卞文超，牛惠民

（蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，1.碩士研究生；2.教授，甘肅 蘭州 730070）

我國加入世貿(mào)以來，運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的進(jìn)步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸受到其他運(yùn)輸方式的競爭壓力越來越大。傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸過程中，繁雜的貨物辦理及取送手續(xù)給貨主帶來了不便，企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)效率達(dá)不到現(xiàn)在“門到門”式的高效率、快捷式物流服務(wù)要求。因此，鐵路貨運(yùn)部門必須采取先進(jìn)的技術(shù)和服務(wù)方式，對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施、經(jīng)營和服務(wù)模式進(jìn)行全面改進(jìn)，才能適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展需要。EDI技術(shù)可以通過電子商務(wù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)單位間信息的自動(dòng)交換和處理。將物流EDI技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸，可以改善其貨物發(fā)送、到達(dá)作業(yè)流程，加快其信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，從而提高鐵路運(yùn)輸效率，改善運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。

1 鐵路貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)作業(yè)過程的分析

1.1 貨物在貨運(yùn)站的發(fā)送作業(yè) 發(fā)貨人首先需要在貨運(yùn)站辦理貨物托運(yùn)手續(xù)。在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)先填寫貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，作為貨主向貨運(yùn)站提出的貨物運(yùn)輸服務(wù)申請(qǐng)。貨運(yùn)站在確認(rèn)能夠滿足貨主運(yùn)輸要求后，再與貨主簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同（運(yùn)單）。運(yùn)單一式2份：一份隨貨同行；一份由托運(yùn)人交收貨人憑以取貨。隨后發(fā)貨站進(jìn)行收費(fèi)、進(jìn)貨檢查、貨物保管等工作，并根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)，共有4聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運(yùn)收入，統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，計(jì)算運(yùn)營指標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，連同運(yùn)單由發(fā)站隨車送至到站〔1〕，至此貨物發(fā)送作業(yè)告一段落。

在這一過程中，其存在如下弊端：

1）現(xiàn)代物流業(yè)極力為客戶提供“門到門”式的高效率、快捷式服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展要求運(yùn)輸數(shù)據(jù)能夠方便快捷地進(jìn)行交接〔2〕。而傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸辦理過程還無法達(dá)到這樣的要求，托運(yùn)人需要到車站辦理貨物托運(yùn)手續(xù)，在等待受理之后還得再次到車站簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，手續(xù)繁雜，費(fèi)時(shí)過多。

2）雖然現(xiàn)在鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和制票工作，但是運(yùn)單和貨票仍為紙質(zhì)票據(jù)，不便于各個(gè)貨運(yùn)站、物流中心間的數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)共享，無法及時(shí)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)做出計(jì)劃，并且在運(yùn)輸和保存過程中容易損壞，還增加成本。

1.2 貨物在貨運(yùn)站的到達(dá)作業(yè) 收貨站接收貨車和票據(jù)，進(jìn)行接車、貨物保管等工作，并發(fā)出到貨通知。收貨人接到收貨站的到貨通知后，到車站辦理領(lǐng)取手續(xù)。收貨人向貨運(yùn)室提交領(lǐng)貨憑證或其他有效證明文件，并繳付一切應(yīng)繳的費(fèi)用，在貨票丁聯(lián)簽字蓋章后，貨運(yùn)室在貨票丁聯(lián)和貨物運(yùn)單上加蓋交付站名日期戳，將貨票丁聯(lián)留站查存，將貨物運(yùn)單交給收貨人，以便領(lǐng)取貨物，至此貨物的到達(dá)作業(yè)告一段落。

在這一過程中，其存在如下弊端：

1）收貨人向貨運(yùn)室提交領(lǐng)貨憑證或其他有效證明文件后，才可以領(lǐng)取貨物?，F(xiàn)在通用的憑證和文件通常為收貨人身份證及其單位介紹信，而有些收貨人屬于外地個(gè)體經(jīng)營業(yè)主，無法提供有效的介紹信，這樣就給收貨人帶來了不便。

2）貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)過多，鐵路貨物運(yùn)輸部門要等拿到貨單后才能進(jìn)行裝卸等作業(yè)，造成了不必要的延誤，降低了運(yùn)輸效率。

2 EDI技術(shù)

電子交換技術(shù)，簡稱EDI（Electronic Data Interchange），是商業(yè)貿(mào)易之間將按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的經(jīng)濟(jì)信息，通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理的技術(shù)〔3〕。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)。

2.1 EDI的核心技術(shù)內(nèi)容 EDI涉及到的技術(shù)十分廣泛。概括而言，EDI的核心技術(shù)主要有數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

2.1.1 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù)通信是EDI技術(shù)的硬件支持。它包括通信網(wǎng)絡(luò)和EDI技術(shù)交換中心系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)端用戶。EDI中心交換系統(tǒng)運(yùn)行EDI技術(shù)軟件，具有單證標(biāo)準(zhǔn)化和用戶數(shù)據(jù)交換等功能。

2.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)EDI互通互聯(lián)的前提和基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)信息在不同的EDP（Electronic Data Process，電子數(shù)據(jù)處理）系統(tǒng)、不同計(jì)算機(jī)平臺(tái)上的交換，就必須制定統(tǒng)一倉儲(chǔ)EDI標(biāo)準(zhǔn)。主要有通信標(biāo)準(zhǔn)、EDI報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、EDI處理標(biāo)準(zhǔn)和各行業(yè)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。目前廣泛使用的EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織批準(zhǔn)的UN/EDI技術(shù)FACT標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3 計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù) EDI的成功應(yīng)用還取決于單位、行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用水平。必須把EDI和辦公自動(dòng)化、管理自動(dòng)化、各種MIS和EDP系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及CAD/CIMS等結(jié)合起來，才能更好地應(yīng)用EDI，發(fā)揮其巨大作用。

2.2 EDI的優(yōu)點(diǎn) EDI主要具有4個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。

2.2.1 處理速度快 使用EDI可以改進(jìn)企業(yè)間的通訊，可更快地處理問題，減少紙面單證。訂單或發(fā)票中的信息存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)，隨時(shí)可以進(jìn)入訂單輸入系統(tǒng)或賬目接受系統(tǒng)進(jìn)行處理。

2.2.2 整體質(zhì)量高 通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子式的記錄可以減少錯(cuò)誤，提高總體質(zhì)量，降低數(shù)據(jù)對(duì)人的依賴性，以及減少無意義的處理時(shí)間。在EDI中，一旦數(shù)據(jù)輸入到買方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同樣的數(shù)據(jù)就會(huì)以電子方式傳入賣方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，不需要重新輸入。

2.2.3 決策信息完備 EDI存儲(chǔ)了完備的交易信息和審計(jì)記錄，為管理決策提供更好的信息，進(jìn)而為企業(yè)提高效率和降低成本，提供更大的可能性。

2.2.4 競爭地位增強(qiáng) EDI的戰(zhàn)略效益在于通過發(fā)展與客戶和供應(yīng)商的密切聯(lián)系，鞏固和增強(qiáng)企業(yè)的競爭地位，使企業(yè)能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而提高銷量和利潤〔4〕。

2.3 物流EDI 所謂物流EDI技術(shù)，是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。其優(yōu)點(diǎn)在于供需鏈組成各方，基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過EDI技術(shù)共同分享信息，提高流通效率，降低物流成本。

物流EDI的參與單位主要有承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)）、貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商等）、協(xié)助單位（如政府有關(guān)部門、金融保險(xiǎn)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的鐵路企業(yè)（如鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)）、其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)保管業(yè)者等）〔5〕。

3 建立鐵路貨運(yùn)的EDI系統(tǒng)

利用現(xiàn)有物流EDI技術(shù)，結(jié)合我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特性，建立鐵路貨物運(yùn)輸?shù)腅DI系統(tǒng)，可使貨運(yùn)業(yè)主通過客戶服務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行信息查詢及辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，相關(guān)部門之間可利用內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)直接完成數(shù)據(jù)交換和信息共享，從而實(shí)現(xiàn)以圖1為代表的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展模式。

3.1 建立鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)庫和客戶服務(wù)網(wǎng)站 利用現(xiàn)有EDI技術(shù)結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，建立鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)庫和客戶服務(wù)網(wǎng)站，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)化運(yùn)作和快捷式服務(wù)。將鐵路貨運(yùn)的整個(gè)過程，從發(fā)貨人申請(qǐng)托運(yùn)到收貨人收到貨物回饋信息，均通過計(jì)算機(jī)技術(shù)編制相應(yīng)程序并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，以減少不必要的延誤，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)銜接。

鐵路企業(yè)工作人員可以通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行貨運(yùn)的信息查詢及處理、調(diào)度、相互間通信等相關(guān)工作。貨運(yùn)業(yè)主則可以通過鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)網(wǎng)站獲得貨物托運(yùn)、信息查詢等服務(wù)。

圖1 基于EDI技術(shù)的鐵路貨物運(yùn)輸流程圖

3.2 實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的EDI標(biāo)準(zhǔn)主要有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和安全保密標(biāo)準(zhǔn)。在這些標(biāo)準(zhǔn)中，最重要的是實(shí)現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，包括單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化、所記載信息標(biāo)準(zhǔn)化以及信息描述的標(biāo)準(zhǔn)化〔6〕。

鐵路貨運(yùn)的單證主要是運(yùn)單和貨票。將原始的貨物運(yùn)單和貨票等相關(guān)文件，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理，形成符合EDI標(biāo)準(zhǔn)的、具有標(biāo)準(zhǔn)格式的鐵路貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)文件。鐵路運(yùn)單和貨票格式的標(biāo)準(zhǔn)化是指按照國際貿(mào)易基本單證格式設(shè)計(jì)各種貨運(yùn)往來的單證樣式，以實(shí)現(xiàn)國際鐵路運(yùn)輸，以及公、鐵、航、水運(yùn)之間的直接信息交換。在鐵路運(yùn)單和貨票上利用代碼表示信息時(shí)，代碼應(yīng)處位置的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我國已制定的單證標(biāo)準(zhǔn)有中華人民共和國進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單、裝運(yùn)聲明。

3.3 基于EDI技術(shù)的鐵路貨運(yùn)作業(yè)過程設(shè)計(jì)

3.3.1 貨物發(fā)送作業(yè)流程 發(fā)貨業(yè)主通過填寫網(wǎng)站的申請(qǐng)表格向鐵路貨物運(yùn)輸部門提出貨運(yùn)申請(qǐng)，通過EDI技術(shù)把托運(yùn)貨物的名稱、件數(shù)、包裝和重量等信息自動(dòng)地傳送到發(fā)貨站EDI服務(wù)中心，以及貨場的運(yùn)轉(zhuǎn)部門。貨場的運(yùn)轉(zhuǎn)部門在確認(rèn)能夠滿足貨運(yùn)業(yè)主運(yùn)輸要求后，將運(yùn)輸計(jì)劃反饋回EDI服務(wù)中心，給予貨運(yùn)業(yè)主回復(fù)并與其簽訂電子運(yùn)輸服務(wù)合同。貨主可以通過網(wǎng)上銀行支付運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)于貨運(yùn)站的長期合作伙伴，如某些大型生產(chǎn)企業(yè)、大型超市等，可建立VIP專區(qū)，簡化其托運(yùn)手續(xù)，提供優(yōu)惠服務(wù)。發(fā)貨站EDI服務(wù)中心在確認(rèn)貨款后，立即按照特定的程序自動(dòng)進(jìn)行處理，將形成的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)文件經(jīng)由EDI數(shù)據(jù)通信和交換網(wǎng)，傳送到裝卸、搬運(yùn)等部門，組織整列貨物的運(yùn)輸。

3.3.2 基于EDI技術(shù)的貨物到達(dá)作業(yè)流程 在發(fā)貨站確定運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，將運(yùn)輸信息自動(dòng)地傳送給收貨站。收貨站EDI服務(wù)中心在接到信息后組織貨物到達(dá)作業(yè)，并通知收貨業(yè)主。收貨業(yè)主在確認(rèn)貨物后，向鐵路貨運(yùn)站和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。

系統(tǒng)利用電子簽名代替介紹信，以確認(rèn)收貨業(yè)主的身份。簽字方與接收方通過EDI通信時(shí)，雙方采用相同的密碼算法。加密密鑰互向?qū)Ψ焦_，各自保管解密密鑰。當(dāng)簽字方向接收方發(fā)送一份簽了名的報(bào)文時(shí)，先用自己的私有密鑰對(duì)報(bào)文進(jìn)行簽名。為保證通信的機(jī)密性，再用接收方的公開密鑰對(duì)之加密。簽名的驗(yàn)證就是接收方先用自己的私有密鑰對(duì)傳送的報(bào)文解密，在使用簽字方公開的加密密鑰進(jìn)行運(yùn)算，得到報(bào)文，這樣電子簽名就達(dá)到了與手工簽名或印章同樣的效果。

4 結(jié)束語

目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，已包含物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。以上利用EDI技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行的改進(jìn)，設(shè)計(jì)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)流的工作機(jī)制，雖然初期會(huì)增加鐵路運(yùn)營成本，但非常有利于今后鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的發(fā)展。

在鐵路企業(yè)參與多方式貨物聯(lián)運(yùn)的過程中，今后應(yīng)采用EDI技術(shù)將貨物的托運(yùn)、計(jì)費(fèi)、保險(xiǎn)、單證傳遞等全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排，將多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合，才能夠更好地實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，為客戶提供更加經(jīng)濟(jì)、合理、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。

〔1〕楊浩，何世偉.鐵路運(yùn)輸組織學(xué)〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2005.

〔2〕賈利民，李平.鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)——體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2004.

〔3〕孫輝，梁佩鵬，李文.鐵路貨運(yùn)中一種分布式XML/EDI模型的研究〔J〕.鐵道學(xué)報(bào)，2003，25（6）：21－26.

〔4〕潘安定，林媚珍，張汝國 .物流技術(shù)與設(shè)備〔M〕.廣州：華南理工大學(xué)出版社，2005.

〔5〕牛魚龍.EDI知識(shí)與應(yīng)用〔M〕.深圳：海天出版社，2005.

〔6〕程國全，張慶華，王轉(zhuǎn)，唐慶林，鮑新中.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃〔M〕.北京：中國物資出版社，2004.