摘 要:針對機(jī)場登機(jī)橋故障中的共性因素進(jìn)行分析，歸納引發(fā)故障的直接原因和間接原因，及應(yīng)采取的對應(yīng)措施，以期為今后的設(shè)備維修工作提供參考。

關(guān)鍵詞:登機(jī)橋 故障 誘因 應(yīng)對措施

中圖分類號:V35\t\t\t文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A\t\t\t文章編號:1672-3791(2011)10(a)-0099-02

隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，樞紐機(jī)場和支線機(jī)場規(guī)模不斷擴(kuò)大，登機(jī)橋的數(shù)量越來越多，在此背景下，對接航空器的安全性、保障維修的及時性、乘機(jī)服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性越發(fā)顯得重要。

登機(jī)橋是連接機(jī)場候機(jī)樓與航空器的交通廊道，是集機(jī)械、電氣、液壓、計(jì)算機(jī)控制于一體的機(jī)場專用勤務(wù)型設(shè)備。主要由固定通道、活動通道、升降系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、對接系統(tǒng)組成，它的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，動作關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)。登機(jī)橋運(yùn)行是否正常，與航空器安全、進(jìn)出港航班正點(diǎn)率、旅客出行的便捷、舒適，有著密切聯(lián)系。因此保證登機(jī)橋平穩(wěn)運(yùn)行，是各機(jī)場設(shè)備保障部門的首要任務(wù)，對登機(jī)橋常見故障誘發(fā)原因的分析與總結(jié)，也是擺在機(jī)場設(shè)備保障人員面前的一個重要課題。

1 登機(jī)橋常見的故障調(diào)查

根據(jù)沈陽桃仙機(jī)場14部登機(jī)橋，運(yùn)行10年的情況分析，可將登機(jī)橋故障大致分為:機(jī)械故障、電氣故障、人員操作失誤、管理不當(dāng)、天氣原因、其他(程序原因)等幾種情況。通過2010年7月～12月的運(yùn)行數(shù)據(jù)采集，得到表1。

由表2可以看出，1、2、3項(xiàng)比重較大，累計(jì)占全部故障的近80%，是登機(jī)橋故障的主要表現(xiàn)形式。

2 對登機(jī)橋常見故障誘發(fā)原因的分類

根據(jù)故障的不同表現(xiàn)形式，我們從設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定性、作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能性、規(guī)章制度的健全性、運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性等方面入手，歸納出幾個較有代表性的故障誘發(fā)原因。

3 誘因分析及應(yīng)對對策

誘因一:機(jī)務(wù)人員指揮不當(dāng)。

沈陽桃仙機(jī)場登機(jī)橋?qū)拥娘w機(jī)從B737、B747、B757到A319、A320、A321、A330等覆蓋了國內(nèi)運(yùn)營的主要機(jī)型。場務(wù)部門在停機(jī)坪內(nèi)用紅色、黃色標(biāo)線繪出了登機(jī)橋的活動區(qū)域和不同機(jī)型的停靠基準(zhǔn)線。在對航空公司、機(jī)場機(jī)務(wù)人員的日常抽檢中發(fā)現(xiàn)，偶有機(jī)務(wù)人員指揮飛機(jī)?？课恢貌划?dāng)，超過基準(zhǔn)線0.5m，登機(jī)橋超出其活動區(qū)域引發(fā)電子限位報(bào)警，甚至機(jī)械鎖死。

對策:此類故障系人為原因引起，與作業(yè)人員的生理、心理狀態(tài)，技能、經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。加大機(jī)坪工作監(jiān)督管理力度、加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)、按基礎(chǔ)管理手冊規(guī)范運(yùn)行，可有效降低發(fā)生幾率。

誘因二:系統(tǒng)程序不完善。

沈陽桃仙機(jī)場登機(jī)橋投入使用已近十年。存在著部分電器元件運(yùn)行不穩(wěn)定、輪胎老化、液壓系統(tǒng)滲油等方面的問題。機(jī)場曾于2009年、2010年委托登機(jī)橋生產(chǎn)廠家對部分設(shè)備進(jìn)行中修。對PLC系統(tǒng)程序，輸入/輸出模塊進(jìn)行了全面升級，重新定義了故障報(bào)警信息與I/O邏輯控制地址，并相應(yīng)更新了部分機(jī)械部件。由于軟、硬件系統(tǒng)的改造、升級，系統(tǒng)程序難免與硬件設(shè)置不盡匹配，存在一些不夠完善的地方。如:橋頭泛光燈常亮、冗余保護(hù)多、行走電機(jī)變頻器誤報(bào)警等。系統(tǒng)程序還待完善。

對策:生產(chǎn)商派技術(shù)人員修正程序，完善觸摸屏輸入/輸出點(diǎn)的定義和報(bào)警功能。PLC主程序經(jīng)修改、補(bǔ)充。重新調(diào)試后，可有效減少此類故障。

誘因三:零部件引發(fā)的故障。

零部件引發(fā)的故障主要有兩種:(1)因元件損壞或安裝不當(dāng)引發(fā)的單點(diǎn)故障、這是登機(jī)橋故障較為典型的表現(xiàn)形式。如:通訊故障，感應(yīng)探頭損壞或參數(shù)調(diào)整間隙設(shè)置不當(dāng)，PLC數(shù)據(jù)線松動、斷針，I/O模塊失效，機(jī)械系統(tǒng)中遮蓬拉帶斷裂、拉桿氣壓不足、軌道軸承磨損等。(2)元件尤其是電氣元件選型不當(dāng)，如登機(jī)橋中修時更換了液壓泵電機(jī)，其額定功率由5.5kW提高到7.5kW，但與之相應(yīng)的空氣開關(guān)、繼電器、電纜等配套部件未做相應(yīng)更換，實(shí)際工作電流(IA=15.8A)，大于元件所能承受的最大負(fù)載電流(IA=12.6A)造成熱磁斷路器頻繁跳閘，故障次數(shù)增加。

對策:(1)加密巡視頻率，增加日常檢查項(xiàng)目，修訂換季維保工作單和巡視檢查工作單，對敏感部位易損部件重點(diǎn)檢查，使故障隱患及早發(fā)現(xiàn)，及時消除。(2)對更換的部件從技術(shù)參數(shù)、使用性能、工作原理等方面入手，與原有零部件比照，必要時與廠商溝通，確保不因性能、參數(shù)原因造成登機(jī)橋不能正常運(yùn)行。

誘因四:劇烈降溫、暴雨、雪等惡劣天氣。

沈陽屬于溫帶季風(fēng)性氣候，冬季風(fēng)大，降溫劇烈，曾出現(xiàn)過橋頭鏈條結(jié)冰、負(fù)載增大、空氣開關(guān)跳閘及因環(huán)境溫度低，液壓油粘度增大造成升降立柱抖動等故障。此外還出現(xiàn)過因暴雨引起飛機(jī)探測紅外線探頭、自動調(diào)平誤報(bào)警等現(xiàn)象。

對策:選擇合適液體油定期更換、安裝油溫加熱器設(shè)定好溫度范圍，既不能因油溫過低影響液壓系統(tǒng)的工作平穩(wěn)性，又不能因油溫過高造成液壓油氧化變質(zhì)，析出瀝青等雜質(zhì)，降低油液的工作壽命。從而影響液壓系統(tǒng)的可靠性。同時在實(shí)際工作中，不易選取過于敏感的探測型元件。

誘因五:規(guī)章制度落實(shí)有遺漏，監(jiān)管不到位。

登機(jī)橋?qū)语w機(jī)需要一個規(guī)范、有序的運(yùn)行環(huán)境，任何紕漏都可能引發(fā)不必要的故障，如機(jī)坪不平整，活動區(qū)域有坑洼易使工作梯側(cè)翻。再如，登機(jī)橋處于對接狀態(tài)時，有人在橋頭下部活動或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報(bào)警等。

對策:完善規(guī)章制度，加大監(jiān)管力度，落實(shí)工作責(zé)任。對運(yùn)行環(huán)境日常監(jiān)管、換季保養(yǎng)的實(shí)施與監(jiān)督依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、維保手冊、工作程序及相關(guān)要求來執(zhí)行從維修檢查記錄、維修器材清單、維修現(xiàn)場檢查等方面入手，監(jiān)控維修、操作工作的適當(dāng)性、標(biāo)準(zhǔn)性、符合性，達(dá)到維修人員按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施維修，操作人員按作業(yè)指導(dǎo)書操作，監(jiān)管人員依據(jù)規(guī)章實(shí)施監(jiān)管，三方協(xié)同配合，最大限度地保障登機(jī)橋長期平穩(wěn)運(yùn)行。

誘因六:維修人員業(yè)務(wù)能力不足。

從事同樣的是設(shè)備保障工作，維修技能差別較大。有的維修人對較為簡單的故障(如拉帶磨損、卷簾側(cè)壁出軌等)，能合理處置。遇到較為復(fù)雜的問題(如空開過載、PLC報(bào)警、通訊阻斷等)，往往只關(guān)注了局部忽視了整體，注意了表象忽略了根本，在形式上對故障進(jìn)行了處理(如復(fù)位等)，但未能找到其根本原因，對問題的實(shí)質(zhì)認(rèn)識不深，把握不準(zhǔn)，使同類故障再次發(fā)生。

對策:針對維修技能水平不一，部分員工工作經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀。對其進(jìn)行崗位培訓(xùn)、日常復(fù)訓(xùn)、維修經(jīng)驗(yàn)分享。從業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識、巡視檢查制度、維修手冊使用、質(zhì)量檢查審核等方面入手，促進(jìn)維修工作向知識化、專業(yè)化發(fā)展。采用滾動學(xué)習(xí)的方式，通過反復(fù)強(qiáng)化、每月考核，利用激勵手段促進(jìn)全員的提高業(yè)務(wù)技能。夯實(shí)業(yè)務(wù)指示，滿足崗位要求，提升工作質(zhì)量。

誘因七:缺少備件。

在實(shí)際維修工作中，曾發(fā)生過在故障點(diǎn)已判明的情況下，因缺少相應(yīng)的備件，影響登機(jī)橋正常運(yùn)行的情況。

對策:整合機(jī)場維修資源，在實(shí)際工作中，將登機(jī)橋的所有零部件備齊是不可能的，也是沒必要的。但可以利用機(jī)場集團(tuán)整體優(yōu)勢，成立統(tǒng)一的維修管理體系，從人力資源、設(shè)備保證、備品備件上，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，提高整個機(jī)場集團(tuán)的設(shè)備保障能力，同時加強(qiáng)對消耗性器材及常用備件的保管與存放管理工作，使其符合相關(guān)要求，建立清單與臺帳，完善出入庫制度，對之進(jìn)行有效控制，降低因備件原因影響登機(jī)橋正常運(yùn)行的概率。

登機(jī)橋是與機(jī)場航空安全密切相關(guān)的，接近飛機(jī)可移動的地面勤務(wù)設(shè)備。它的故障發(fā)生有著自己的特點(diǎn)。如引發(fā)故障的直接原因有:觀察判斷失誤、操作錯誤、突發(fā)機(jī)械故障、電氣故障、自然環(huán)境突變等;間接原因有:設(shè)備設(shè)計(jì)有缺陷、維修技能經(jīng)驗(yàn)不足、監(jiān)管落實(shí)不到位、違章操作等等。因此，機(jī)場設(shè)備保障人員應(yīng)充分認(rèn)識到登機(jī)橋?qū)酉到y(tǒng)基礎(chǔ)管理的重要性、運(yùn)行系統(tǒng)的復(fù)雜性、故障分析的精密性在維修工作中的實(shí)際意義，要不斷地提高自身的業(yè)務(wù)技能，提升服務(wù)品質(zhì)，更好地為旅客服務(wù)，為中國的民航事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。