大西客運專線綠色通道設計方案初探

張茵濤，田召圣

(1.大西鐵路客運專線有限責任公司，太原 030027;2.陜西格瑞環(huán)境治理有限責任公司，西安 710043)

大西客運專線行經(jīng)晉、陜兩省的晉南地區(qū)與關中平原東部，北起山西省大同市，向南經(jīng)朔州、太原、臨汾、永濟、運城、大荔、渭南等縣市至西北門戶陜西省西安市，線路全長859 km，沿途共設車站24個。該線建成后，對促進地方區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。

在鐵路工程建設的同時，為了減少鐵路建設擾動地表產(chǎn)生水土流失，鐵路路基邊坡采用植物防護、沿線營造綠色林帶，不僅能控制路基邊坡水土流失，而且能夠改善鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境。因此，將大西鐵路客運專線建設成為綠色生態(tài)環(huán)保型鐵路具有重要意義。

1 自然概況

沿線氣候恒山以北為中溫帶半干旱大陸性氣候，年平均氣溫6～8℃，年均降雨量350～400 mm;原平以南至臨汾段為暖溫帶亞濕潤大陸性氣候，年平均氣溫9～13℃，年均降雨量400～500 mm;運城至西安段屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，年平均氣溫13～14℃，年均降雨量500～600 mm。

沿線森林植被主要分布于中高山區(qū)，恒山以北森林植被常綠樹種主要有:樟子松、油松、側柏等，落葉樹種主要有:新疆楊、青楊、旱柳、榆樹、沙地柏、檸條、沙棘、紫穗槐等;原平以南的晉中、晉南以及陜西關中地區(qū)森林植被常綠樹種主要有:油松、白皮松、華山松、云杉、杜松、檜柏等，落葉樹種主要有:國槐、歐美楊、垂柳、刺槐、椿樹、火棘、紫穗槐、胡枝子等。

2 設計范圍

(1)路基邊坡綠化。

(2)線路兩側綠化。

(3)橋下及橋梁錐體綠化。

(4)隧道洞口仰坡及平臺綠化。

3 設計指導思想

在保證鐵路行車安全的前提下，建設鐵路綠色通道，并遵循“因地制宜、經(jīng)濟合理、景觀協(xié)調(diào)、易于養(yǎng)護”的原則，并認真執(zhí)行“宜草則草、宜灌則灌、宜喬則喬”的綠化指導方針。

4 設計內(nèi)容

4.1 路基邊坡綠化

路基邊坡綠化的目的是在保證路基邊坡坡面穩(wěn)定的基礎上，運用植物措施結合邊坡骨架/混凝土空心磚防護，以改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，并達到綠化、美化的效果。路基邊坡綠化植物種應當選擇根系發(fā)達、抗逆性強且固土效果明顯的灌木種。

為滿足鐵路沿線景觀效果，并防止列車風洞效應產(chǎn)生的落葉漂移對列車行駛安全造成影響，大西鐵路客運專線路基邊坡綠化植物種以常綠灌木為主，常綠灌木種可選擇:爬地柏、火棘、大葉黃楊等。

灌木栽植密度不宜大于0.4 m×0.4 m，植苗方式采用穴植容器苗。

4.2 線路兩側綠化

4.2.1 路堤段兩側綠化

路堤段兩側綠化主要起到改善環(huán)境和景觀美化的功能。采用內(nèi)灌外喬的種植方式。坡腳至排水溝內(nèi)側種植1～2行灌木、排水溝外側至防護柵欄/用地界間依次種植1行花灌木和2行喬木;灌木和花灌木株距均為1 m，喬木株距為2 m。詳見圖1。

圖1 路堤坡腳外綠化布置示意(單位:m)

綠化植物選擇遵循“適地適樹”的原則，可考慮選擇以下植物種:

灌 木 大葉黃楊、金葉女貞和小葉女貞球等。

花灌木 叢生紫薇、月季和紅葉小檗等。

喬 木 大葉女貞、雪松、檜柏、國槐、紅葉李和法桐等。

為了體現(xiàn)植物景觀的多樣統(tǒng)一性，植物搭配時，根據(jù)景觀要求和綠化長度間隔搭配種植。

4.2.2 路塹段兩側綠化

(1)側溝平臺/邊坡平臺:側溝平臺/邊坡平臺澆筑混凝土或砌筑漿砌片石時可在側溝平臺的中部預留直徑不小于0.4 m且間距為2 m的圓形/方形槽，槽內(nèi)換填厚度不小于60 cm的種植土，并在槽內(nèi)種植常綠低矮喬木/灌木，株距為2 m。

圖2 路塹段綠化布置示意

綠化植物種可選擇:獨桿大葉黃楊球、灑金柏球、圓柏或刺柏球等。

(2)塹頂至防護柵欄/用地界間依次種植1行花灌木，2行灌木和1行喬木，灌木和花灌木株距均為1 m;喬木株距為2 m。

綠化植物種可選擇:

花灌木 木槿、碧桃、連翹、榆葉梅等;

灌 木 小葉女貞、金葉女貞、大葉黃楊等;

喬 木 圓柏、大葉女貞、紫葉李、獨桿大葉黃楊球等。

4.3 橋下及橋梁錐體綠化

4.3.1 橋下綠化

針對媒體報道的錘子將放棄手機業(yè)務的消息，錘子科技CEO羅永浩11月8日在微博回應稱，手機業(yè)務會繼續(xù)做下去。而某些對于其個人身體情況的揣測，則引發(fā)羅永浩的強烈反對，其稱將起訴，甚至表示要針對抑郁癥的說法親赴醫(yī)院出具檢查報告。

由于橋面系遮陰的地面(特別是橋高低于5 m的)不能直接接收大氣降水和陽光照射，導致種植物根系所需水分不足和植物的光合作用較弱，從而影響植物的成活與生長。因此，建議本線橋下主要考慮可直接接收大氣降水和能得到陽光照射的橋下地段進行綠化設計。

(1)橋高低于5 m地段:對橋下凈高低于2 m的不應栽植喬灌木，以種草為主。

(2)橋高高于5 m地段:一般情況下橋下一側設有維修便道(寬4～5 m)為窄側。另一側無施工便道為寬側。兩側綠化布置應根據(jù)寬度設計。詳見圖3。

圖3 橋梁下綠化布置示意

寬側:用地界至內(nèi)依次種植1行喬木，株距2 m;1行花灌木，株距1 m;2行灌木，株行距1 m×1 m，“品”字形布置。

窄側:用地界至內(nèi)依次種植1行喬木，株距2 m;1行花灌木，株距1 m。

綠化植物種可選擇:

灌 木 金葉女貞、小葉女貞球、大葉黃楊、紫穗槐或檸條(5株/穴)等。

花灌木 木槿、叢生紫薇、連翹和榆葉梅等。

喬 木 銀杏、雪松、油松、園柏和檜柏等。

4.3.2 橋梁錐體

橋梁錐體采用漿砌片石硬防護，為了改善硬防護過于呆板的特點，因此沿錐體坡腳線種植爬山虎、五葉地錦等藤本類植物進行垂直綠化，種植株距為0.5 m。

4.4 隧道洞口仰坡及平臺

4.4.1 隧道洞口仰坡

隧道洞口仰坡坡面為土質邊坡時，結合圬工防護采用栽植灌木的綠化形式，灌木以常綠灌木為主，可選擇爬地柏、火棘、大葉黃楊等，栽植密度不宜大于0.4 m×0.4 m。

隧道洞口仰坡坡面為風化的軟石邊坡時，可采用噴混植生草灌混播進行綠化防護。草種以狗牙根、苜蓿為主，灌木以胡枝子、黃荊、紫穗槐、檸條為主。

4.4.2 隧道洞口平臺

隧道洞口平臺在砌筑漿砌片石時在平臺中部預留直徑不小于0.4 m且間距為2 m的圓形/方形槽，槽內(nèi)換填厚度不小于60cm的種植土，槽內(nèi)種植低矮常綠喬木/灌木。植物種可選擇圓柏、灑金柏、油松、刺柏等。

5 研究結論

經(jīng)初步研究，大西鐵路客運專線經(jīng)過設計優(yōu)化，有條件按照因地制宜、經(jīng)濟適用原則，采用內(nèi)灌外喬、禁用名貴樹種的綠化方式建設好大西鐵路客運專線綠色通道，達到鐵道部和地方政府的要求，達到綠色通道驗收標準，滿足廣大旅客和沿線人民群眾對鐵路建設環(huán)保、衛(wèi)生、舒適的需要。

今后，隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，人們在追求生活舒適的同時也越來越關注生態(tài)環(huán)境的建設。因此，我們要運用豐富多彩的景觀植物來營造鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，將鐵路綠化逐步推向園林化、自然和諧化。

［1］陳有民.園林樹木學［M］.北京:中國林業(yè)出版社，1990.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵路林業(yè)技術管理規(guī)則［S］.北京:2008.

［3］深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設有限公司.大同-西安鐵路客運專線工程綠化景觀方案設計［R］.深圳:深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設有限公司，2010.

［4］中鐵第一勘察設計院集團有限公司.大西鐵路客運專線運城至西安段綠色通道規(guī)劃設計［R］.西安:中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2011.