公路路基施工工藝和質量控制

蘇寶盛

【摘要】近幾年來,隨著國家對公路建設投資的增多,公路建設速度的加快,公路建設市場的放開,公路工程質量出現(xiàn)了嚴重的隱患。本文從工程實際出發(fā),對公路路基施工工藝和質量控制的方法進行了闡述,供廣大工程技術人員參考。

【關鍵詞】公路 施工工藝 控制體系

【中圖分類號】F540.3【文獻標識碼】A

1、前言

工程質量是決定工程建設成敗的關鍵,而路基是公路工程的重要組成部分,它既是路線的主體又是路面的基礎、路基的施工質量直接影響到路面的使用效果,因而保證路基施工質量是關系到整個公路施工質量的關鍵

2、公路工程項目的質量特點

公路工程項目是一種涉及面廣、建設周期長、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預約性、復合性和露天性等特點決定了公路工程項目具有以下的質量特點:

2.1凡參與工程項目建議書、項目可行性研究、工程設計、建設準備、建設施工和竣工驗收各環(huán)節(jié)有關因素都將影響工程質量。

2.2由于公路工程建設主要以露天為主,受氣候、地質等自然因素影響,加上人員和設備的流動性,因而易造成質量的波動。

2.3由于設計計算錯誤、施工方法不當、機械故障、材料質量偽劣、儀器儀表失靈等都會留下質量隱患。

2.4公路建設中有大量隱蔽工程部位,其后道工序將覆蓋前道工序,若不及時進行工序交接間的質量檢查,有可能將前道工序的不合格誤判為合格。

2.5質量檢查時不能解體、拆卸進行,對局部的質量問題也不能采取更換零件的方式解決。

由于公路工程質量的以上特點,決定了公路工程建設項目的質量控制方法和措施有一定的難度和相應的特點。

3、路基施工工藝要求

(l)準確的施工測量是保證路基施工順利進行和線形質量的關鍵,所以在路基施工前必須對導線點、水準點、縱橫斷面進行復測,并應符合規(guī)定的測量精度。

(2)在恢復定線后,放樣畫線,清除腐植土和青苗。清基進度要與路基礎施工進度相適應,不可盲目求快,以免基底暴露時間過長,受水侵害,清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方,要集中堆放,不得堆放在施工現(xiàn)場。

(3)路基應分層填筑,填筑過程中首先要控制層厚,按技術規(guī)范規(guī)定,每層壓實厚度為15cm較為理想。但在實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42T羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗,其壓實厚度可達20—25cm;而對于振動25T以下的壓路機,其壓實厚度必須控制在15—20cm之內。當然,太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以,施工前應先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)(為1.2—1.5),施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗,每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度,并且每填一層都應超出路堤的寬度,并有足夠的余寬,以確保路基邊緣的壓實度。根據(jù)規(guī)范“每堤應超出路堤寬度外0.5m”,但對于高填土地段,0.5m的富余寬度往往不夠,一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”,另一方面高填土地段機械到不了邊緣,邊緣的土不能充分拌和、壓實,容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象,甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

(4)對于低填淺挖段施工,根據(jù)不同土質情況,采用路槽下粘土或粘性土換填風化砂礫、天然砂礫或碎石:粘性土或粘土換填深度80 cm,保證路堤整體強度的均勻性及降低工后沉降量(石質路堤除外)。

(5)對于半填半挖段施工,在挖方一側,整體挖除至槽下80cm,重新分層回填或換填壓實,保證強度均勻,防止差異沉降。

(6)對于高填方路堤施工,嚴格控制填土厚度及壓實質量。要首先安排高填方路段施工,保證足夠6個月的沉降時間。由于工期限制不能滿足要求時,要進行預壓,加速路基沉降。嚴格控制填挖結合部的施工質量,防止差異沉降。

(7)碾壓之前必須控制好含水量,實踐證明,含水量一般高于最佳含水量2%左右時,碾壓效果最好。含水量過高,不易壓實,且易起“濕彈簧”;含水量過低,壓不實,會造成松散現(xiàn)象,俗稱“干彈簧”。所以,一般來說,應隨時測定土的含水量,以便達到最佳碾壓效果。

(8)對于通道及橋涵臺背填土,回填時砌體砂漿或混凝土強度達到設計標號的70%時,方可進行回填施工。為給施工機械留出足夠的作業(yè)面,橋涵兩側要留出足夠的回填長度。涵洞兩側各20m,橋梁兩側各30m?；靥钍┕ぶ氨仨殗栏袂寤?基底強度達到滿足要求為止并清除挖基土方。橋涵兩側填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進行回填。臺背填土順路線方向:頂部力距翼墻外緣算起不小于臺高加2m,底部距臺身底外邊緣不小于2m;大孔徑(大于3m)涵洞每側回填長度為底都2m,涵頂為涵高2m;小孔徑涵洞回填長度每側2倍孔徑。與路基的結合部,填筑時必須逐層用推土機或挖掘機挖寬度不小于2m,高度不大于20 cm的臺階,并應留有壓路機能上下的大斜坡。采用小型壓路機和大型壓路機相結合的辦法充分壓實。在橋涵上劃出標線,每10 cm一層,層層碾壓、并認真做好施工記錄。

4、質量控制措施

(l)建立施工質量控制體系

采取一套嚴密的質量管理方法。在每個施工段配備一名質檢試驗員負責把關,實驗室人員應針對不同的土質提供相應的最大干容重、土的顆粒分析及液塑限試驗數(shù)據(jù),每填筑一層后恢復一次中線,避免中線偏位和控制路基各部位的要求標高。

(2)土基壓實是保證路基壓實質量的關鍵。為能確切反映路基的壓實度,首先應把施工路段內使用的各類土進行土組劃分,摸清分布情況,將各類土主要性質了解清楚,按施工路線制成土類分布圖,依分布圖,逐段、分土場取有代表性的土樣,在室內進行標準擊實。各段在施工過程中,按室內標準擊實的最大干容重r、最佳含水量W作為控制的基數(shù)。

5、結束語

公路工程的質量控制實質上是國家標準化控制,是第三方代表政府進行的強制性監(jiān)督和管理。質量是公路的靈魂,質量是公路的生命,設計單位和施工單位都要在公路工程建設的全過程中依法辦事,確保工程質量,只有這樣,才能確保公路質量,使我國的公路建設事業(yè)健康、快速發(fā)展。

【參考文獻】

[1]曾江洪.試論高速公路全面質量管理[J].湖南交通科技,2000,(3):37—39.

[2]王濟川.建筑工程質量檢驗與質量控制[J].長沙:湖南科技出版社,1998.