還有什么設(shè)計能讓我們在一堆冰冷的機器里面感到親切？很多汽車廠都在未來的設(shè)計中試圖讓車更了解駕駛者的想法，聽懂駕駛者的語言。而這些功能不僅僅是會出現(xiàn)在那些豪華座駕中，也許現(xiàn)在所謂的智能行駛機器在不久后也將變得與普通家用車一樣平淡無奇，這種趨勢從歐版雅閣的駕駛艙中就能體現(xiàn)出來。

本田的新中級武器

新凱美瑞、新天籟、新馬自達6等三款全新日系中級轎車的登場預(yù)示著新的一輪B級競爭已經(jīng)開始，第八代雅閣顯然不會是這輪新競爭中的主力車型。

當(dāng)我們正在期盼廣州本田推出新雅閣的時候，本屆上海車展的東風(fēng)本田展臺卻讓每個人的視線發(fā)生了180°的轉(zhuǎn)變。東風(fēng)本田SR-9的出現(xiàn)使新雅閣身世顯得更加神秘，SR-9中的S意為Sporty Premium Sedan，即高端運動型轎車；R意為Research andDevelopment，即研究開發(fā)中；9則取意于阿拉伯?dāng)?shù)字中的最大。SR-9到底是新雅閣，還是雅閣的高端運動版？現(xiàn)在還不能作出定論。雖然東風(fēng)本田之前一直否認會引進歐版雅閣，但從SR-9的外形來看，SR-9實則為歐版雅閣的未來國產(chǎn)版，也就是美版謳歌TSX，因為歷代歐版雅閣都是本田高端品牌Acura（謳歌）的貼牌車型，所以SR-9的定位也將高于現(xiàn)款第八代雅閣。

歐版雅閣可以看做是SR-9的實際量產(chǎn)版，雖然不能確定SR-9上市后的具體配置，不過我們?nèi)匀荒軓臍W版雅閣上依稀看到未來SR-9的容貌。

智能駕駛

歐版雅閣與現(xiàn)款第八代雅閣的定位區(qū)別在哪里？我們直接能聽到的聲音似乎只有歐版雅閣主打運動及操控。但在目前的汽車潮流中幾乎每款車都會將“運動感”、“操控性”列入自己的賣點中，也許這個定位對于更多消費者來說，已經(jīng)失去了實質(zhì)購買指導(dǎo)性。事實上，許多以“運動感”、“操控性”標(biāo)榜自己的新車，其很大一部分車主都只是會“開車”而已。除了能直接反應(yīng)到感官的外形和配置會決定了購買取向外，更多新加入的人性化智能設(shè)計也是未來購車的新需求。

智能駕駛聽起來似乎是一個離我們非常遙遠的詞匯，但實際上目前的汽車已經(jīng)配備了不少的智能輔助控制系統(tǒng)，也許我們已經(jīng)習(xí)慣如此，認為汽車本該如此。新的智能駕駛又將會如何體現(xiàn)，如果說之前的智能階段只是汽車本身的“大腦”更加“智能”、懂得“思考”，那以后的智能將體現(xiàn)在人與車的溝通上，從最早的一些拉桿式控制桿，到普及后的輕觸式按鍵，以及即逐漸為主流的觸摸屏控制方式，人與車的溝通也在隨著時代而發(fā)生著改變，而歐版雅閣已經(jīng)讓我們嗅到了智能溝通的味道。歐版雅閣的“溝通”系統(tǒng)能識別出550多條語音指令，并能學(xué)習(xí)你的語音模式。更智能的語言溝通帶來了真正的人性化交互模式，也許你從此會體驗到更富有生命感的機器。你可以通過語音激活控制技術(shù)告訴歐版雅閣你需要的車內(nèi)溫度、想聽到的歌曲，更能直接的進行行車路線導(dǎo)航。所有信息，諸如行車里程、溫度、目的地距離等信息都可以通過多功能方向盤控制并在多信息顯示器上顯示；如果定制了更多服務(wù)項目，本田公司還會隨時在多信息顯示器上顯示出提示信息。歐版雅閣配備的“talkback”藍牙免提模塊，可以更加方便地隨時撥打、掛掉電話，后視攝像頭還可以將車尾圖像顯示在液晶屏上，并且系統(tǒng)會幫助你泊車。不難想象，如果道路的科技也進行改進，未來出現(xiàn)無人駕駛汽車也是理所當(dāng)然的事情。歐版雅閣的“溝通”系統(tǒng)不是本田自己臆造出來的噱頭，其他廠商，比如最典型的就是福特和微軟開發(fā)的Sync通訊系統(tǒng)，同樣也預(yù)示著智能駕駛潮流的到來。而在現(xiàn)款車型上，我們也能看到凱美瑞配備的G-book智能副駕系統(tǒng)。當(dāng)然，在車本身已經(jīng)大大超越駕乘的需求后，更多高科技的智能裝備才是未來汽車競爭的核心武器。

智能駕乘

歐版雅閣的駕駛臺同樣延續(xù)了本田濃郁的太空艙風(fēng)格，碩大的中控臺旋鈕似乎已經(jīng)成為本田車的標(biāo)志元素。不可否認，雖然這個設(shè)計不如寶馬iDrive等高端豪華車的多功能系統(tǒng)控制旋鈕那樣設(shè)計在變速桿旁觸手可及，但和同級車比起來，本田的中控臺設(shè)計是相當(dāng)出眾的，歐版雅閣對按鍵的分布以及顯示屏的位置進行了一定的調(diào)整，最明顯的是將空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計到了中控臺的兩側(cè)，這樣使得控制區(qū)域更加緊湊，操作更加舒適。

除了讓手的操作更加舒適外，歐版雅閣全新設(shè)計的座椅能讓你像坐在家里的沙發(fā)上一樣舒適。歐版雅閣寬敞的加熱座椅不但記憶你對座椅的設(shè)置，并且能通過學(xué)習(xí)功能自動調(diào)整以匹配你身體的形狀，本田稱之為人體工程學(xué)，這種真正“適合”你的座椅才是最舒適的座椅。另外，無論在任何情況下，只要座椅“感覺到”你的頭部因為路面顛簸或者突然變速而產(chǎn)生來回快速的振動，它就會自動將頭枕向前伸出，抑制頭部的振動而給你帶來的不適。更強大的是，歐版雅閣在乘客座椅上還配備了一個傳感器，用來識別座椅上的乘客是否為孩童，從而自動調(diào)整氣囊更安全的彈出方式。

如果僅僅是介紹這款座椅的功能，你多半會以為這應(yīng)該是一輛寶馬7系或者奔馳S級轎車的配置。實際上歐版雅閣僅僅是一輛中端的B級轎車，這也預(yù)示著車載智能系統(tǒng)已經(jīng)開始普及。

智能“眼睛”

歐版雅閣的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC—Adaptive Cruise Control）同樣有別于其他車型的定速巡航系統(tǒng)，在歐版雅閣的前進氣柵格中配備了一個雷達來監(jiān)測前方路面的情況，不但能保持在ACC中設(shè)定好的速度，而且能根據(jù)與前車的距離自動調(diào)整巡航速度，也就是說，你能進行更放松和更安全的駕駛。

可以想象得到，如果每款汽車都加入更多的雷達系統(tǒng)，無疑將大大降低碰撞的發(fā)生。所以，歐版雅閣還配備了碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS—Collision Mitigation BrakingSystem），它能幫助提醒你即將發(fā)生的碰撞，如果是不可避免的碰撞，CMBS也將降低碰撞的嚴重程度。CMBS的雷達信號會用較高的頻率來回計算距離，當(dāng)前車出現(xiàn)在非安全范圍內(nèi)時，能自動降低車速。如果你的車速過快、制動較晚，你就會看見警示燈和聽到蜂鳴聲，這是汽車在告訴你已經(jīng)存在的安全隱患。同時，身上的安全帶會立刻被收緊，車身并緩緩地被制動。當(dāng)然，在不能回避危險時，CMBS會立刻拉死安全帶，并用最大力度制動，以保證人員的安全。

正像我們之前提到的無人駕駛，歐版雅閣雖然還不能做到這一點，不過它配備的車線保持輔助系統(tǒng)（LKAS—Lane KeepingAssist System）卻已經(jīng)有了自動駕駛的雛形。LKAS系統(tǒng)通過前風(fēng)擋后的攝像頭獲取路面上的分道線，然后調(diào)整方向盤的扭力，讓你保證正確地行駛到道路中央。

除此之外，歐版雅閣配備的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA——Vehicle Stability Assist）保證在彎道中給每個車輪分配合適的動力，避免出現(xiàn)甩尾的發(fā)生。通過各種雷達和傳感器的幫助，歐版雅閣不折不扣是一款具備相當(dāng)主動安全性能的豪華轎車，只是其“運動感”、“操控性”的樂趣自然會大打折扣，也許你更愿意關(guān)掉這些輔助系統(tǒng)來體驗更純粹的歐版雅閣。

寫在最后

歐版雅閣表面上帶來了更運動的ACCORD，但最值得我們期待的應(yīng)該是本田高級安全輔助系統(tǒng)。一輛智能化的汽車遠比一輛注重運動性的車型更受人關(guān)注，更重要的是，這些裝備即使是一些高端豪華轎車上也無法體驗到。