掛籃施工的工程安全管理

胡穎峰

（上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司，上海 200000）

1 概述

懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工的方法。它不僅在施工期間不影響橋下通航或行車，同時(shí)密切配合設(shè)計(jì)和施工的要求，充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高了橋梁的跨越能力。其中，掛籃施工是目前較常見的懸臂施工法，已廣泛應(yīng)用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點(diǎn)是施工簡便、結(jié)構(gòu)整體性好，無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備就是一對能行走的掛籃。

從目前情況看，掛籃還屬于一種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，沒有統(tǒng)一的類型和標(biāo)準(zhǔn)，所以每座橋都要重新組織人員對掛籃進(jìn)行設(shè)計(jì)、繪圖、加工，還需要重新培訓(xùn)操作人員，造成人力、物力和財(cái)力的巨大浪費(fèi)，延長了施工時(shí)間，加大了工程成本。又加之掛籃施工本身比較復(fù)雜，所以實(shí)際施工中時(shí)有掛籃安全性能不穩(wěn)定、施工作業(yè)不熟悉、工程效益不明顯，施工中造成大量的投入浪費(fèi)等情況發(fā)生。

2 現(xiàn)場管理保證掛籃施工的安全穩(wěn)定性

掛籃安全穩(wěn)定性控制的關(guān)鍵還在于施工的現(xiàn)場管理，因此，只有制訂有效合理的措施才能保證掛籃施工過程中的真正安全。

2.1 選用合格材料保證掛籃施工的安全穩(wěn)定性選用的掛籃材料必須是正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，這是保證掛籃施工安全穩(wěn)定性的根本。尤其是使用在組合梁連接、后錨桿錨固、纜風(fēng)連接、反壓輪安裝、吊帶銷接、型鋼焊接等薄弱點(diǎn)的原材料、構(gòu)件更要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從根本上消除影響掛籃施工安全的不利因素。

2.2 嚴(yán)控掛籃拼裝質(zhì)量，保證掛籃施工的安全穩(wěn)定性

掛籃須請有資質(zhì)的單位加工制作及拼裝。掛籃拼裝時(shí)，應(yīng)先安裝三角形組合梁和上橫梁以及拉錨設(shè)施，使其不會傾覆。然后依次安裝前后懸吊系統(tǒng)，安裝底模架前后下橫梁，安裝下縱梁和底模板。掛籃拼裝過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)經(jīng)常檢查各連接件的連接情況及焊件的焊接質(zhì)量。只有確保這些薄弱部位的質(zhì)量合格，才能保證掛籃安全施工萬無一失。檢查的重點(diǎn)部位有：三角形組合梁、各橫梁、各縱梁的焊接質(zhì)量，三角形組合梁的連接螺栓，后錨桿的錨固絲口搭接，各吊帶的受力均勻情況，吊帶與下橫梁的軸銷連接情況。尤其控制好后錨桿的錨固絲口搭接質(zhì)量。

2.3 進(jìn)行模擬加載試驗(yàn)保證掛籃施工的安全穩(wěn)定性

試拼完成后，用油壓千斤頂采用分級加壓模擬施工荷載的方法對各部位的使用性能進(jìn)行測試，從而驗(yàn)證掛籃是否和設(shè)計(jì)參數(shù)吻合并有能力完成預(yù)計(jì)施工任務(wù)。將拼裝好的兩片主桁對稱平置于混凝土面上，將其后端錨在一起，前端用千斤頂對拉吊帶位置分級加壓進(jìn)行模擬施工荷載試驗(yàn)。加壓采用兩套(4個(gè))油壓千斤頂，分別在早晨、中午不同溫度工況下進(jìn)行。實(shí)測對應(yīng)于低溫、高溫狀態(tài)下的變形與壓力的相對關(guān)系。并觀察構(gòu)件有無塑性變形，經(jīng)反復(fù)加載卸載，取得在不同溫度下的彈性范圍的變形模量，取相應(yīng)形變結(jié)果的1/2即為實(shí)測數(shù)據(jù)。同時(shí)，現(xiàn)場管理人員須在加載過程中隨時(shí)觀測掛籃各主要受力部件的狀況、變形狀況、焊接件的狀況、吊桿的狀況。模擬加載試驗(yàn)?zāi)鼙容^真實(shí)的反映出掛籃施工中的受力及變形狀況，不僅為全橋的標(biāo)高控制提供依據(jù)，更是對掛籃整體安全穩(wěn)定性的一次大檢驗(yàn)。因此，加載試驗(yàn)是施工現(xiàn)場控制掛籃安全穩(wěn)定性的重要客觀依據(jù)。

2.4 加強(qiáng)掛籃行走的保護(hù)措施，保證掛籃施工的安全穩(wěn)定性

行走系統(tǒng)由自錨車輪組、前支座、軌道、牽引倒鏈組成。通過倒鏈牽引前支座和自錨車輪組反扣軌道上沿保證平衡來完成前移動作。施工過程中應(yīng)特別注意軌道的錨固和自錨車輪組的聯(lián)接可靠，為防止前移過程中自錨車輪出現(xiàn)故障導(dǎo)致掛籃傾覆，在菱形架尾部設(shè)置防護(hù)裝置，防護(hù)裝置下卡板與架留有適當(dāng)間隙，當(dāng)錨固系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)可有效防止掛籃傾覆。掛籃的行走是掛籃施工過程中的又一個(gè)安全危險(xiǎn)源。為保證掛籃行走過程中的施工安全，本掛籃在每根主導(dǎo)梁下設(shè)置行走反壓輪以及在立桿頂處設(shè)置纜風(fēng)。掛籃行走過程中，現(xiàn)場管理人員須隨時(shí)觀察反壓輪的工作情況，并經(jīng)常檢查纜風(fēng)與梁體后拉預(yù)埋件的連接情況。只有反壓輪工作正常、纜風(fēng)連接牢靠，才能確保掛籃在行走時(shí)不發(fā)生傾覆。

2.5 掛籃混凝土澆筑

2.5.1 混凝土灌筑時(shí)，要設(shè)專人仔細(xì)觀察和檢查吊帶、錨固系、側(cè)模、牛腿等主要受力部件有無變形，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)完善處理。

2.5.2 施工材料、機(jī)具在作業(yè)完成后，要及時(shí)清理，嚴(yán)禁無關(guān)材料放在掛籃上，以防掛籃超載；拆除時(shí)作業(yè)人員不得站在被拆的模板上，夜間作業(yè)時(shí)應(yīng)有足夠照明設(shè)備。

2.5.3 在混凝土澆注時(shí)，應(yīng)注意掛籃左右兩側(cè)澆注重量的對稱。

針對目前掛籃施工中存在的安全性能不穩(wěn)定、施工作業(yè)不熟悉、工程效益不明顯，施工中造成大量的投入浪費(fèi)等現(xiàn)象，本文立足于建立一套安全、科學(xué)的施工、管理作業(yè)流程，可有效避免施工中出現(xiàn)以上問題。施工實(shí)踐表明：精確把握施工方案建立一套科學(xué)、行之有效的施工作業(yè)流程，并進(jìn)一步完善管理是工程創(chuàng)收的必經(jīng)之路。掛籃施工也不例外，并且隨著高效率、高速度時(shí)代的到來，大跨徑高速、高架橋梁必將取代原有橋梁網(wǎng)絡(luò)而占據(jù)主導(dǎo)地位。而大跨徑橋梁的增加又給掛籃施工帶來了廣闊的使用前景。所以，有必要建立一套安全、科學(xué)的施工、管理作業(yè)流程，進(jìn)一步統(tǒng)一類型和標(biāo)準(zhǔn)，避免因重復(fù)勞動帶來人力、物力和財(cái)力的巨大浪費(fèi)。

[1]李世茂.懸灌連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[M].華北水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)，2009-12-15.