楊春平 陳林 劉勇軍

摘要：造成公路隧道交通事故的原因來自于人，車，路面，環(huán)境，管理等諸多方面，通過對各個影響因數(shù)的分析，針對性地提出了減少公路隧道交通事故的途徑和對策。

關(guān)鍵詞：公路隧道交通安全分析對策

本世紀是隧道及地下工程領(lǐng)域飛速發(fā)展的時代，我國是世界上隧道及地下工程規(guī)模最大，數(shù)量最多，地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜，修建技術(shù)速度發(fā)展最快的國家。據(jù)統(tǒng)計[1]，2010年底，全國公路隧道為7384處、512.26萬延米。其中，特長隧道265處、113.80萬延米，長隧道1218處、202.08萬延米。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路隧道修建技術(shù)的提高，隧道修建長度越來越長，修建規(guī)模越來越大，但是其交通安全問題也日益嚴重，因此,分析、研究隧道交通事故的成因和對策具有重要的現(xiàn)實意義。

1、交通事故原因

一般情況，大多數(shù)人的研究都以人，車，路，環(huán)境等方面的因數(shù)來分析產(chǎn)生原因，但多數(shù)是單因數(shù)分析，且認為隧道內(nèi)發(fā)生的交通事故主要是人為因數(shù)引起的，但對于他們共同耦合作用研究甚少。其實，這些交通事故的發(fā)生往往是多個因數(shù)共同作用的結(jié)果。

1.1 人的因數(shù)

隧道是一個相對封閉空間,當(dāng)人在隧道內(nèi)行駛時會給司機產(chǎn)生一種壓抑的心理,這時駕駛員就急于想擺脫這種環(huán)境，容易超速駕駛。遇到有平曲線的隧道,在轉(zhuǎn)彎處就更易發(fā)生交通事故。還有些駕駛員在隧道里疲勞駕駛，占到行車，洞內(nèi)超車等等。同時，駕駛員駕駛車輛進入隧道時,生理都會發(fā)生一定的變化，研究表明：高速公路隧道縱坡的坡度對駕駛?cè)说男穆首兓视邢喈?dāng)大的影響，心率增加率不宜超過40%,否則駕駛?cè)诵睦碡摵蛇^大,極易發(fā)生危險。

1.2 車的因數(shù)

隧道里面的車輛類型各不一樣，主要有貨車，轎車還有客車。張道文在對位于成南高速的馮店隧道的交通事故調(diào)查時得到下面結(jié)論微型、輕型貨車的事故概率是轎車和客車的4.32倍,而大中型貨車的事故概率是轎車和客車的7.55倍。可見大中型貨車是隧道發(fā)生交通事故的主要“肇事者”，究其原因，超載不失為主要原因，超載加劇了制動器的熱衰退,使制動效能顯著降低,當(dāng)車輛進入隧道需要采取制動措施時,容易因制動效能不足引發(fā)交通事故。同時，汽車本身的機械故障可引發(fā)交通事故，如車剎車失靈;輪胎爆裂，發(fā)動機的故障，轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生故障等。因此加強車輛的檢查工作就顯得比較重要了，對于這些安全技術(shù)狀況達不到標準的車輛，建議交警部門應(yīng)嚴肅查處，從重處理。

1.3 道路因數(shù)

現(xiàn)今的大多數(shù)隧道路面為水泥混凝土路面，而隧道外面的路面一般為瀝青路面。這兩種性質(zhì)不同的路面抗滑性有一定的差別，楊建國等認為路面表面抗滑性能因路面材料、公路交通環(huán)境、車輛運行特征等具有明顯差異性.分析結(jié)果表明,隧道路面抗滑性能洞外優(yōu)于洞內(nèi),瀝青混凝土路面優(yōu)于水泥混凝土路面,隧道進洞口路面抗滑性能在隧道路段最差。由于隧道屬相對封閉的特殊環(huán)境，使大量的塵埃不能及時地排出洞外而沉積在路面上，過往車輛排放的尾氣中的微小顆粒物也長期凝聚在路面上，加上車輛行駛中滴漏的燃油、機油等物質(zhì)，長期得不到雨水沖洗、陽光的暴曬，大量的油漬、塵埃形成一層類似油性的滑膩性薄膜層，附著在路面上降低了路面的摩察因數(shù)。

1.4 環(huán)境因數(shù)

高速駛?cè)氲钠囘M入隧道時，駕駛員適應(yīng)隧道的光線需要一定的時間，白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛進隧道內(nèi)時，由于隧道內(nèi)外的亮度差別極大，長隧道易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，短隧道產(chǎn)生“黑框效應(yīng)”。同時，當(dāng)汽車完全進入隧道時，相對進入了一個相對狹小的空間，環(huán)境對行車安全影響很大。駕駛員駛出隧道時，由于隧道內(nèi)外環(huán)境光線差別很大，駕駛員需要經(jīng)過一段時間才能看清前面道路情況，即發(fā)生所謂的“適應(yīng)滯后現(xiàn)象”。

1.5 管理因數(shù)

主要是對車輛，人員和運營的管理。駛?cè)腴L大隧道的車輛檢查不到位，疲勞駕駛的情況還存在，公路隧道運營管理部門管理機構(gòu)不健全,各項管理規(guī)章制度不完善，甚至運營機構(gòu)里面沒有專業(yè)技術(shù)人員。

2、事故控制對策

對于隧道內(nèi)發(fā)生的交通事故，只要我們嚴格執(zhí)行控制對策，是可以把發(fā)生危險的可能性降到最低的。

2.1 加強對駕駛?cè)藛T教育

國家在對駕駛執(zhí)照的考核上標準可適當(dāng)提高，交警加強對無照車輛的查處力度，同時也利用媒體加強對隧道違章的曝光和對隧道交通事故的報道,給人們以警示，讓他們知道隧道一旦發(fā)生交通事故后果的嚴重性。這些都能起到良好好的宣傳和教育作用。

2.2 隧道照明的自動控制

隧道內(nèi)照明應(yīng)自動控制。在白天，隧道入口的照度標準可以根據(jù)洞外自然光照度的大小自動調(diào)整,以縮短駕駛員明暗適應(yīng)時間。而夜晚隧道內(nèi)車輛較少時可保持在相對較小的照度即可,出隧道的明、暗適應(yīng)時間也應(yīng)該設(shè)計充分。

2.3 增大隧道水泥路面摩擦系數(shù)

定期對隧道的混凝土路面“打毛”，增加路面摩擦阻力。冬季還需對隧道出入口路段進行除雪、撒鹽去冰等。

2.4 完善車輛檢查

隧道中發(fā)生的追尾、碰撞和翻車等重特大事故往往與車輛的制動性能和操縱性能有直接關(guān)系。所以對于駛?cè)胨淼赖能囕v進行檢查，嚴禁超載，違章車輛進入隧道。

2.5 完善隧道內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)

隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)是保證行車安全和道路暢通的保證、也是實現(xiàn)高速公路運行管理的重要手段。從而對交通運行進行科學(xué)合理管理，全面適宜地制定交通控制方案并評價其效果，預(yù)防常發(fā)性擁擠的發(fā)生，及時抑制和糾正交通違章行為，迅速探測出交通事件，對交通事故進行有效排除和救援。

3、結(jié)語

本文對高速公路隧道交通安全問題進行了初步歸研究，歸納分析了高速公路隧道交通事故的影響因數(shù)，即交通事故與人、車輛、道路、環(huán)境、管理等因素密切相關(guān)，并且它們是相互作用的，并提出了高速公路隧道事故控制對策,研究結(jié)果對于保障高速公路隧道運營安全具有一定的參考價值。同時，隧道運營管理部門要加強對隧道路段突發(fā)事件的處理和防范,以最大限度地保證人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部.2009年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].

[2]張道文等.馮店隧道交通事故成因及控制策略[J].中外公路第29卷第3期,2009年6月.

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[5]王志偉等.高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2009年6月.