鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用的思考

卓慶新 上海鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路運(yùn)輸組織的神經(jīng)中樞，直接關(guān)系到行車安全、運(yùn)輸效率和列車運(yùn)行秩序。根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》的要求，鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化應(yīng)圍繞提高指揮效率、強(qiáng)化安全保障、促進(jìn)管理創(chuàng)新、適應(yīng)運(yùn)輸改革的原則，不斷加強(qiáng)調(diào)度指揮的信息化建設(shè)，從而逐步提升調(diào)度指揮自動化、智能化水平。近年來，隨著鐵路向高速化方向的快速發(fā)展，調(diào)度信息化得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，運(yùn)輸效率和效益顯著提升。但要做到進(jìn)一步充分利用既有線的運(yùn)輸資源，還需要深入構(gòu)建運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)以克服瓶頸。本文通過分析我局調(diào)度管理系統(tǒng)在信息化建設(shè)方面存在的問題，提出利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS4.0）的推進(jìn)之契機(jī)，在確保其基本功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，拓展其功能，并應(yīng)用到運(yùn)輸調(diào)度指揮實(shí)踐中去。經(jīng)過一年多的實(shí)踐證明，該系統(tǒng)的實(shí)施和功能的拓展確保了運(yùn)輸安全、效率和效益的提高，從而提升了我局調(diào)度信息化的整體應(yīng)用水平。

1 我局調(diào)度信息化建設(shè)存在的主要問題

1.1 T/D結(jié)合后在信息共享方面存在不足

目前路局調(diào)度所內(nèi)，列車調(diào)度臺同時使用TDCS和TMIS兩套信息系統(tǒng)提供的不同功能的軟件，兩個系統(tǒng)不能完全貫通，信息不能充分共享，影響運(yùn)輸指揮效率。如，動車的開行數(shù)量越來越多，而我們目前使用的動車信息管理系統(tǒng)所編制的動車交路計劃僅僅能提供文本的交路信息，動車組的檢修信息、三乘信息、客車編組信息、售票信息還無法通過T/D在系統(tǒng)間傳遞。諸如此類，還有不少，這些方面需要有針對、重點(diǎn)地制定調(diào)度信息化的發(fā)展規(guī)劃并組織實(shí)施逐步克服瓶頸。

1.2 部分系統(tǒng)功能需要進(jìn)一步開發(fā)和完善

為提高調(diào)度指揮的工作效率，需要進(jìn)一步完善施工計劃子系統(tǒng)、客調(diào)子系統(tǒng)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計分析、計劃調(diào)度子系統(tǒng)階段計劃統(tǒng)計分析、兌現(xiàn)率等，以及完善列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）計劃層面上的卡控、貨調(diào)等各子系統(tǒng)的功能、增加動車管理信息系統(tǒng)與TDCS、TDMS系統(tǒng)間的信息交互等各個方面的調(diào)度相關(guān)系統(tǒng)功能。

2 解決問題的思路和方法

主要是利用調(diào)度信息管理系統(tǒng)（TDMS4.0）在我局已實(shí)施契機(jī)，不斷地完善其功能，結(jié)合我局調(diào)度指揮實(shí)際，進(jìn)行功能上的拓展，并應(yīng)用于調(diào)度實(shí)際指揮中，不斷提高運(yùn)輸效益和效率?；咀龇ㄊ浅浞职l(fā)揮TDMS4.0系統(tǒng)作用，基本實(shí)現(xiàn)車流實(shí)時動態(tài)的管理，進(jìn)一步提高了調(diào)度指揮水平，由原來靜態(tài)的調(diào)度指揮基本圖變?yōu)槊刻靹討B(tài)變化的"一日一圖"，日班計劃編制變?yōu)橄嚓P(guān)計劃、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工等崗位在日班計劃輔助平臺上同時操作，共同完成。同時，構(gòu)建快速反應(yīng)的車流組織與調(diào)整模式，進(jìn)行調(diào)度指揮流程再造，協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的有效控制。另外，要實(shí)現(xiàn)客貨列車運(yùn)行、施工、大件運(yùn)輸、列車編組、車流等大量運(yùn)輸信息共享，方便運(yùn)輸組織管理，提高調(diào)度工作效率。

3 TDMS4.0系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

3.1 TDMS4.0系統(tǒng)簡介

TDMS是鐵路信息化規(guī)劃應(yīng)用于調(diào)度部門的四大系統(tǒng)之一，其前身是TMIS調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)，功能涵蓋了除列調(diào)外其它調(diào)度工種。通過多年努力，已實(shí)現(xiàn)了主要調(diào)度工種作業(yè)電算化。鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS4.0）提升設(shè)計理念，從"面向崗位"轉(zhuǎn)換角度為"面向組織"、"面向流程"，采用先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，規(guī)范優(yōu)化工作流程，建設(shè)綜合信息平臺，支撐實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮意圖。同時，TDMS4.0能夠整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立"調(diào)度計劃編制平臺"，實(shí)現(xiàn)了多工種協(xié)同編制調(diào)度日（班）計劃與日常生產(chǎn)閉環(huán)管理，進(jìn)一步提高日（班）計劃編制的自動化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，能夠更好地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。

3.2 實(shí)施特點(diǎn)

（1）建立調(diào)度計劃編制平臺，實(shí)現(xiàn)日（班）計劃協(xié)同編制。

TDMS 4.0在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時充分發(fā)揮計算機(jī)優(yōu)勢，按照調(diào)度作業(yè)流程協(xié)同編制、調(diào)整、下達(dá)日（班）計劃，系統(tǒng)按照作業(yè)流程、崗位職責(zé)等的要求，為各調(diào)度工種提供一個統(tǒng)一的計劃編制平臺。各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺計算后生成完整的調(diào)度日（班）計劃，構(gòu)建全局完整日（班）計劃，其輸出形式為列車運(yùn)行圖（即"一日一圖"包含了客貨列車開行計劃、施工計劃等），實(shí)現(xiàn)了日（班）計劃表現(xiàn)形式由"文本形式"向"圖視化"的轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)將調(diào)度員所管轄區(qū)段內(nèi)的作業(yè)經(jīng)推算放大為全局范圍內(nèi)的作業(yè)，并根據(jù)相關(guān)工種信息提供相應(yīng)的實(shí)時指標(biāo)統(tǒng)計，為調(diào)度員編制計劃提供決策支持。

（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)閉環(huán)管理。

TDMS4.0在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有計劃、客調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，并增加和建立值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋。同時增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ?，對調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。

（3）優(yōu)化提升T/D結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息充分共享。

配套TDMS4.0實(shí)施的新版T/D結(jié)合系統(tǒng),運(yùn)用"網(wǎng)閘"+"防火墻"溝通網(wǎng)絡(luò)，采用MQ傳遞消息，實(shí)現(xiàn)T/D間高速、安全的信息交換，建立了T/D數(shù)據(jù)動態(tài)共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)無障礙數(shù)據(jù)交換。同時，以日（班）計劃圖為基礎(chǔ)，為TDCS提供準(zhǔn)確、完整、動態(tài)的日（班）和階段調(diào)整計劃，在TDCS調(diào)度臺原基礎(chǔ)上增加了新的功能，提高了自動化、智能化程度。并且在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享的問題，實(shí)現(xiàn)相同工種間信息的實(shí)時交換，不同工種間信息的實(shí)時或批次交換，信息共享方式由調(diào)度員的主動查看轉(zhuǎn)變?yōu)閷φ{(diào)度員的主動提示。

4 我局實(shí)施TDMS4.0后的創(chuàng)新點(diǎn)

我們把鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TDMS4.0）作為信息化建設(shè)的重點(diǎn)項目，僅用三個月時間就完成了從規(guī)劃到建成的全過程，并廣泛運(yùn)用于調(diào)度生產(chǎn)指揮各環(huán)節(jié)，解決了原來調(diào)度與現(xiàn)場之間數(shù)據(jù)交換、調(diào)度所內(nèi)部各工種間的系統(tǒng)功能分散、系統(tǒng)相互間信息僅提供人工查詢等弊端。通過升級改造而實(shí)現(xiàn)信息互流互通，使運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)功能得到了很大提升，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行"一日一圖"和日班計劃協(xié)同編制、現(xiàn)在車實(shí)時動態(tài)管理、信息數(shù)據(jù)集成共享等功能，主要體現(xiàn)在：計劃調(diào)度子系統(tǒng)完善了車流和現(xiàn)在車管理；客調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了圖定旅客列車和增開臨客列車運(yùn)行線的自動生成；特調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對超限、超重列車的區(qū)間禁會功能；施工子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了施工計劃和預(yù)編施工調(diào)度命令自動上圖功能；機(jī)調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與計劃臺協(xié)同編制機(jī)車計劃功能，并能直接根據(jù)日班計劃提供的基本圖數(shù)據(jù)勾畫出機(jī)車交路。在此基礎(chǔ)上，通過對調(diào)度生產(chǎn)指揮流程的優(yōu)化再造，大幅提高了調(diào)度指揮效率。其主要創(chuàng)新點(diǎn)如下：

（1）利用TDMS4.0系統(tǒng)對調(diào)度命令平臺進(jìn)行嵌入式整合改造，成功地使非TDCS行臺與TDCS行臺在日班計劃、施工計劃、調(diào)度命令等方面上傳與下達(dá)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合。

（2）實(shí)現(xiàn)了施工計劃子系統(tǒng)與日班計劃有效結(jié)合。

（3）實(shí)現(xiàn)了特調(diào)子系統(tǒng)對超限超重車輛禁會條件按區(qū)間禁會功能，并在實(shí)際運(yùn)行指揮中加以安全控制。

（4）建立了日班計劃輔助平臺，在協(xié)同編制日班計劃方面實(shí)現(xiàn)了新的提升。

（5）實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行"一日一圖"和運(yùn)輸信息充分共享。

（6）鑒于從行車安全角度考慮目前的行車指揮系統(tǒng)中的（CTC）系統(tǒng)對各項安全卡控基本完成，但在(TDCS)系統(tǒng)中幾乎沒有卡控措施。所以要求對(TDCS)系統(tǒng)在運(yùn)行圖計劃層面上對相關(guān)行車指揮工作提供提示或報警功能（主要是指有電、無電、區(qū)間封鎖、辦客站、超限車交會等），我們與相關(guān)部門聯(lián)合開發(fā)了TDCS安全提醒功能，實(shí)現(xiàn)了CTC區(qū)段超限車與動車組區(qū)間交會提醒等七大安全卡控功能向TDCS區(qū)段的延伸。

5 TDMS4.0還需完善和開發(fā)的功能

結(jié)合我局調(diào)度指揮實(shí)際，提出以下系統(tǒng)功能完善的需求，這是我們今后工作需要努力實(shí)現(xiàn)的方向，有助于進(jìn)一步提高調(diào)度指揮效率。

5.1 尚需完善的功能

（1）"運(yùn)貨四"貨物列車到達(dá)卸車預(yù)報、"運(yùn)貨四"各類統(tǒng)計報表、"運(yùn)貨四"12h、24h的到達(dá)卸車計劃等未能實(shí)現(xiàn)。需建立貨物列車到達(dá)卸車預(yù)報，才能有效地、合理地調(diào)整重空車車流，安排好管內(nèi)和外局的裝車數(shù)，最大限度利用運(yùn)輸能力，合理使用機(jī)車、車輛，確保分界口按部批計劃交車。

（2）需實(shí)現(xiàn)機(jī)調(diào)子系統(tǒng)與日班計劃系統(tǒng)有效結(jié)合。即計劃調(diào)度編制好開車計劃后通過日計劃編制平臺傳給機(jī)調(diào)臺，由機(jī)調(diào)根據(jù)實(shí)際機(jī)車運(yùn)用情況，對開車計劃配好使用機(jī)車傳回計劃臺，由計劃臺向行車臺下達(dá)已具備車流、機(jī)車的開車計劃，交行臺執(zhí)行。另通過機(jī)車實(shí)際運(yùn)用情況在機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上的反映，機(jī)車調(diào)度命令對機(jī)車運(yùn)用進(jìn)行動態(tài)的有效管理。

（3）充分利用T/D結(jié)合的優(yōu)勢，解決客貨列車正晚點(diǎn)分析統(tǒng)計問題和解決調(diào)度各工種調(diào)度命令在內(nèi)部流轉(zhuǎn)、簽認(rèn)，以及與站段與行車有關(guān)的調(diào)度命令傳遞、下達(dá)等問題。

（4）隨著今年滬寧城際、滬杭客專線的開通，以及今后上海局大量動車組的上線運(yùn)行，對動車組的運(yùn)行管理提出了新的要求，以目前動車調(diào)度臺人工工作方式，將無法勝任動車調(diào)度工作。年初根據(jù)路局領(lǐng)導(dǎo)要求開發(fā)了動車調(diào)度信息管理系統(tǒng)。并于7月12日（18：00）正式投入運(yùn)行。該系統(tǒng)的實(shí)施，不僅迅速實(shí)現(xiàn)了動車調(diào)度臺的信息化，使動車調(diào)度臺完成了從手工作業(yè)到計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作業(yè)的跨越，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動車計劃自動編制、交路調(diào)整、動車命令生成和下達(dá)、三乘信息上報等主要功能。實(shí)現(xiàn)了動車交路上線計劃、車底運(yùn)用計劃的自動編制，動車調(diào)度命令在各個崗位的流轉(zhuǎn)，三乘計劃自動導(dǎo)入和補(bǔ)錄以及車底運(yùn)用狀態(tài)的自動轉(zhuǎn)換，正晚點(diǎn)統(tǒng)計。實(shí)現(xiàn)了車底運(yùn)用計劃與調(diào)度命令、日班計劃平臺的聯(lián)動，調(diào)度命令、車輛檢修通知單與車底運(yùn)用狀態(tài)的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)了動車計劃下達(dá)行調(diào)臺。有力地配合了滬寧城際的開通運(yùn)營。將來，動車調(diào)度管理系統(tǒng)必將在上海局不斷建成的高鐵中發(fā)揮更大的作用。

5.2 有關(guān)建議

TDMS4.0系統(tǒng)雖然解決了既有系統(tǒng)之間的部分交互及數(shù)據(jù)共享，并取得了較大進(jìn)展。但仍未和TDCS系統(tǒng)完全融合，建議在既有系統(tǒng)完善以下功能。

（1）當(dāng)前動車計劃編制軟件是將車底運(yùn)用信息、開行計劃轉(zhuǎn)為文本格式，上傳給日班計劃輔助平臺，在行車臺運(yùn)行圖上無法顯示動車車底交路。在T/D結(jié)合系統(tǒng)中增加動車計劃中的車底交路、"三乘信息"列車編組的傳輸內(nèi)容，使得車底交路及變更信息能夠快速反映在行車臺的運(yùn)行圖上。

(2)將動車段（運(yùn)用所）的動車維修計劃接入，動車運(yùn)用所的動車維修計劃對動車計劃編制具有重要意義，如果系統(tǒng)中有了動車一個時期內(nèi)（如1個月）哪些動車在某時需要入庫維修的計劃安排，就可以在需要調(diào)換車底的時候預(yù)先做出安排，避免更換車底的命令和入庫維修安排對撞的情況發(fā)生，有效地提高計劃的兌現(xiàn)率。因此，建議將動車運(yùn)用所目前實(shí)施系統(tǒng)中的維修計劃接入本系統(tǒng)。

（3）客票系統(tǒng)中售票信息的導(dǎo)入，客票系統(tǒng)中上車人數(shù)的信息導(dǎo)入，可以對更換車底是否合理提供校驗，實(shí)現(xiàn)車底更換的卡控和報警，避免可更換車底的定員少于上車人數(shù)的情況發(fā)生。

（4）盡快完成各類有關(guān)動車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計分析報表，便于實(shí)時掌握每日動車的正晚點(diǎn)情況，并增加動車運(yùn)行晚點(diǎn)影響交路在TDCS系統(tǒng)列車運(yùn)行圖上實(shí)現(xiàn)預(yù)警、報警功能。

（5）抓緊完善該系統(tǒng)，盡快在既有線有動車開行的區(qū)段上推廣使用。

6 對現(xiàn)有系統(tǒng)功能需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善

隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷采用，對調(diào)度安全、操作流程提出更新、更高要求。現(xiàn)有設(shè)備及操作系統(tǒng)不能完全適應(yīng)，需要進(jìn)一步開發(fā)和完善行車、施工、計劃、機(jī)調(diào)等各方面的調(diào)度系統(tǒng)功能。逐步解決并實(shí)現(xiàn)調(diào)度與現(xiàn)場以及調(diào)度所內(nèi)部各工種間的信息共享問題。調(diào)度與現(xiàn)場之間如客調(diào)與主要客站、車輛段信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、機(jī)調(diào)查詢機(jī)務(wù)段股道管理控制系統(tǒng)、動車臺需了解動車段的股道運(yùn)用、車輛檢修信息等。調(diào)度所各工種與鄰局的數(shù)據(jù)交換和信息共享，例行車臺三、四小時列車運(yùn)行計劃、相互委托發(fā)布調(diào)度命令等、計劃臺的階段計劃、機(jī)調(diào)臺的機(jī)車交路信息、施工臺相關(guān)施工信息。