阻,齒輪油會沿有關(guān)結(jié)合面外滲;或沿第一軸進(jìn)入離合器殼內(nèi)污染摩擦片,造成離合器打滑;或沿車速里程表軟軸上躥至儀表板背后,造成電路故障。使用中應(yīng)保持平衡閥、通氣孔的暢通;另外,不要用軟木塞或?qū)嵭拇舐菟ㄈゴ嬗型饪椎募佑吐萑?/p>

5.后橋氣阻。同變速箱一樣,后橋殼體內(nèi)因溫度升高、氣壓上升也會形成氣阻。為避免氣阻的影響,在后橋的加油螺塞上設(shè)有通氣孔或壓力平衡閥,以平衡殼體內(nèi)外氣壓。使用中應(yīng)保持通氣孔的暢通,否則,后橋殼內(nèi)齒輪油會沿有關(guān)結(jié)合面滲漏,并會越過半軸油封進(jìn)入后制動(dòng)轂內(nèi),污染制動(dòng)摩擦片,造成制動(dòng)失靈。

6.制動(dòng)系統(tǒng)氣阻。制動(dòng)系統(tǒng)氣阻最直接的原因就是頻繁使用制動(dòng)造成制動(dòng)液溫度升高,溫度過高的制動(dòng)液產(chǎn)生蒸汽,從而在制動(dòng)液中產(chǎn)生“空隙”,進(jìn)而產(chǎn)生氣壓造成油路不暢,使制動(dòng)性能下降。另外,制動(dòng)主缸及油管安裝位置不合適也會產(chǎn)生氣阻。同時(shí)制動(dòng)液贓污,制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生滲漏會導(dǎo)致空氣從滲漏處進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng),使制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣泡而產(chǎn)生氣阻。

在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中,當(dāng)制動(dòng)液工作溫度過高接近其沸點(diǎn)時(shí),會產(chǎn)生大量氣泡;當(dāng)制動(dòng)管路密封不嚴(yán),滲入水分時(shí),也會使制動(dòng)管路中產(chǎn)生油—?dú)饣旌犀F(xiàn)象,形成氣阻,使制動(dòng)效能下降甚至使制動(dòng)失靈。頻繁地使用制動(dòng)來控制車速是產(chǎn)生氣阻的主要原因。外部環(huán)境氣溫高制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,制動(dòng)主缸及油管安裝位置不合適也是導(dǎo)致氣阻產(chǎn)生的原因。有的車輛制動(dòng)主缸及油管安裝在靠排氣歧管很近的位置,這樣排氣管散發(fā)出來的熱量易被制動(dòng)液吸收,引起制動(dòng)液溫度升高而產(chǎn)生氣阻。另外,制動(dòng)液不足或嚴(yán)重污染也會產(chǎn)生氣阻。這時(shí)應(yīng)按產(chǎn)品說明書要求排除油路中空氣;另外,在車輛行駛時(shí),要避免頻繁使用制動(dòng)來控制車速。使用中應(yīng)盡量將制動(dòng)總泵及制動(dòng)管路設(shè)置在遠(yuǎn)離熱源(如排氣管)位置,使用抗氣阻性能好的制動(dòng)液,同時(shí)提高管路的密封性,嚴(yán)防空氣滲入。定期檢查并更換制動(dòng)液。

7.蓄電池氣阻。在充電過程中,蓄電池內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生產(chǎn)生可燃的氫氣和助燃的氧氣,為使這些氣體及時(shí)排出,以免在蓄電池內(nèi)積聚而形成氣阻,在蓄電池加液口蓋上設(shè)有通氣孔,使用中應(yīng)保持此孔暢通。如果忽視通氣孔的疏通,會造成通氣孔阻塞,使蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無處散發(fā),致使蓄電池溫度和內(nèi)壓升高,氣體受熱膨脹, 或者箱體內(nèi)的氣體壓力過高, 引起電解液液往外泄漏, 甚至脹裂蓄電池殼體。因此,在日常維護(hù)中,應(yīng)注意疏通氣孔,防止臟物堵塞。