趙超山

許昌市公路管理局，河南許昌 461000

公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)日新月異，對小橋涵的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高，這不得不引起工程人員對小橋涵的質(zhì)量問題產(chǎn)生極大的重視。橋涵是公路主干線的重要部分，其設(shè)計(jì)、施工的問題若引起質(zhì)量問題或在日后的使用過程中極易損壞，那么損失就是難以彌補(bǔ)的甚至需要投入很高的維修費(fèi)用。所以如何保證橋梁的構(gòu)造物的施工質(zhì)量，成為工程界日益關(guān)注的話題。

1 橋涵設(shè)計(jì)

提高橋涵的設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少施工中的設(shè)計(jì)變更是保證橋涵正確施工的關(guān)鍵，才能保證橋涵的適用安全經(jīng)濟(jì)美觀。

1.1 確定橋涵位置

橋涵的位置確定一定要慎重，關(guān)系到后期的施工，但是總會有不被設(shè)計(jì)師重視的情況發(fā)生，簡單的考察一下現(xiàn)場就輕而易舉的確定下來，造成后期施工位置變更，若要涉及到斜交角度或跨徑甚至結(jié)構(gòu)式的變化時(shí)就非常的棘手。因此，正確的確定橋涵的位置，給施工提供方便和便利是非常重要的。

1.2 橋涵地基承載力和基礎(chǔ)的處理

小橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理不當(dāng)就會使橋涵的位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生很大的變更，從而引起投資的增加，工期延長甚至發(fā)生工程事故，造成不良影響，所以基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)正確與否關(guān)系到橋涵的成敗。所以對于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)部門一定要樹立優(yōu)良設(shè)計(jì)思想，多做方案比較，加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查和投入，配以專業(yè)的人才，高度重視不良地段的地基承載，對橋涵進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的勘測。

1）橋涵的臺背處理

隨著高等級公路的大批量修建，橋涵的密度也在不斷的增加，這樣行在橋上就會搖晃，這是因?yàn)闃蚝呐_背沒有得到很好的處理。作為設(shè)計(jì)單位，臺背要做特殊的處理，包括填筑的的范圍、材料，臺背的分層、排水及壓實(shí)度都要有詳細(xì)具體的要求，其費(fèi)用可以計(jì)入公路造價(jià)中。

2）小橋涵的工期安排

低等級公路一般都采用先填好路基后開挖路基修建橋涵的施工方法，但在高等級公路上，這樣施工不但工程量大而且也不經(jīng)濟(jì)，對工期會產(chǎn)生重大的影響，所以從設(shè)計(jì)方面要多從小橋涵的結(jié)構(gòu)形式上考慮，縮減工期。

2 小橋涵的施工和管理

1）橋面及鋪裝層施工和管理

橋面的施工，材料質(zhì)量非常關(guān)鍵，一定要把好材料關(guān)。搞好骨架就位使安裝符合設(shè)計(jì)要求，箱梁混凝土的強(qiáng)度要采取有力措施保證其均勻性并達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，要做好這一環(huán)節(jié)就要搞好混凝土配合比設(shè)計(jì)。最后面鋪裝層施工要嚴(yán)格控制含砂率和水灰比，保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。

2）橋梁墩臺施工和管理

橋梁墩臺都具有較大的斷面厚度和幾何尺寸。但在施工中一般不采用厚層澆筑，因?yàn)闊岵荒芡ㄟ^側(cè)面散發(fā)又要受到氣溫變化的影響使橋墩在施工中或使用期間都可能產(chǎn)生較大的溫度變化和溫度應(yīng)力。所以橋梁的墩臺要根據(jù)工程條件，按組織規(guī)范化積極采取預(yù)防開裂措施靈活的采取經(jīng)濟(jì)有效的方法，以達(dá)到有害裂縫最大程度的減少甚至是消除，在工程實(shí)踐中總結(jié)一些措施如：采用薄層澆注，置沉降縫，保持基底平整等。

3）橋梁伸縮縫施工與管理

橋梁伸縮縫施工關(guān)鍵在于伸縮縫裝置，其理想的狀態(tài)需要滿足一下要求：

（1）上部結(jié)構(gòu)的位移及上部結(jié)構(gòu)的錨固需要牢固耐久，不怕磨損、碰撞和腐蝕；

（2）在常溫下應(yīng)保證其穩(wěn)定性即延伸性能不變；

（3）安裝簡單、方便易于操作。

4）橋涵施工跟蹤檢測是保證工程質(zhì)量的重要手段

橋涵工程質(zhì)量檢測工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段，是使質(zhì)量管理作科學(xué)化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化，進(jìn)而體現(xiàn)檢測的公正性、科學(xué)性、權(quán)威性。

橋涵工程的檢測工作是質(zhì)量監(jiān)督和管理的重要手段,多年來，有些橋涵工程沒有按建設(shè)程序辦事，往往是邊設(shè)計(jì)邊施工邊變更，工程結(jié)束了，一個(gè)完整的設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)還沒有完成，而施工單位往往著重于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠，甚至當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)而是種種理由推卸責(zé)任，致使橋梁工程造價(jià)年年提高，而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。

為了扭轉(zhuǎn)這種狀況，必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，增強(qiáng)施工中的自控能力，把住材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中深入工地跟蹤檢測，堅(jiān)持工序間的質(zhì)量交接，行使質(zhì)量否決權(quán)，使工程施工過程始終在受控狀態(tài)下進(jìn)行。

3 充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵

小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計(jì)上嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中嚴(yán)格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。

1）橋面防水層材料：（1）聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長期有效的防護(hù)性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快；（2）瀝青玻璃布；（3）氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點(diǎn)；（4）膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時(shí)間長，后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)和對混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔?；?）再生膠油氈；（6）“M1500”系水性水泥密封防水劑；（7）聚乙稀薄膜；（8）磚橡膠防水涂料；（9）CB聚合物石英粉漿。

2）橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)

以前的橋梁抗剪能力比較差而且易開裂，影響到橋梁的正確運(yùn)行，那是因?yàn)樵跇蛎娴匿佈b層采用的都是普通水泥混凝土面層和普通瀝青混凝土面層。隨著人們對水泥、瀝青材料的認(rèn)識深化，聚合物水泥混凝土鋪裝層（其具有較好的溫度敏感性，性能也更優(yōu)越）及各種類型的改性瀝青混合料鋪裝層已在橋面鋪裝中得到廣泛的應(yīng)用。

4 結(jié)論

總之，在道路施工中，公路橋涵上的構(gòu)造物較多且與橋涵的施工不是在同一時(shí)間進(jìn)行，所以施工的難度比較大且質(zhì)量也不易控制，只有精心的設(shè)計(jì)，從施工和管理等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，不斷采用新技術(shù)新工藝才能保證橋涵構(gòu)造物的質(zhì)量。

[1]王曉芳.劉海濱.淺談橋涵及其它構(gòu)造物處填筑[J].黑龍江科技信息，2007(4).

[2]公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024-85.北京：人民交通出版社，1985.