打發(fā)大發(fā)
楊鋒磊
今年秋天,大發(fā)品牌將在中國(guó)消失。
日本大發(fā)7月17日在其官網(wǎng)上主動(dòng)宣布了這一消息。這意味著二度試水中國(guó)的大發(fā)再次被“打發(fā)”走了。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),從2007年6月上市至2008年末,大發(fā)在中國(guó)的惟一一款產(chǎn)品森雅共售出7183輛,這與其年銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),而一汽是否與大發(fā)實(shí)現(xiàn)全面臺(tái)資直接取決于這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。
合資的前提不存在,最終銷量的持續(xù)低迷導(dǎo)致了大發(fā)森雅的退市,這重蹈了此前大發(fā)在中國(guó)推出的特銳的命運(yùn)。
大發(fā)品牌退市,但森雅仍在,只不過(guò)“過(guò)繼”給了一汽吉林,根據(jù)雙方簽署的備忘錄,今后大發(fā)森雅將改掛一汽的“鷹”標(biāo),不過(guò)大發(fā)仍會(huì)繼續(xù)向一汽森雅供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件,并根據(jù)技術(shù)許可合同繼續(xù)向一汽收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
早在1986年,大發(fā)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國(guó)引進(jìn)黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade(夏利)兩款車型。當(dāng)年滿大街跑的黃面的和如今依然銷量堅(jiān)挺的夏利可以顯現(xiàn)大發(fā)在中國(guó)汽車市場(chǎng)昔日的輝煌。
但是如今的普通消費(fèi)者,“天津夏利”無(wú)人不知,但又有誰(shuí)能說(shuō)清楚夏利是大發(fā)提供的技術(shù)?只提供技術(shù)合作而沒(méi)有進(jìn)行合資生產(chǎn)品牌產(chǎn)品,同時(shí)又錯(cuò)過(guò)2D02年到2007年間的中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致大發(fā)的品牌認(rèn)知度不高。而在2002年到2007年間,太多合資品牌、太多的自主品牌汽車、太多的小型車上市銷售,誰(shuí)還在意大發(fā)這個(gè)日本二流汽車品牌?
因此,2007年6月上市的大發(fā)森雅被淹沒(méi)在車市的汪洋大海也并不令人驚奇。
實(shí)際上,對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō),對(duì)大發(fā)的印象依然停留在“小面”的層面,而森雅的造型并未改變這一認(rèn)知,曾有人戲稱為“四不像”。更為致命的是,渴望樹立全新形象的大發(fā)首款車型——森雅使用的銷售網(wǎng)絡(luò)與一汽吉林的車同店銷售,況且一汽吉林的銷售網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)位于遠(yuǎn)郊區(qū)縣。最終,定位于廣大城市家庭用車的大發(fā)森雅放在一汽佳寶旁邊銷售的效果可想而知。進(jìn)入“面包車”店選車的消費(fèi)者手握3萬(wàn)多元,在售價(jià)六七萬(wàn)元的大發(fā)森雅面前,一般也只是欣賞而已。
同時(shí),大發(fā)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也不夠,幾年間一直沒(méi)有引進(jìn)新的車型,依靠森雅一款車型苦苦支撐,其關(guān)注度也無(wú)形中減弱不少。
據(jù)了解,納入一汽自主品牌的森雅將調(diào)整價(jià)格體系,9月重新投放市場(chǎng)后預(yù)計(jì)價(jià)格將比現(xiàn)在少兩萬(wàn)元。森雅還準(zhǔn)備擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò),將從中部和東部城市開(kāi)始,而且將在城區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)。
掛上一汽的標(biāo),降到適合中國(guó)國(guó)情的價(jià)格,森雅能否獲得重生?
而再度退出中國(guó)市場(chǎng)的大發(fā),還會(huì)再來(lái)嗎?
比亞迪:全系列夢(mèng)想
汪濤
眼下,比亞迪的最大新聞不是上半年銷售18萬(wàn)輛車的輝煌業(yè)績(jī),也不是早已經(jīng)被人熟知的新能源汽車產(chǎn)品,而是比亞迪收購(gòu)了地處長(zhǎng)沙的美的三湘客車。
出于汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要,比亞迪一直希望做全系列汽車。這一次,“全系列”終于夢(mèng)圓長(zhǎng)沙:比亞迪整體收購(gòu)美的客車生產(chǎn)電動(dòng)大巴;同時(shí)再投資約30億元,建設(shè)年產(chǎn)約30萬(wàn)輛C3、C6微型面包車的生產(chǎn)基地。一期20萬(wàn)臺(tái)整車項(xiàng)目將于今年9月下旬動(dòng)工。
單從比亞迪收購(gòu)美的三湘本身來(lái)說(shuō),其可以實(shí)現(xiàn)一石多鳥的計(jì)劃。比亞迪可以獲得美的三湘手中的客車目錄,實(shí)現(xiàn)從乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線延伸;比亞迪擁有新能源技術(shù),美的三湘擁有客車生產(chǎn)線,新能源與客車合二為一,正好迎合了國(guó)家正在推廣的“十城千輛”新能源客車政策,獲得財(cái)政補(bǔ)貼;
而最為重要的是,比亞迪的新能源客車還未生產(chǎn),深圳市相關(guān)單位便已透露將采購(gòu)這些新能源客車,并確定首批訂單為1000輛。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),收購(gòu)之后的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大降低。
比亞迫汽車相關(guān)人士在深圳對(duì)《汽車觀察》特約記者表示,對(duì)已擁有成熟電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō),進(jìn)入商用車領(lǐng)域,借力國(guó)家政策、從政府采購(gòu)起步無(wú)疑是最好的選擇。當(dāng)前,政府的新能源鼓勵(lì)政策都在力推新能源客車,涉足新能源客車制造領(lǐng)域已成為比亞迪的必然選擇。
除此之外,比亞迪在長(zhǎng)沙的投資還可能有額外的收獲。比如可以獲得土地,建設(shè)其第三產(chǎn)業(yè)基地,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張的目的等。
除了客車之外,比亞迪長(zhǎng)沙基地未來(lái)承載的使命,顯然不只客車行業(yè)這么簡(jiǎn)單,微車也正式成為比亞迪汽車家族的新成員。似乎,汽車下鄉(xiāng)的熱效應(yīng),讓比亞迪汽車對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿了期待。
好處多多的同時(shí),風(fēng)險(xiǎn)也是與之相伴的。比亞迪本身缺乏客車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),而上半年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)大幅下滑,這都給比亞迪在客車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不確定性。
而在微車領(lǐng)域,上汽通用五菱已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山,奇瑞等新的進(jìn)入者也在急劇擴(kuò)張著在微車領(lǐng)域的規(guī)模,比亞迪選擇這個(gè)時(shí)候切入這一利潤(rùn)無(wú)幾的領(lǐng)域,被人質(zhì)疑也在常理之中了。
不過(guò),來(lái)自比亞迪的解釋是:“造汽車,也曾經(jīng)是比亞迪的全新領(lǐng)域?!笨磥?lái),嘗到了一次甜頭的比亞迪期待著更多的驚喜,只是在這樣一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、充滿風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)里,比亞遭的運(yùn)氣會(huì)比那些老牌汽車集團(tuán)的更好嗎?
北汽:“不差錢”的收購(gòu)
汪濤
北汽控股儼然成為了汽車行業(yè)內(nèi)的娛樂(lè)明星,它在7月2日對(duì)歐寶汽車嚴(yán)肅、正式地表達(dá)的收購(gòu)意向和收購(gòu)要約,被幾乎所有人都看做了一個(gè)笑話。
或許北汽和徐和誼內(nèi)心深處也對(duì)這樁收購(gòu)沒(méi)有底,只是他們沒(méi)有想到的是,被排除出局的時(shí)間會(huì)這么快,僅僅在20余天之后,通用汽車歐洲分公司表示,該公司已經(jīng)停止和中國(guó)北汽控股就出售歐寶部門進(jìn)行的談判。目前,僅剩下麥格納國(guó)際和RHJ國(guó)際兩家競(jìng)購(gòu)者。
北汽集團(tuán)隨即通報(bào),根據(jù)目前美國(guó)通用公司宣布的最新結(jié)果,通用和北汽在擬引進(jìn)的五款車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上沒(méi)有達(dá)成共識(shí),存在重大分歧,因此此次收購(gòu)項(xiàng)目宣告失敗。
盡管北汽提出的條件被認(rèn)為最優(yōu),但回頭重溫北汽參與歐寶并購(gòu)案的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,歐寶股東通用汽車對(duì)北汽這個(gè)競(jìng)購(gòu)者所持的態(tài)度顯然有些“醉翁之意不在酒”。
從最開(kāi)始的明確拒絕北汽參與收購(gòu),到主動(dòng)透風(fēng)北汽參與收購(gòu),到最后表示北汽首先出局,通用的態(tài)度一直讓人回味。也許,從一個(gè)細(xì)節(jié)可以看出一些眉目,德國(guó)有關(guān)部門此前已明確表現(xiàn)出對(duì)于麥格納的傾向性,但在北汽后發(fā)制人的情況下,參與競(jìng)購(gòu)的麥格納也不敢有一絲松懈。在最終要約中,麥格納不得不修改了此前通用汽車表示不滿的股權(quán)分配。
這樣來(lái)看,北汽無(wú)形當(dāng)中起到了為通用汽車出售歐寶抬高價(jià)碼的作用,為人做嫁衣的結(jié)果再明顯不過(guò)。據(jù)悉,北汽控股擬出資6.6億歐元收購(gòu)歐寶汽車51%股份,未來(lái)通用汽車持股49%,且只需要德國(guó)政府提供26.4億歐元的擔(dān)保金。
這個(gè)價(jià)格,是三家競(jìng)購(gòu)者最為優(yōu)厚的,北汽也是有底氣的,今年3月,北汽獲得北京市政府百億元資金支持,用于國(guó)內(nèi)外兼并重組和自主品牌建設(shè)。但北汽不差
錢的底氣在面對(duì)老牌的資本運(yùn)作者通用的時(shí)候,只能是小兒科的表演。
收購(gòu)歐寶的希望破滅之后,北汽并沒(méi)有就此罷手,懷揣著不差錢的底氣,很快又傳來(lái)北汽將繼續(xù)參與沃爾沃并購(gòu)的消息。這也意味著,今年這幾個(gè)月來(lái),北汽一刻都沒(méi)有停止折騰的腳步,從沃爾沃到克萊斯勒,從薩博到歐寶,無(wú)論哪個(gè)國(guó)際品牌的并購(gòu)傳聞,都少不了北汽的身影。
與此同時(shí),在國(guó)內(nèi),北汽也在漫天撒網(wǎng),在國(guó)家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下,北汽進(jìn)行兼并重組更顯得理直氣壯,其緋聞對(duì)象之多,也同樣讓人瞠目結(jié)舌,包括福建東南、長(zhǎng)豐、哈飛、昌河和力帆等。
只是這些企業(yè)中,長(zhǎng)豐目前已經(jīng)成為廣汽的一部分,力帆董事長(zhǎng)尹明善親自出面否認(rèn),哈飛和昌河已經(jīng)列入新中航的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象,于是北汽將所有的希望寄托在覬覦多年的福汽身上。在多方斡旋下,北汽啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車。但一個(gè)福建戴姆勒輕客項(xiàng)目,顯然與北汽的“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn),不過(guò)也許能給屢受傷害的北汽一點(diǎn)心靈上的慰藉。
上海通用:牛仔的歐洲范兒
王劍
聽(tīng)過(guò)周董的《牛仔很忙》嗎?一樣的美國(guó)鄉(xiāng)村曲風(fēng),一樣充滿狂野氣質(zhì)的粗線條美國(guó)牛仔,卻因?yàn)椤霸诰瓢芍稽c(diǎn)牛奶,為什么不喝啤酒,因?yàn)槠【苽眢w”在中國(guó)贏得無(wú)數(shù)Fans的追捧!所以,骨子里流淌著“美系車”的血液又怎樣,只要能將“歐系車”的精髓完美植入,也能像周董一樣大紅大紫,上海通用今年上半年的銷量就能很好的證明這一點(diǎn)!
無(wú)論是在今年的6月還是上半年的總體銷量,上海通用凱越都以21556輛和115884輛的銷售業(yè)績(jī)領(lǐng)跑各車型銷售的排名,同樣也可以用288851輛的總銷量繼續(xù)保持8.1%的市場(chǎng)份額,似乎已經(jīng)讓人忘記太平洋彼岸母公司通用汽車正在進(jìn)行的“驚天動(dòng)地的瘦身運(yùn)動(dòng)”。所以,中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的成為除北美市場(chǎng)之外的第二個(gè)國(guó)際運(yùn)營(yíng)部——原通用亞太區(qū)總裁羅瑞立將直接向新任CEO韓德勝匯報(bào)工作,這是在通用歷經(jīng)40天的破產(chǎn)保護(hù)后做出的決定。
其實(shí),早在5年前通用就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的年輕人除了希望自己的坐駕有很多舒適的配置之外,還希望汽車的動(dòng)力、加速、底盤、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性等各方面都有更好的表現(xiàn)。而這正與歐系車所強(qiáng)調(diào)的領(lǐng)先科技、設(shè)計(jì)人性化、操控性好及節(jié)能等特點(diǎn)不謀而合。對(duì)此,上海通用一點(diǎn)也不否認(rèn)。
所以,你會(huì)看到與傳統(tǒng)美國(guó)汽車高油耗相比較,出自通用EpsflonⅡ平臺(tái)的歐寶Insignia的新君威,其典型歐洲轎車的流線造型,不但能夠過(guò)看出來(lái)是由通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開(kāi)發(fā)中心親自操刀設(shè)計(jì)研發(fā),其全車大量采用輕量化材料、動(dòng)力總成與變速器等等,都是為了一改美系車高油耗的印象而做的努力。
不僅如此,你還會(huì)發(fā)現(xiàn)這款不折不扣的美國(guó)車,坐在駕駛室的感覺(jué)不再不溫不火,而是具備像歐寶一樣更喜歡奔跑和激烈運(yùn)動(dòng)的良好操控性?!?年前,當(dāng)新君威開(kāi)始研發(fā)的時(shí)候,我們就特別考慮了70、80后的要求,所以就決定引進(jìn)產(chǎn)自德國(guó)歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)對(duì)外形也做了全新的改變,一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)勁、操控出眾的新君威出現(xiàn)了。”
所以,出乎所有人預(yù)料的是新君威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面不及競(jìng)爭(zhēng)車型邁騰,在5月銷量竟然達(dá)到了6440輛,能夠在上市之初就超越了邁騰。比歐洲汽車還有歐洲范兒,韓德勝可以偷著樂(lè)一把了!
燃油經(jīng)濟(jì)、操控性能突出、做工扎實(shí)……越來(lái)越多的汽車廠家將新車設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)向歐系,新車的“歐化”同樣也和消費(fèi)者需求的變化密不可分。作為世界汽車工業(yè)的中心,歐洲的造車水準(zhǔn)一直是各大車企學(xué)習(xí)的楷模?!皻W化”的新車可以輕松地贏得那些挑剔的消費(fèi)者的口味。因?yàn)榈聡?guó)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)非常早,在中國(guó)有非常好的根基,所以在中國(guó)培養(yǎng)了很大一部分的群眾基礎(chǔ)。此外,國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的年輕化,對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求越來(lái)越大,也使得歐系風(fēng)格開(kāi)始蔓延。
或許我們不得不向強(qiáng)調(diào)澎湃動(dòng)力、不計(jì)油耗的美國(guó)牛仔時(shí)代揮手告別,因?yàn)樵谀茉磯毫ο略阶冊(cè)骄G的汽車,已與傳統(tǒng)意義上的美系車格格不入?;蛟S,正如周董所唱的只喝牛奶的可愛(ài)牛仔,才是當(dāng)下Fans喜歡的類型。
所以,韓德勝知道,不論是“歐系”還是“美系”,只要消費(fèi)車喜歡便是好車!