影響公路改建工程質(zhì)量的主要因素及對策

徐軍勇

（新疆塔里木建筑安裝工程（集團）有限責(zé)任公司，新疆 阿克蘇 843000）

公路建設(shè)中，公路改建工程建設(shè)占有相當(dāng)大的比重，在建設(shè)管理、工程設(shè)計、施工管理等方面均不同程度存在不利因素，影響工程建設(shè)質(zhì)量。如何加強改建工程質(zhì)量管理，是一個值得研究的課題。

1 影響質(zhì)量的主要因素

1.1 施工圖設(shè)計深度不足

改建工程一般投資規(guī)模不大，等級不高，加之設(shè)計力量有限，設(shè)計單位對公路改建工程設(shè)計重視不夠，往往施工圖設(shè)計不規(guī)范，內(nèi)容不齊全，外業(yè)勘測特別對老路勘察深度不夠，設(shè)計方案針對性不強。工程開工后，變更規(guī)模較大，嚴重影響工程建設(shè)的正常進行。

1.2 施工隊伍力量不強

參加公路改建工程施工的單位大多為中小型施工企業(yè)，部分單位缺乏有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員，施工機械設(shè)備不足，施工工藝落后，關(guān)鍵工程施工技術(shù)方案不合理，企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理體系不健全，質(zhì)量管理水平不高。

1.3 監(jiān)理力量薄弱，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

由于工程監(jiān)理力量有限，管開放監(jiān)理市場，但由于改建工程規(guī)模小，監(jiān)理效益較差，參與改建工程監(jiān)理主要為規(guī)模較小或業(yè)績較少的監(jiān)理單位，力量和經(jīng)驗非常有限，監(jiān)理人員持證率普遍不高；不少監(jiān)理人員為剛畢業(yè)的學(xué)生或以前從未從事過監(jiān)理工作的人員，未經(jīng)正式培訓(xùn)就走上監(jiān)理崗位，往往不能勝任本職工作。

2 控制措施

2.1 開放市場，完善質(zhì)量管理體系

開放設(shè)計市場，加強監(jiān)理培訓(xùn)。針對設(shè)計和監(jiān)理不足的現(xiàn)狀，一方面應(yīng)加強設(shè)計與監(jiān)理人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)，培養(yǎng)和扶持一批有發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計和監(jiān)理隊伍，別一方面通過進一步開放設(shè)計和監(jiān)理市場，引進外部力量參與競爭，提高公路改建工程的設(shè)計和監(jiān)理水平。

建立質(zhì)量檢測體系。施工、監(jiān)理單位必須建立工地試驗室，應(yīng)盡量避免監(jiān)理與施工單位共用試驗室，監(jiān)理人員抽檢試驗應(yīng)獨立完成，對施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗應(yīng)及時進行平行試驗。同時，業(yè)主應(yīng)加強對施工及監(jiān)理工作的督查力度，必要時可以建立業(yè)主抽檢制度，加強對工程實體質(zhì)量的檢測。

加強技術(shù)管理。加強對施工圖設(shè)計的審查，重點對新線路段、橋涵等構(gòu)造物、防護工程設(shè)計進行審查，確保設(shè)計質(zhì)量；完善技術(shù)交底制度，特別是設(shè)計單位的技術(shù)交底要深入細致，不能流于形式；規(guī)范變更設(shè)計程序，加強對變更設(shè)計的管理，重大變更必須經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，防止隨意變更。

2.2 強化工程設(shè)計質(zhì)量

加強對老路的勘察，依據(jù)勘測資料，逐段進行設(shè)計，提高設(shè)計的針對性。改建工程一般有局部改線，但更多的是利用老路拓寬，老路利用率一般在60%-80%，由于環(huán)境、交通量或養(yǎng)護情況不同，老路各段損害情況不盡相同，這就要求設(shè)計要充分考慮老路現(xiàn)狀，選用合理的基層和底基層，分段進行加寬和補強設(shè)計，特殊地段應(yīng)進行特殊處理，特別要明確對老路病害處理方案和技術(shù)要求。

采取合理方案，進行橋涵等構(gòu)造物設(shè)計。對于老路上的橋涵構(gòu)造物應(yīng)認真調(diào)查，重點加強橋梁地質(zhì)勘察和老橋病害調(diào)查與分析，必要時要進行檢測，并通過經(jīng)濟和技術(shù)比較，最終確定改建方案。對于能夠利用的老橋，應(yīng)盡量采用拓寬方案，必要時可同時對老橋進行加固處理，應(yīng)堅決杜絕盲目套用標(biāo)準(zhǔn)圖或其他工程圖紙的現(xiàn)象，不要輕易提高橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，護欄等附屬應(yīng)力求簡潔、美觀、實用；涵洞工程也應(yīng)盡量采取接長方案，降低工程造價。

優(yōu)化平、縱斷面設(shè)計，降低工程造價。平面設(shè)計在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，能夠利用老路的應(yīng)盡量利用，以減少征地、拆遷及路基工程量，降低工程造價；由于老路基大多未經(jīng)分層碾壓，質(zhì)量較差，處理困難，因此老路利用段的縱斷面設(shè)計應(yīng)“多做加法，少做減法”，即盡量避免老路開挖，可以將老路面作為路基或路面底基層，進行補強設(shè)計。

2.3 加強工程施工管理

2.3.1 路基施工

路基土方應(yīng)分層碾壓，保證路基壓實度滿足設(shè)計要求。特別應(yīng)加強路基填土的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確保密實度檢測使用的最大干容重準(zhǔn)確，土的含水量檢測應(yīng)盡量采用烘箱法，以降低試驗誤差；過濕土、腐質(zhì)土、膨脹土等不合格填料，不宜直接填筑路基。

加強對老路中的網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病處理，直至符合質(zhì)量要求，否則不宜進行路面補強層施工。

特別重視路基拓寬段新老路基接合處處理。必須嚴格按規(guī)范要求挖臺階，逐層搭接，保證臺階寬度，確保搭接質(zhì)量；對于較窄的加寬段，路基土方施工應(yīng)采用合適的壓實設(shè)備與合理的施工工藝，保證壓實機械的工作面，確保加寬部分路基填土壓實度；另外接縫處（老路肩）的腐質(zhì)土、雜土等必須清理干凈，否則路基容易因為整體強度不足而產(chǎn)生不均勻沉降，最終路面產(chǎn)生縱向裂縫等病害。

2.3.2 面層施工

重視標(biāo)準(zhǔn)配合比試驗，真正做到用試驗結(jié)果來指導(dǎo)生產(chǎn)。必須利用施工原材料，完成各項標(biāo)準(zhǔn)配合比試驗，并在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上，進行生產(chǎn)配比試驗，確定生產(chǎn)配合比；另外在生產(chǎn)期間應(yīng)加強取樣試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，及時調(diào)整生產(chǎn)配合比。

鋪筑試驗段，明確施工方案。路面結(jié)構(gòu)層在大規(guī)模施工前，應(yīng)鋪筑試驗段，確定各結(jié)構(gòu)層施工機械組合方式及拌和、攤鋪、碾壓等工藝要求，明確質(zhì)量檢測控制標(biāo)準(zhǔn)等。

采用先進的施工工藝，提高工程質(zhì)量。對于混合料施工應(yīng)盡量采用集中拌和與機械攤鋪，這樣不僅有利于對原材料質(zhì)量控制，而且有利于混合料的計量與配比控制，保證拌和質(zhì)量，減少混合料攤鋪時離析，保證結(jié)構(gòu)層的均勻性，提高其整體強度；瀝青混合料施工應(yīng)重點加強對拌和、攤鋪、初壓、復(fù)壓等工藝施工溫度控制，保證混合料的施工質(zhì)量。

加強施工期間的交通管制。路面結(jié)構(gòu)層施工期間應(yīng)控制行車荷載直接碾壓基層，特別是貨車或超載車輛的長期碾壓，易造成基層早期損壞，產(chǎn)生細微并不宜被發(fā)現(xiàn)，若在此基層上鋪筑面層，必然導(dǎo)致路面早期破壞；因此進入路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層施工路段，應(yīng)盡量封閉交通，或限制重載車輛通過，加強養(yǎng)護，確保路面基層的養(yǎng)護質(zhì)量；另外在基層養(yǎng)護期滿后，及時鋪筑面層，不能及時鋪筑面層的路段，通車一段時間后，在面層鋪筑之前，一定要對基層進行全面的彎沉檢測。

2.3.3 橋涵施工

把好主要材料的采購關(guān)，注重鋼筋、水泥、鋼絞線等主要材料質(zhì)量，重視混凝土配合比及支座、錨具半成品試驗；

小橋涵構(gòu)件應(yīng)盡量集中預(yù)制或由專業(yè)化工廠預(yù)制，堅決杜絕使用滾筒拌和機拌和高標(biāo)號混凝土，有條件的工程混凝土應(yīng)采取集中拌和與供應(yīng)，便于混凝土配合比控制，保證小橋涵混凝土的質(zhì)量；

加寬橋梁施工方案應(yīng)充分考慮對老影響，特別對于拱橋，應(yīng)防止由于新橋橋臺的開挖施工，擾動老橋臺后填土，導(dǎo)致土壓力變化，破壞老橋現(xiàn)有的平衡狀態(tài)，發(fā)生坍塌等；

加強橋涵施工現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)牌，確保交通和施工安全。

3 結(jié)束語

公路改建工程質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，由于其固有的特點和建設(shè)條件，使質(zhì)量管理更加困難，但只要我們緊緊圍繞工程建設(shè)的設(shè)計、施工環(huán)節(jié)，緊緊圍繞工程建設(shè)的工、料、機三個要素，建立管理機構(gòu)，健全管理制度，注重工程實體質(zhì)量檢測，加強工程質(zhì)量檢查，公路改建工程質(zhì)量就一定能夠得到很好的控制和提高。

[1]《路面工程》1989.12人民交通出版社

[2]張占軍,曹東偉,胡長順.水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層厚度的研究 [J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報,2000,20(2):16-19.

[3]JTJ023-85,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].