李寶水

(保定長安客車制造有限公司保定 073000)

客車防腐技術(shù)簡介

李寶水

(保定長安客車制造有限公司保定 073000)

對造成客車腐蝕的原因做了初步的探討和研究;對客車涂層防腐蝕技術(shù)做了初步的評述和探討;重點介紹了客車車體涂裝工序的防腐工藝.對客車防腐蝕技術(shù)中使用的原材料做了介紹;根據(jù)客車涂裝生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,指出客車涂裝防腐蝕中應(yīng)當(dāng)注意的事項。

涂層;客車;防腐蝕

引 言

國產(chǎn)客車制造技術(shù)近年來發(fā)展迅速,新材料、新技術(shù)不斷在客車生產(chǎn)中得到使用。客車防腐技術(shù)是現(xiàn)階段發(fā)展最快的客車制造技術(shù)之一,提高客車防腐性能不但提高了客車的外觀質(zhì)量,還大大提高了客車的可靠性和安全性。

20世紀(jì)90年代,國內(nèi)客車防腐技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。隨著市場競爭的日益激烈,消費者對涂層質(zhì)量要求的持續(xù)提升,國家對涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷規(guī)范,客車防腐技術(shù)落后的問題顯得越來越突出,已經(jīng)到了非解決不可的地步。國內(nèi)客車制造企業(yè)利用與國外企業(yè)合資的機會引進(jìn)了客車涂層防腐技術(shù),同時將轎車和卡車的部分防腐理念和技術(shù)引入到客車防腐中,通過消化、吸收、創(chuàng)新已使國產(chǎn)客車防腐技術(shù)有了很大提高。

1 導(dǎo)致客車腐蝕的主要原因

造成客車車體產(chǎn)生腐蝕的原因主要包括以下幾個方面:車身下部積存的水分和污物;含鹽度較高、溫度較高、濕度較大的自然環(huán)境,尤其是海洋氣候;車體工作中產(chǎn)生的震動、沖擊、摩擦引起的車體漆膜局部破損;車體發(fā)動機排放的高溫和含硫的尾氣;雪后道路上存在的融雪劑等。

2 客車車體涂裝工序的防腐工藝

客車車體防腐主要包括涂裝工序和非涂裝工序,其中涂裝工序是客車車體防腐的重點,但在實際生產(chǎn)中千萬不能忽視非涂裝工序的的防腐。

2.1 客車車體涂裝防腐工藝

國內(nèi)客車車體防腐技術(shù)是于2004年后實現(xiàn)質(zhì)的突破的,筆者有幸參觀了國內(nèi)所有主流客車生產(chǎn)企業(yè)和部分國外客車生產(chǎn)企業(yè)的涂裝生產(chǎn)線。目前,國內(nèi)客車涂裝防腐工藝主要有以下三種:

第一種防腐工藝是由浸、噴式磷化前處理工藝和陰極電泳涂裝工藝組成的車體涂層防腐工藝。陰極電泳涂膜的耐蝕性好,車身使用壽命可達(dá)10年以上。此涂裝工藝從質(zhì)量、成本、效率、環(huán)保性來看,是一種涂層質(zhì)量優(yōu)良,材料利用率高,生產(chǎn)效率高,環(huán)保性能好的工藝。

但在客車實際生產(chǎn)中陰極電泳防腐技術(shù)必須滿足下列條件:1)企業(yè)產(chǎn)量足夠大;2)客車車體使用全鈑金車身;3)車體上不能有殘留的電解液,否則會對車身造成二次腐蝕。由于上面三道門檻限制了很多客車企業(yè)使用陰極電泳防腐技術(shù),目前國內(nèi)大型客車企業(yè)應(yīng)用此工藝的比較少,而國內(nèi)生產(chǎn)輕型客車的企業(yè)基本上都采用這種防腐工藝。

第二種防腐工藝是采用步進(jìn)式間歇涂裝生產(chǎn)方式構(gòu)成車體涂層防腐工藝。一般采用分片磷化,陰極電泳涂裝底漆后,再焊裝車身組成;或是將客車車身骨架整體放在脫脂、磷化噴淋室內(nèi)進(jìn)行脫脂磷化后,再涂底漆。

采用此種防腐工藝,要注意以下幾個問題:1)帶漆件焊接,焊點處要做無漆處理,否則會形成焊接質(zhì)量缺陷;2)對焊接后的車體焊點部位必須嚴(yán)格進(jìn)行防腐處理以保證補漆質(zhì)量,否則此部位會成為車體的最易腐蝕部位;3)客車骨架車身在進(jìn)行整體噴淋時,注意不要有殘液積存。

第三種防腐工藝是采用鍍鋅鋼管、鍍鋅鋼板、鋁合金板、玻璃鋼件替代普通鋼板,并配上鍍鋅板和鋁板專用底漆的車體涂層防腐工藝,在焊接處采用噴涂富鋅底漆,在矩形鋼管內(nèi)噴涂空腔蠟等方式來保證車體的防腐效果。

由于此種工藝防腐效果較好,技術(shù)門檻低,且采用鍍鋅鋼板、鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質(zhì)替代普通鋼板制作車身,不僅能較大幅度地提高車身內(nèi)腔縫隙的耐蝕性,還能減輕車身質(zhì)量。國內(nèi)大部分大型客車制造企業(yè)普遍采用此防腐工藝。

采用此防腐工藝,要注意以下幾個問題:1)鍍鋅鋼板、鍍鋅鋼管、鋁合金、玻璃鋼在車體上使用時要注意層間配套性;2)焊點部位和不同金屬連接部位的防腐千萬要注意,否則極易形成車身最易腐蝕部位;3)注意玻璃鋼與鈑金車體和鋼管骨架的固定連接方式,此處極易出現(xiàn)車體早期腐蝕現(xiàn)象。

作為產(chǎn)量相對較少的客車生產(chǎn)企業(yè),采用第二種或第三種防腐工藝更符合實際。隨著客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量提高并逐步解決客車陰極電泳防腐技術(shù)三道門檻后,陰極電泳工藝將是客車防腐技術(shù)的主要手段。

2.2 車體涂層防腐使用的原材料

有了好的防腐工藝不一定有好的防腐效果,能否達(dá)到理想效果還需要合適的涂料來保證。目前國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)使用的防腐涂料主要有下面幾種:

1)環(huán)氧樹脂類涂料:由于環(huán)氧樹脂及其固化劑含有許多醚鍵和不易水解的羥基等極性基團(tuán),其固化過程是三元環(huán)氧基逐步開環(huán)的加成反應(yīng)。環(huán)氧涂料不但附著力強而且防腐性強,環(huán)氧樹脂涂料已經(jīng)被廣泛使用在客車底漆中。

2)富鋅涂料:富鋅涂料的防腐機理是利用電化學(xué)防護(hù)和屏蔽防護(hù)的協(xié)同作用來對基體進(jìn)行有效的防腐的。由于其防腐性能優(yōu)良,常被用在鋼管焊接處和底盤等部位。但此種材料毒性較大,在施工中應(yīng)注意安全防護(hù)。

3)含氯涂料:含氯涂料有兩大類:一類為乙烯單體聚合而成的聚合物,一類為由單體聚合而成的橡膠類聚合物。以氯丁橡膠底漆為例,這種漆耐酸、耐堿、耐水、耐鹽霧性、防霉效果好,防腐性能優(yōu)異。但是對基材表面的預(yù)處理質(zhì)量要求較高,在實際施工中基體預(yù)處理工序的質(zhì)量必須要得到保證。

此外在客車企業(yè)中,常使用的底漆涂料還包括氟碳類涂料、玻璃鱗片涂料等?？蛙囀褂玫碾娪酒崤c轎車使用的電泳漆基本相同,這里不再贅述。

2.3 其它涂料

為彌補底漆防腐工藝的不足,在客車涂裝實踐中還使用防護(hù)蠟、抗石擊涂料等?，F(xiàn)將此類涂料簡單介紹如下。

抗石擊涂料:在客車行駛中,客車部分部位經(jīng)常受到地面沙石的撞擊,撞擊后損壞的涂層處極易發(fā)生腐蝕?？蛙囕喬フ帧跄喟?、艙體表面、車身下裙邊是經(jīng)常受到沙石撞擊的部位,噴涂抗石擊涂料,以提高涂層防腐性能。此類涂料一般為丙烯酸改性瀝青涂料或橡膠改性涂料,在實際使用中與底漆配套使用可達(dá)到比較理想的防腐效果。

防護(hù)蠟:按用途可分為內(nèi)腔防護(hù)蠟、底盤防護(hù)蠟、發(fā)動機防護(hù)蠟等。近些年隨著客車防腐技術(shù)的提升,防護(hù)蠟被廣泛使用在國內(nèi)客車防腐工藝中。同時伴隨著國內(nèi)客車出口量的不斷增大,防護(hù)蠟在海洋運輸中的作用愈顯突出。

3 客車車體非涂裝工序防腐工藝

客車涂裝工序防腐工藝水平和防腐材料的性能提升后,客車防腐性能得到明顯提高。伴隨著近幾年客車防腐技術(shù)的發(fā)展,非涂裝工序防腐技術(shù)也取得長足發(fā)展,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1)采用預(yù)應(yīng)力蒙皮工藝解決焊接引起的應(yīng)力腐蝕問題;

2)在產(chǎn)品設(shè)計過程中盡量避免形成封閉的空腔結(jié)構(gòu),避免磷化、電泳、噴涂出現(xiàn)盲點、盲區(qū);

3)在產(chǎn)品設(shè)計時盡量避免采用搭接焊接結(jié)構(gòu),避免窄縫引起的電化學(xué)腐蝕,如果無法避免則在焊縫搭接處涂覆密封膠;

4)嚴(yán)格規(guī)范總裝工序的涂層修補工藝,避免在裝配工序中因不合理的操作而破壞涂層;

5)在成本可控制范圍內(nèi),盡量選用耐腐蝕性好的新型材料。

4 結(jié)束語

當(dāng)然,在上面客車防腐技術(shù)中,客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)客車使用的不同環(huán)境,選擇適宜的防腐技術(shù),以保障客車整體和重點易腐蝕部位的防腐蝕性能,從而保障客車的運行安全和使用壽命。

Brief I ntroduction to Bus Anticorrosion Techniques

L IBao-shui
(Baoding Changan BusManufacturing Co.Ltd,Baoding 073000,China)

Reasons of corrosion for buswere analysed and discussed.Coating anticorrosion technique for buswas reviewed.Raw materials used in coating anticorrosion process for buswere introduced.Based on experience in coating production practice for bus,anticorrosion technologies in welding and other processes for buswere also mentioned.Meanwhile,questionsmust be paid attention to in painting and coating anticorrosion processes for buswere pointed out.

coating;bus;anticorrosion

TG179

:A

1001-3849(2010)05-0038-03

2009-12-07

:2009-12-21

李寶水(1972-),男,河北深縣人,保定長安客車制造有限公司經(jīng)濟(jì)師,碩士研究生.