略論鐵路與民國(guó)時(shí)期河南省植棉業(yè)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型

劉　暉

[摘要120世紀(jì)初，平漢鐵路、道清鐵路和隴海鐵路相繼筑成，構(gòu)成了近代河南交通網(wǎng)絡(luò)的基本框架，把棉花產(chǎn)地、產(chǎn)地市場(chǎng)、中級(jí)市場(chǎng)與通商口岸、消費(fèi)市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，從而把河南經(jīng)濟(jì)逐步納入到沿海及國(guó)際的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道，拓展了河南省的外部市場(chǎng)空間。鐵路推動(dòng)了河南棉花生產(chǎn)的區(qū)域化與專業(yè)化，引發(fā)了棉花種植結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉(zhuǎn)變，促動(dòng)了棉花生產(chǎn)由自給自足向商品化轉(zhuǎn)型，成為近代河南棉業(yè)發(fā)展的新的驅(qū)動(dòng)力，初步實(shí)現(xiàn)了河南棉業(yè)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

[關(guān)鍵詞]鐵路，植棉業(yè)，現(xiàn)代轉(zhuǎn)型，河南

[中圖分類號(hào)]K25[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]0457-6241(2009)16-0043-07

河南省位于黃河中下游地區(qū)，屬中國(guó)內(nèi)陸省份，在近代交通網(wǎng)絡(luò)形成之前，處于一種相對(duì)封閉的狀態(tài)。19世紀(jì)末至1911年間，中國(guó)華北地區(qū)共修筑了9條主干鐵路，其中有3條在河南境內(nèi)或貫穿省境：一是南北縱貫河南的平漢(時(shí)稱京漢)鐵路，1906年通車，其運(yùn)輸北可轉(zhuǎn)運(yùn)天津，南以漢口為出口；二是從道口鎮(zhèn)(在今滑縣)至清化鎮(zhèn)(在今博愛縣)的道清鐵路，1907年通車。道清鐵路地處豫北，與平漢鐵路交會(huì)于新鄉(xiāng)，在道口鎮(zhèn)與衛(wèi)水相連，貨物可通過衛(wèi)水轉(zhuǎn)運(yùn)天津；三是開封至洛陽的汴洛鐵路(隴海鐵路的前身)，1909年通車，與平漢鐵路在鄭縣(今鄭州市)交匯。1913年，汴洛鐵路并入隴海鐵路，開始向東西展筑。1915年向東延伸到徐州，與津浦鐵路相接，繼又延伸到海州大埔，可通過海路北上至青島，南下抵達(dá)上海。隴海鐵路在1927年向西修筑到靈寶，繼而展筑至潼關(guān)、西安，成為一條貫穿河南東西全境的交通大動(dòng)脈。平漢鐵路、道清鐵路和隴海鐵路這三大鐵路干線與近代公路以及傳統(tǒng)水運(yùn)一起，構(gòu)成了近代河南交通網(wǎng)絡(luò)的基本框架。鐵路的修建推動(dòng)了沿線植棉業(yè)及棉花貿(mào)易的發(fā)展，鐵路沿線區(qū)域亦成為近代中國(guó)繼沿海沿江地區(qū)之外的重要的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)區(qū)，隴海、平漢鐵路的交匯點(diǎn)——鄭州作為河南省最重要的交通樞紐，在20世紀(jì)二三十年代發(fā)展成為中國(guó)最大的三個(gè)原棉轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)之一。以鐵路為中心的近代交通網(wǎng)絡(luò)，把棉花的產(chǎn)地、產(chǎn)地市場(chǎng)、中級(jí)市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)、通商口岸緊密聯(lián)系在一起，從而把河南經(jīng)濟(jì)逐步納入到沿海和國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌道，拓展了河南省的外部市場(chǎng)空間。

以往的相關(guān)研究，認(rèn)為近代河南經(jīng)濟(jì)作物的栽培大規(guī)模擴(kuò)張，關(guān)鍵在于運(yùn)輸條件的改善，平漢、隴海兩大交通干線建成并交匯于河南境內(nèi)，成為其植棉業(yè)發(fā)展的助力器。這些研究多集中于近代中國(guó)區(qū)域棉業(yè)發(fā)展的領(lǐng)域，或是在探討近代鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系時(shí)有所涉及。本文將對(duì)河南憑借鐵路的助力推動(dòng)棉花生產(chǎn)的區(qū)域化、專業(yè)化和商品化，以及鐵路與棉花種植結(jié)構(gòu)變化之間的內(nèi)在關(guān)系展開探討，以期對(duì)其互動(dòng)演變關(guān)系有一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)。因篇幅所限，本文探討的時(shí)段為1912年至1937年。

一、鐵路推動(dòng)了河南省棉花生產(chǎn)的區(qū)域化與專業(yè)化

鐵路的引入，打破了河南原有的相對(duì)封閉狀態(tài)，對(duì)外交往隨之?dāng)U大。雖然鐵路的修筑是工業(yè)化推進(jìn)和貿(mào)易需求所帶來的，但交通事業(yè)的發(fā)展反過來又給工業(yè)化進(jìn)程以強(qiáng)勁的推動(dòng)力，加速了商品的流通。在此背景下，河南植棉業(yè)得以快速發(fā)展。

沒有鐵路之前，中國(guó)內(nèi)地的植棉事業(yè)很不發(fā)達(dá)，其棉業(yè)主要限于水運(yùn)便利之地。“河南水道，北部以河(黃河、衛(wèi)河)為大”，“以北諸水不入黃河者，率由衛(wèi)河至天津出海，南部以淮(淮河)為最大，中部及東南、東北部水多入之，其西南諸水則人于漢”，這三個(gè)水域便成為河南原棉的主要產(chǎn)地，同時(shí)也是區(qū)域商品貿(mào)易的中心，誕生了周家口、朱仙鎮(zhèn)、滑縣等著名的沿河商業(yè)城鎮(zhèn)。盡管河南水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不太發(fā)達(dá)，并受季節(jié)性制約，但在傳統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)代，水運(yùn)在河南商品運(yùn)輸體系中依然占據(jù)重要地位。

20世紀(jì)初起，鐵路的敷設(shè)為河南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的要素，有力地推動(dòng)了植棉區(qū)的形成。從水運(yùn)到鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變產(chǎn)生了足以使河南省經(jīng)濟(jì)面貌完全改觀的經(jīng)濟(jì)力量，而且由于河南省“河運(yùn)相對(duì)的不發(fā)達(dá)，鐵路在棉花生產(chǎn)區(qū)域之推廣與運(yùn)銷之促進(jìn)上所占地位益形重要”。就華北地區(qū)而言，商品作物的種類和所占土地的比例，與人為環(huán)境、交通情形及運(yùn)銷組織有極大關(guān)系。河南主要的產(chǎn)棉縣多鄰近鐵路，盡管我們無法估計(jì)棉產(chǎn)增加部分有多少是鐵路開通所帶來的，但依照其地理分布可以發(fā)現(xiàn)，“許多無水路交通之便的產(chǎn)棉縣份，由于鐵路的便利而得以種植較多的棉花”。日本學(xué)者小島精一在1937年所著《北支經(jīng)濟(jì)讀本》一書中，收有一張華北農(nóng)作物分布圖，顯示彰德棉、河南棉和靈寶棉均產(chǎn)于鐵路沿線區(qū)域，呈狹長(zhǎng)帶狀分布。鐵路的筑成推動(dòng)了沿線地區(qū)植棉區(qū)的拓展，其對(duì)河南棉作的區(qū)域分布及推廣的貢獻(xiàn)不言而喻。

1910年前后，豫北的安陽、盂縣、內(nèi)黃、獲嘉，豫西的洛陽、靈寶、閿鄉(xiāng)，豫東的商丘、虞城、蘭封、西華、尉氏，豫中的汜水、滎陽、鄢陵、洧川，豫南的汝陽、羅山、商水、鄧縣等地，均大面積種植棉花。從全省范圍來看，棉花種植區(qū)域主要分布在豫北的平漢鐵路沿線和豫西的隴海鐵路沿線附近。在平漢鐵路沿線，以武安、安陽、湯陰、新鄉(xiāng)諸縣產(chǎn)棉為盛；豫西產(chǎn)棉區(qū)則以隴海鐵路為中心呈東西帶狀分布，靈寶、閿鄉(xiāng)、陜縣、新安、洛陽、偃師、鞏縣等地皆有種植，北隔黃河與山西的棉作區(qū)相連，西與陜西的棉產(chǎn)區(qū)相接，是河南省產(chǎn)棉最集中的區(qū)域，逐漸形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū)，年產(chǎn)量50萬擔(dān)以上，河南省棉花生成區(qū)域化的特點(diǎn)得以顯現(xiàn)。20世紀(jì)20-30年代，河南棉田呈增長(zhǎng)之勢(shì)，而增長(zhǎng)速度最快的是交通便利之處，鐵路沿線地區(qū)成為棉花種植最為集中的區(qū)域。

鐵路的筑通推動(dòng)了河南植棉的區(qū)域化趨向，與此同時(shí)，植棉專業(yè)化程度亦顯著提高。因植棉可以獲取一般農(nóng)作物二倍的收益，使得農(nóng)民產(chǎn)生了為出售而種植棉花的動(dòng)力，人們“爭(zhēng)趨其利，廣種棉花，幾有每年連麥全不種的”。盡管種植棉花的費(fèi)用支出要高于種植其他作物，但損益比率還是吸引了農(nóng)民為著市場(chǎng)種植棉花，當(dāng)然這是以交通整備、運(yùn)銷暢通為前提的，況且中國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力過剩，從事勞動(dòng)力密集型的棉花生產(chǎn)，尋求生存之道，具有其合理性。

據(jù)華商紗廠聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1922年至1926年，河南植棉面積年均為2856822畝，占全國(guó)(10個(gè)產(chǎn)棉省)植棉總面積的9.7％，年均產(chǎn)棉579350擔(dān)，約占總產(chǎn)量的7.82％。到了1930年前后，河南“全省108縣，植棉者已占90縣之多”。1934年，陜縣、閿鄉(xiāng)、偃師3縣植棉面積分別達(dá)到其耕地面積的55％、60％和70％，棉花種植呈現(xiàn)專業(yè)化的特質(zhì)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模有所擴(kuò)大。河南省內(nèi)豫豐、華新等大紗廠的建成，原棉的消費(fèi)量大增，亦推動(dòng)棉農(nóng)為著市場(chǎng)而擴(kuò)大生產(chǎn)。如1920年建成的鄭州豫豐紗廠擁有50000紗錠，每年消費(fèi)皮棉達(dá)10萬擔(dān)，刺激了鄭州、新鄉(xiāng)、孟縣等地植棉區(qū)域的擴(kuò)張。

而且只要條件成熟，棉田就會(huì)不斷地侵蝕其他作物耕地，河南省棉花種植的專業(yè)化程度顯著提升。1930年代的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)棉花的沖擊相對(duì)較小，河南棉業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退的大勢(shì)中維持了暫時(shí)的繁榮。

二、鐵路促進(jìn)了河南棉花種植結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉(zhuǎn)變

鐵路的興建把農(nóng)村引向市場(chǎng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)通過鐵路又給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以影響，它影響到農(nóng)民種植作物的選擇，從而促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的商品化與區(qū)域化趨向，鐵路沿線成為植棉集中區(qū)。鐵路運(yùn)輸速度快，運(yùn)量大，適合批量商品的長(zhǎng)途販運(yùn)，且運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉，能夠溝通各通商口岸及國(guó)際市場(chǎng)。在此便利條件的推動(dòng)下，河南農(nóng)民可以大量從自產(chǎn)地運(yùn)出體積龐大而單位價(jià)格較低的農(nóng)產(chǎn)品，在市場(chǎng)上進(jìn)行交換。鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)民，逐漸在追求較高利潤(rùn)的動(dòng)機(jī)下，改變土地利用方式，因地制宜，從事經(jīng)濟(jì)作物的種植。農(nóng)民面向市場(chǎng)生產(chǎn)棉花，引進(jìn)新品種、新技術(shù)成為可能，棉花種植的結(jié)構(gòu)由此發(fā)生了明顯的變化，現(xiàn)代美棉逐步取代傳統(tǒng)中棉成為河南省棉花種植的主體。

在20世紀(jì)初之前，河南植棉基本上都是傳統(tǒng)中棉。中棉屬于亞洲棉，有拉力但纖維短粗，混雜不潔，不合乎現(xiàn)代紡機(jī)對(duì)細(xì)長(zhǎng)纖維原棉的需要，且產(chǎn)量較低，退化嚴(yán)重。美棉(主要包括德字棉、脫字棉、郎字棉等，統(tǒng)稱美棉或洋棉)纖維細(xì)長(zhǎng)，色澤白亮，拉力強(qiáng)，適合現(xiàn)代機(jī)織。美棉的抗旱、抗病蟲性較強(qiáng)，產(chǎn)量亦稍高于中棉，價(jià)格還較土布優(yōu)厚。相對(duì)于國(guó)棉(中棉)而言，美棉的收益比率更高，故美棉引進(jìn)是形勢(shì)使然。

平漢、隴海以及道清鐵路的通車，把河南內(nèi)地市場(chǎng)與各通商口岸緊密聯(lián)結(jié)起來，加之國(guó)內(nèi)新式棉紡織工業(yè)的興起，棉花的市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)，刺激了河南植棉業(yè)的發(fā)展。民國(guó)初年，美棉傳人河南，豫西隴海鐵路兩側(cè)的農(nóng)民率先開始由中棉改種美棉，靈寶棉、洛陽棉成為聞名全國(guó)的優(yōu)質(zhì)美種良棉。1916年，北京國(guó)民政府在平漢鐵路重要站點(diǎn)——彰德(今安陽)設(shè)立了中央直轄的模范植棉場(chǎng)，1918年復(fù)自美國(guó)購入大批脫字(Trice)及郎字(Lone Star)棉種，分給農(nóng)家種植。河南植棉區(qū)改良棉種、推廣美棉漸呈風(fēng)行之勢(shì)。

盡管1930年以前河南種植洋棉的比例在逐步提高，但也僅為全省植棉總面積的1／3左右。棉種之優(yōu)劣盡管有差異，但美棉傳入初期，其產(chǎn)量與中棉相比并無太大差別，且存在退化的情形，棉農(nóng)的種植習(xí)慣延續(xù)著傳統(tǒng)農(nóng)耕經(jīng)驗(yàn)的慣性，在豫東、豫南地區(qū)普遍存在，美棉的推廣并非一帆風(fēng)順。1930年之后，民國(guó)政府在華北(包括河南)的棉種改進(jìn)工作始見成效，美棉的種植面積呈大幅增長(zhǎng)之勢(shì)。特別是1933年南京國(guó)民政府成立棉業(yè)統(tǒng)制委員會(huì)，并在河南的安陽、太康等地設(shè)立棉產(chǎn)改進(jìn)所之后，河南依托鐵路交通的優(yōu)勢(shì)，組織棉花運(yùn)銷合作社，產(chǎn)供銷一體化組織得以形成。河南棉產(chǎn)改進(jìn)所推行改良美棉，縮減中棉的耕種面積，并根據(jù)各地的氣候與地質(zhì)狀況，選種早熟豐產(chǎn)質(zhì)優(yōu)的斯字棉或德字棉，美棉的耕種面積及其品質(zhì)、產(chǎn)量均有所提升。1936年前后，美棉的面積達(dá)到全省植棉總面積的3／4，主要分布在豫北、豫西鐵路沿線產(chǎn)棉區(qū)以及豫南地區(qū)，傳統(tǒng)中棉僅占1／4，主要分布在豫東地區(qū)。這一時(shí)期全省的三大棉產(chǎn)改良區(qū)，即太康區(qū)、彰德區(qū)和豫中豫西區(qū)，后兩者分別位于平漢鐵路和隴海鐵路沿線，鐵路沿線地區(qū)成為美棉種植最為集中的區(qū)域。據(jù)上海商品檢疫局的檢定，在上海市場(chǎng)的各地來棉中，靈寶棉和洛陽棉的品級(jí)最高，就整體上而言，河南棉花居全國(guó)棉產(chǎn)品級(jí)的第一位，這也從一個(gè)側(cè)面顯示出河南棉產(chǎn)改良之成效。鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?，美棉推廣的組織化以及管理工作的加強(qiáng)，共同推動(dòng)了河南省棉花種植結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉(zhuǎn)型。

三、鐵路的筑成推動(dòng)了河南省棉花生產(chǎn)的商品化轉(zhuǎn)型

從全國(guó)范圍內(nèi)來看，19世紀(jì)以前就存在棉花流通的問題。但那時(shí)的流通路徑是北棉南運(yùn)，東棉西運(yùn)，這是由于地理?xiàng)l件的差異造成的，其流通方向是從棉產(chǎn)剩余的區(qū)域流向棉產(chǎn)不足的區(qū)域。由于交通運(yùn)輸條件的限制，河南農(nóng)民所生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)作物大都僅流通于農(nóng)村附近的集鎮(zhèn)市場(chǎng)圈，在性質(zhì)上仍屬于小農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者彼此間的互通有無。原則上，棉花不是作為商品生產(chǎn)出來的，而只是對(duì)消費(fèi)后的剩余進(jìn)行出售，真正通過長(zhǎng)途貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)流入市場(chǎng)的相當(dāng)有限。究其原因，除了交通運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?，小農(nóng)制依然是20世紀(jì)期初華北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的核心，束縛了棉花的商品化生產(chǎn)。其農(nóng)作物的種植具有三個(gè)突出特征：(1)先糧食而后商品作物；(2)商品作物，只能利用產(chǎn)糧所需以外的余地與產(chǎn)糧所不需的余時(shí)；(3)耀精耀粗，然后才能進(jìn)一步增加商品作物。安陽縣境西北及西南為產(chǎn)棉區(qū)，在平漢路未通時(shí)，棉多半由小車、馬車運(yùn)銷衛(wèi)輝、懷慶一帶，遠(yuǎn)及黃河以南，直達(dá)開封、許昌等處，其流通范圍相當(dāng)有限。靈寶、陜州(即陜縣)、新鄉(xiāng)等地盛產(chǎn)棉花，但由于交通不便，這里的棉花很難運(yùn)出。有些產(chǎn)棉地區(qū)因市場(chǎng)良好，中間人以低價(jià)自糧食過剩地區(qū)運(yùn)來糧食，使得這些地區(qū)逐漸變?yōu)橐蕾嚦鍪勖藁ㄋ矛F(xiàn)金購買糧食，但是大部分的內(nèi)地農(nóng)民仍僅以自給為耕種目的，如能敷一家之用，即不愿多種，以規(guī)避饑荒的侵襲，小農(nóng)傳統(tǒng)制約了河南省商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

平漢、隴海兩大鐵路干線交匯于河南，使得區(qū)域交通運(yùn)輸狀況大為改觀，棉農(nóng)的棉花生產(chǎn)目的指向亦發(fā)生了變化，商品化漸成棉花生產(chǎn)的主流。近代棉業(yè)的興起，從根本上來說，就是存在一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，刺激原棉的大量產(chǎn)出，并通過現(xiàn)代交通方式進(jìn)入流通和消費(fèi)領(lǐng)域。植棉區(qū)能專業(yè)于種植棉花，必須有便利的交通，以便經(jīng)濟(jì)作物輸出和糧食輸入。19世紀(jì)后半葉至20世紀(jì)初，國(guó)際棉紡織業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了棉花價(jià)格的提升。歐戰(zhàn)以后，中國(guó)的棉紡織業(yè)獲得空前發(fā)展，全國(guó)紗廠的棉花消費(fèi)量隨之劇增，1919--1920年度全國(guó)紗廠消費(fèi)量為260萬擔(dān)，至1930--1931年度則達(dá)880萬擔(dān)。在此期間，河南各地亦紛紛建立現(xiàn)代紡織工廠，較大的4家分別為鄭州的豫豐和記紗廠、衛(wèi)輝的華新紡織股份有限公司、安陽的廣益紗廠和武陟的鉅興廷記紗廠，年用棉量總計(jì)約為25萬擔(dān)，用棉多來自本省。棉紡織業(yè)的快速發(fā)展，使得棉花需求大大增加，市場(chǎng)需求刺激了原棉的大面積種植，而河南近代交通網(wǎng)絡(luò)的整備，則為區(qū)域供需的暢通提供了保證。二者的互動(dòng)作用，推動(dòng)了河南省棉花種植的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)向，原棉生產(chǎn)的目的開始由自給自足轉(zhuǎn)化為商品。

鐵路興修以后，運(yùn)輸?shù)目旖荽蟠罂s短了到達(dá)通商口岸的時(shí)間。棉花生產(chǎn)已不可能封閉在農(nóng)家自用的小天地里，大面積的商品化生產(chǎn)成為可能。以出產(chǎn)優(yōu)質(zhì)棉著稱的靈寶縣以其75％的耕地種植棉花，農(nóng)民幾乎完全放棄了糧食生產(chǎn)而不得不從其他地區(qū)購進(jìn)糧食。據(jù)河南棉產(chǎn)改進(jìn)所的估計(jì)，1936年河南棉產(chǎn)總量為130余萬擔(dān)，其中農(nóng)家自身消耗30余萬擔(dān)，其余100余萬擔(dān)則流向市場(chǎng)。除本省四大紗廠消耗省內(nèi)皮棉25萬擔(dān)之外，輸出境外者常達(dá)80萬擔(dān)左右。從整體上而言，20世紀(jì)30年代河南棉花的商品率達(dá)70％，足見當(dāng)時(shí)棉花生產(chǎn)的商品化程度之高。

就華北平原農(nóng)產(chǎn)品的商品化生產(chǎn)而言，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)外向化的主因是天津、煙臺(tái)、青島等北方口岸城市對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，把一部分華北農(nóng)村與世界市場(chǎng)聯(lián)系起來，帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品中供出口的經(jīng)濟(jì)作物率先進(jìn)入世界商品市場(chǎng)，從而推動(dòng)了這些出口農(nóng)產(chǎn)品商品化程度的提高，改變了農(nóng)村社會(huì)的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。在外貿(mào)需求的推動(dòng)下，河南產(chǎn)棉大部分外銷，通過隴海、平漢鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到更大的原棉消費(fèi)地——通商口岸和國(guó)際市場(chǎng)。上海、天津、漢口、青島等口岸城市，都是河南棉花的重要銷售市場(chǎng)和出口口岸。河南通過近代鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，不僅密切了與北方口岸城市的聯(lián)系，而且與上海、漢口等通商口岸棉花交易頻繁，推動(dòng)了棉花生產(chǎn)的商品化，從而加速了河南省外向化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近代中國(guó)是一個(gè)變動(dòng)劇烈的社會(huì)，這種劇烈變動(dòng)的根本起因是中西交往。中西交往通過港口和腹地間的往來及互動(dòng)擴(kuò)散、展開并進(jìn)而沖擊近代中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。而在中西交往的互動(dòng)過程中，鐵路以及輪船發(fā)揮了極為重要和不可替代的載體作用，在港口與廣大腹地間成為人、財(cái)、物乃至信息流動(dòng)的橋梁和樞紐，進(jìn)而成為促進(jìn)近代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的容媒和推進(jìn)器。運(yùn)輸?shù)目旖荽蟠罂s短了內(nèi)陸與通商口岸間的時(shí)空聯(lián)系，因而靠近交通網(wǎng)絡(luò)，事實(shí)上就等于更接近沿海和國(guó)際市場(chǎng)。

近代以來，河南省借助于現(xiàn)代鐵路交通，與各大通商口岸密切往來，從而將中原經(jīng)濟(jì)逐步融入全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)體系，進(jìn)一步擴(kuò)大了其外部市場(chǎng)空間，推動(dòng)了河南經(jīng)濟(jì)的外向轉(zhuǎn)型。從根本上來說，棉業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力源于工業(yè)化，工業(yè)化的推進(jìn)刺激了原棉的需求，市場(chǎng)的需求給農(nóng)民植棉帶來了利益保障，經(jīng)濟(jì)利益的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)則成為植棉業(yè)發(fā)展的直接動(dòng)力。在河南的棉花商品化和近代工業(yè)化的過程中，以鐵路為中心的近代交通網(wǎng)絡(luò)無疑具有重要的傳遞、鏈接功能，成為二者之間溝通的橋梁和中介，對(duì)二者均產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。近代鐵路交通體系的構(gòu)建，提高了河南植棉專業(yè)化和棉花商品化程度，可謂是棉業(yè)發(fā)展的新的驅(qū)動(dòng)力，加速了河南省植棉業(yè)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。