威海交通運輸集團(tuán)有限公司 遲鎖仁

淺談公路客運企業(yè)效益型成本控制

威海交通運輸集團(tuán)有限公司 遲鎖仁

面對日益發(fā)展公路客運市場，大批客運企業(yè)嶄露頭角，企業(yè)競爭日趨激烈。面對激烈的競爭，提高企業(yè)競爭力成為各企業(yè)的生存之道?？刂平?jīng)營成本作為提高企業(yè)競爭力的一種不可忽視的策略，越來越引起各企業(yè)的重視。文章根據(jù)公路客運企業(yè)成本構(gòu)成要素特點，及普遍的成本控制方法比較，提出企業(yè)效益型成本控制理念，通過實踐與調(diào)查制定行之有效的方案減少企業(yè)成本投資，提高企業(yè)競爭力。

公路客運 成本 控制

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、人口流動頻率的快速增長及公路建設(shè)的不斷完善，給我國公路客運企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。于是大量資金流入公路客運行業(yè)，致使公路客運企業(yè)日漸增多，又加之私家車日漸普及，高速鐵路及城市軌道交通體系不斷完善，導(dǎo)致公路客運行業(yè)競爭日漸激烈。面對新的機(jī)遇與激烈的競爭，如何提高企業(yè)競爭力成為各企業(yè)部門熱切關(guān)注的話題。加強(qiáng)對成本的控制是提高企業(yè)競爭力的一種策略，本文將對如何控制企業(yè)效益型成本做出簡要分析。

一、構(gòu)成公路客運企業(yè)成本的要素及其特點

成本即企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中所耗費的資金的總和。構(gòu)成公路客運企業(yè)成本的要素主要包括汽車費用、員工薪酬、企業(yè)管理支出等。公路客運企業(yè)在運營過程中要不斷消耗燃料、輪胎等原材料，要支付折舊、勞動人員的薪酬、過路過橋費，以及企業(yè)運營中管理費用及其它費用。這些以貨幣形式表現(xiàn)的生產(chǎn)過程中所消耗資本就是公路客運企業(yè)成本。在這些成本中可分為車輛費用及企業(yè)管理費用。其中車輛費用包括駕乘人員薪酬、福利基金、過橋過路費、輪胎、燃料、保修、折舊等營運車輛為進(jìn)行運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。企業(yè)管理費包括管理人員薪酬、辦公費、水電費、差旅費、管理和業(yè)務(wù)部門固定資產(chǎn)的折舊費和維修費等企業(yè)及其所屬的客運分公司為經(jīng)營管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。

為了更方便進(jìn)行成本控制、預(yù)測與分析，汽車運輸成本項目一般分為三類費用：（1）車公里變動費用，即與汽車行駛里程成正比變動的費用，如按車行程計算的燃料消耗量的費用、以車行程計算的消耗輪胎費用、按車行程計算的汽車維修費用、按車行程計算的汽車折舊費等；（2）期間費用，即在一定期間內(nèi)與同期所完成運輸量多少無關(guān)的固定費用，比如工作人員的基本工資和固定津貼，絕大部分的企業(yè)管理費等；（3）人公里變動費用，即與周轉(zhuǎn)量成正比變動的費用。如按周轉(zhuǎn)量計算的駕乘人員行車津貼，按周轉(zhuǎn)量計算的附加燃料消耗量的費用等。上述三類費用固定與變動的情況，都是相對運輸總成本而言的。在單位運輸成本中情況則恰恰相反。

各成本要素特點：一定時期內(nèi)，車公里變動費用在燃料、輪胎、折舊等按車公里計算的單位消耗量或提取率基本穩(wěn)定的條件下，隨車公里產(chǎn)量的升高而降低；運輸成本中的期間費用在單位運輸成本中是不固定的，它隨周轉(zhuǎn)量的增加而降低；單位人公里變動費用則是固定的，無論完成的周轉(zhuǎn)量是否增加或減少，單位人公里變動費用都保持不變。

二、當(dāng)前諸多公路客運企業(yè)成本控制的方法比較

當(dāng)前，許多公路客運企業(yè)通過設(shè)立燃油獎來控制燃油成本。即運用績效考核的管理方法，通過預(yù)算平均耗油量制定出耗油定額，由耗油定額與實際耗油量比較，進(jìn)行績效考核。同樣，對于輪胎及維修成本采取同樣的方法進(jìn)行考核。對于員工薪酬的支付，按照收入比例進(jìn)行獎金提成等方式進(jìn)行分配。從以上企業(yè)普遍采取的傳統(tǒng)方法我們可以看出，這些措施有個共同的特點，就是通過控制成本平均使用效率或者控制總量，來達(dá)到對企業(yè)成本的控制。

這些方法從某種意義上說是有效的、合理的。但筆者認(rèn)為上述的管理方法存在以下缺陷與不足之處。第一，對于燃料與輪胎修理費用等的績效考核。基本上考核的是司機(jī)的工作態(tài)度及駕駛技術(shù)問題，如果司機(jī)駕駛技術(shù)水平足以勝任工作，工作態(tài)度足夠端正，那么他以正常的方式工作，企業(yè)所采取的績效考核措施就不能真正達(dá)到控制成本的目的。也就是說，績效考核的方法不能從本質(zhì)上改善企業(yè)的經(jīng)營效果，只是通過控制人為的浪費性消耗來控制成本的投入。另外對于員工薪酬的多少按收入比例而定的方法也是值得深思的，員工對企業(yè)做出的勞動價值是個相對的數(shù)值，只有可以產(chǎn)生利潤的勞動價值才是有意義的。因此無論員工的勞動所創(chuàng)造的價值如何增長，如果無法超過成本費用的增長速度．那么，勞動價值的增長則是無效果的。通過比較上述原因，為了實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，筆者提出效益型成本控制理念，以期尋找更加優(yōu)良的成本控制方法。

三、什么是效益型成本控制理念及如何實現(xiàn)效益型成本控制

效益型成本控制理念即能夠使利潤最大化的成本控制理念。公路客運企業(yè)成本控制不是一個獨立的環(huán)節(jié)，而應(yīng)該是一個完整的系統(tǒng)。如果僅僅考慮某個環(huán)節(jié)而忽略整個系統(tǒng)，企業(yè)成本控制僅僅停留在提高員工工作積極性與工作態(tài)度上，公路客運企業(yè)是永遠(yuǎn)不能達(dá)到成本最低化，利潤最大化的成本控制目標(biāo)的。通過制定相應(yīng)的制度和提高員工工作效率，只能相應(yīng)的降低成本而不能從實質(zhì)上減少對成本的投入。于是，需要從新的角度來發(fā)現(xiàn)新的成本控制理念。對于公路客運企業(yè)，運營路線的投資是長期的，是隨著時間的增長而影響逐漸增大的，所以企業(yè)制定投資計劃時應(yīng)該按照不同的經(jīng)營線路制定不同的成本投資與管理。并制定出投資周期計劃，從投資開始到車輛更新，按照車輛使用壽命，統(tǒng)籌計算各項收入與支出，評估各項目的可行性，最終從所有備選方案中選出最優(yōu)方案。效益型成本控制理念需要將效益貫穿于整個成本控制中。通過不同階段的成本特點采取不同措施來控制各環(huán)節(jié)的成本。

為更精細(xì)的評估預(yù)選方案，我們可以分三個階段來測評整個運營過程中成本投入，即運營前、運營中和運營后。運營前控制：運營前控制主要包括車輛購置、線路投標(biāo)等。在制定線路投資時，應(yīng)該注重線路客源調(diào)研，通過分析客運線路的乘客人員情況，線路長短及路況特點，考慮該線路鐵路客運及航空客運情況，選擇最為合適的車輛類型及車輛檔次。雖然這種策略對多數(shù)客運企業(yè)來講看似多余，但是真正實現(xiàn)在合適的線路選擇合適的車輛類型并非易事，這需要對該線路的客運市場做出充分深入的調(diào)查。

另外，實踐是檢驗真理的試金石，也只有通過運營才能比較出成本投入的多少。對于線路選擇，不但要考慮沿線客源情況，還應(yīng)該注意線路過路過橋收費點情況。因此，客運企業(yè)可以通過組建專門的評估小組，從各個方面做出深入的調(diào)研，為線路選擇、車輛類型選擇做出強(qiáng)有力的事實根據(jù)。運營中控制：運營中控制主要包括行車費用（燃料、輪胎、維修、保養(yǎng)、過路過橋費、保險費）、人員薪酬及企業(yè)管理費等。鑒于燃油費用占公路客運費用的40%左右，比重巨大，因此，在運營階段，減少耗油量成為降低成本的首選方案。耗油量與行車距離成正比，在要求司機(jī)節(jié)約用油外，還要減少不必要的行車距離。而不必要的行車距離是行車耗油成本的癥結(jié)所在。因此，行車線路不但要考慮站點的選擇，還要盡量避免不必要的行車距離，從而降低行車成本。在物流學(xué)科中有比較成熟的方法可以借鑒行車成本，在此不再闡述。另外，汽車更新點的選擇要恰當(dāng)，車輛的使用時間與維修費用成正比，即車輛使用時間越長維修費用就越高，因此選擇合適的時間更新車輛可以降低成本。

通過市場評估，在維修成本與車輛更新成本間可以找到一個平衡點，在最佳的時間更新車輛以達(dá)到成本最低化。運營后控制：在一個運營周期結(jié)束后，企業(yè)可以根據(jù)在整個運營過程中的各項成本費用進(jìn)行指標(biāo)分析，做出改良方案，不斷完善成本控制。以上是筆者對效益型成本控制理念及方法的思考。

四、結(jié)語

隨著人們生活水平的提高，中短途人口流量的持續(xù)增長，公路客運行業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)越來越重要的位置。但高速鐵路、城市軌道交通及私家車的大量涌現(xiàn)也使公路客運面臨激烈競爭。降低企業(yè)成本使企業(yè)利潤最大化成為公路客運企業(yè)謀求發(fā)展的重要途徑。實現(xiàn)企業(yè)效益型成本控制，可以使公路客運企業(yè)提高競爭力，讓企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。

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