作為“本田環(huán)境宣言”的重要組成部分，本田物流部門(mén)一直致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、按時(shí)配送、低成本三大目標(biāo)，在促進(jìn)物流整體的效率提高的同時(shí)，最大限度減輕對(duì)環(huán)境的影響。

對(duì)于本田技研工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱本田)來(lái)說(shuō)，“物流”是“連接產(chǎn)品和客戶的管道”，是支撐企業(yè)的重要角色。物流部門(mén)一直致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、按時(shí)配送、低成本三大目標(biāo)。一直在探索把工廠生產(chǎn)的車輛按照無(wú)損傷、按時(shí)、低成本的條件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有助于促進(jìn)本田物流整體的效率提高，并最終有利于減輕對(duì)環(huán)境的影響。

2007年6月本田設(shè)定了以2010年度為期限的環(huán)保目標(biāo)，開(kāi)始進(jìn)一步致力于環(huán)境對(duì)策的制定(表1)。

為達(dá)到此目標(biāo)，本田主要圍繞以下幾方面開(kāi)展環(huán)保工作。

環(huán)保目標(biāo)：“值得期待的企業(yè)”

自從1992年6月制定了“本田環(huán)境宣言”以來(lái)，環(huán)保就成為了企業(yè)的重要課題。而且，最近制定了以“自由豁達(dá)、挑戰(zhàn)、共創(chuàng)”的行動(dòng)要領(lǐng)為基礎(chǔ)的2010年綱領(lǐng)。其中，在“把喜悅帶向下一世紀(jì)”的想法之下，在所有的企業(yè)活動(dòng)中都高舉環(huán)境改善目標(biāo)，而且，為了目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)而不斷加強(qiáng)努力。

通過(guò)這些活動(dòng)，致力于成為可以和廣大人民共同分享喜悅的“值得期待的企業(yè)”。這種努力并不只是局限于日本國(guó)內(nèi)，而是配合本田的事業(yè)規(guī)模在世界范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)施的，因此，作為其組織還在本田內(nèi)部整合出了世界環(huán)境會(huì)議這一體制。

在這樣的努力中，物流部門(mén)從80年代開(kāi)始就通過(guò)運(yùn)輸車輛的大型化以及推進(jìn)與其他公司的共同運(yùn)輸?shù)鹊?，在謀求縮短時(shí)間和削減成本的同時(shí)，全面減輕環(huán)境負(fù)荷，不斷加強(qiáng)面向綠色物流的努力。

200 6年度的四輪車、兩輪車、通用制品、修補(bǔ)部品的運(yùn)輸時(shí)的二氧化碳排放總量是146，236噸，是相當(dāng)大的規(guī)模，但在一直以來(lái)的積極努力下，二氧化碳的排放噸數(shù)是呈現(xiàn)逐漸減少狀態(tài)的(圖1)。

為了實(shí)現(xiàn)綠色物流，現(xiàn)主要致力于運(yùn)輸形態(tài)轉(zhuǎn)換、環(huán)保駕駛的推進(jìn)、采用新物流據(jù)點(diǎn)的集約化、包裝資源的削減等等。

轉(zhuǎn)換運(yùn)輸形態(tài)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

本田大約從十年前就開(kāi)始積極推進(jìn)運(yùn)輸形態(tài)轉(zhuǎn)換了。除了卡車運(yùn)輸，通過(guò)組合海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，謀求實(shí)現(xiàn)有效的運(yùn)輸形態(tài)組合。與卡車運(yùn)輸相比，海運(yùn)的二氧化碳排放量只是1／4，鐵路運(yùn)輸只是1／8，非常有利于地球環(huán)境的保護(hù)。但是，卡車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是非常適合于向全國(guó)各地的具體配送，所以，要推進(jìn)運(yùn)輸形態(tài)組合(卡車、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫM合)。

例如，在日本鈴鹿制作所生產(chǎn)的成品車，如是500公里以內(nèi)的就采用卡車運(yùn)輸，更遠(yuǎn)的地方就采用海運(yùn)。海運(yùn)時(shí)，先用卡車從工廠運(yùn)輸?shù)剿娜帐懈劭?，再用專用船運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)十個(gè)地方的港口，最后用卡車從各港口運(yùn)到最近的銷售店，構(gòu)筑了這樣一種運(yùn)輸途徑。雖然現(xiàn)在是500公里以內(nèi)用卡車運(yùn)輸，但今后打算把卡車運(yùn)輸?shù)姆秶s小到300公里以內(nèi)，擴(kuò)大運(yùn)輸形態(tài)轉(zhuǎn)換的對(duì)應(yīng)范圍。通過(guò)這樣的方法，目標(biāo)是把現(xiàn)在的四輪車的海運(yùn)比例從36～40％的程度提高到2010年的55％(圖2)。

兩輪車則推進(jìn)以鐵路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸形態(tài)轉(zhuǎn)換。以生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)熊本制作所和浜松制作所為起點(diǎn)，利用鐵路進(jìn)行向關(guān)東和北海道等的運(yùn)輸。環(huán)保駕駛的推進(jìn)

卡車運(yùn)輸也可以通過(guò)徹底執(zhí)行環(huán)保駕駛而為減輕環(huán)境負(fù)荷作出貢獻(xiàn)。本田的所有運(yùn)輸車輛都裝備有數(shù)字轉(zhuǎn)速表，把握駕駛員的駕駛狀況，謀求推進(jìn)向駕駛員傳達(dá)駕駛改善點(diǎn)等等的環(huán)保駕駛。通過(guò)這種方法，主要的協(xié)作公司在2006年為止的五年間把燃料經(jīng)濟(jì)性提高了約12％。

開(kāi)設(shè)新的物流據(jù)點(diǎn)

2007年在日本鈴鹿市內(nèi)新開(kāi)張了建筑面積16萬(wàn)平方米的物流中心。在那之前，修補(bǔ)部品是從鈴鹿和狹山的倉(cāng)庫(kù)被發(fā)送到全國(guó)的分庫(kù)的。這樣就發(fā)生了倉(cāng)庫(kù)間的橫向運(yùn)輸?shù)鹊?，出現(xiàn)了運(yùn)輸上的浪費(fèi)，所以，把兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)功能統(tǒng)合到了這一新的大規(guī)模物流中心，變?yōu)閺倪@里開(kāi)始發(fā)送所有修補(bǔ)部品的機(jī)制。這樣就可以實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)部品的穩(wěn)定供應(yīng)，而且可以提高運(yùn)輸效率。針對(duì)15：00前的從銷售店過(guò)來(lái)的訂單，可以經(jīng)由全國(guó)74個(gè)點(diǎn)的分庫(kù)在第二天中午前運(yùn)送到銷售店；也可以利用從該物流中心開(kāi)始的包車，擴(kuò)大了管理范圍，使得可回收托盤(pán)等的靈活使用成為了可能(圖3、4)。

包裝資源的削減

致力于運(yùn)輸盒的可回收化和簡(jiǎn)易包裝化等，修補(bǔ)部品等的捆包資材使用量可以把現(xiàn)狀維持下去。今后計(jì)劃為了抑制總量而謀求擴(kuò)大循環(huán)型容器的采用。通過(guò)新物流中心的使用，可回收容器的適用范圍擴(kuò)大了，特別訂購(gòu)了以10噸卡車的使用為前提的可回收容器。而且，卡車的包車化使得自己公司可以控制裝載方法，所以也積極致力于減少紙板使用量的簡(jiǎn)易包裝。

(資料來(lái)源：《Logistics》)