沈阿三

(湖州市公路水運工程監(jiān)理咨詢有限公司，浙江湖州 313000)

1 工程概況

某高速公路，雙向六車道，設(shè)計速度120 km/h。其中互通樞紐匝道K0+395～K0+540軟基采用漿噴樁處理，樁長7.0 m，間距1.5 m，預(yù)壓期3個月。2007年11月施工，路堤填高3.5 m～4.3 m。2008年3月下旬，匝道路基開始出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，最終導(dǎo)致該路段滑塌(見圖1)。為避免產(chǎn)生更大的損失，施工單位及時采取卸載措施，并加強觀測。

圖1 路基滑塌開裂圖

2 原因分析

2.1 路基填筑要求

根據(jù)設(shè)計要求，填土高度小于3.0 m的路堤，填土速率為5 cm/d～10 cm/d;填土高度不小于3.0 m的路段，按照7 d～10 d填筑一層的速率進行控制。對于不穩(wěn)定狀態(tài)的判斷，沉降標(biāo)準(zhǔn)為中心日沉降量達(dá)到1.0 cm/d，穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為日側(cè)向位移量達(dá)到0.3 cm/d。并要求路堤達(dá)到預(yù)壓高度之前，每天需觀測一次;因故停工，每3天觀測一次。預(yù)壓期間，第一個月每3天觀測一次，第二個月至第三個月每7天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直到鋪筑路面前。

2.2 路基施工情況

該段路基平均填土高度在4.0 m左右，其填土速率在路基填土低于3.0 m時可按5 cm/d～10 cm/d(即3 d～5 d填筑一層)，填土超過3.0 m后可按7 d～10 d填筑一層。根據(jù)該路段路基工程記錄表以及路基現(xiàn)場檢驗報告單顯示，實際施工為1天填筑1層，其填土速率為原設(shè)計填土速率的3倍～10倍。而且，滑塌路段施工前期沉降板、位移樁未及時埋設(shè)，導(dǎo)致對路基穩(wěn)定難以做出科學(xué)的判斷，使觀測資料失去預(yù)警功能。在樁體檢測中，從電流和進尺反映，存在樁體未進入持力層或者提前進入持力層的現(xiàn)象。

2.3 分析結(jié)論

綜上所述填土速率過快是導(dǎo)致路基不穩(wěn)定的主要原因。同時，由于施工中未結(jié)合地質(zhì)對樁長作適當(dāng)調(diào)整，造成樁尖嵌固不牢，成為路堤滑塌的重要原因。

3 處治方案

3.1 輕質(zhì)路堤+管樁方案

卸載已填筑路堤，再在路基兩側(cè)坡腳外各打設(shè)3排～5排管樁，樁長以進入持力層控制，間距按照3.0 m控制，基礎(chǔ)處理完成后再填筑粉煤灰，預(yù)壓期3個月。

3.2 管樁+加筋路堤方案

卸載掉已填筑路基，再在原漿噴樁樁間插打管樁，樁長以進入持力層控制，間距初步定為3.0 m，基礎(chǔ)處理完成后再填筑巖渣，巖渣內(nèi)進行鋼塑格柵加筋處理，預(yù)壓期3個月。

3.3 高壓旋噴樁+加筋路堤方案

卸載掉已填筑路基，再在原漿噴樁樁間插打高壓旋噴樁，樁長以進入持力層控制，間距初定為1.5 m～3.0 m，基礎(chǔ)處理完成后再填筑巖渣，巖渣內(nèi)進行鋼塑格柵加筋處理，預(yù)壓期3個月。

3.4 處治措施

2008年4月，經(jīng)綜合分析比較，決定采用管樁+加筋路堤處理。管樁間距3.0 m(在原漿噴樁間隙內(nèi)插打)，打設(shè)深度需進入持力層，且單樁極限承載力不小于500 kN。地基處理完成后填筑巖渣，在巖渣內(nèi)鋪設(shè)鋼塑格柵以加強路堤的整體性和穩(wěn)定性，鋪設(shè)間距為從墊層頂面起每0.5 m鋪設(shè)一層，全段共布設(shè)4層，待填至預(yù)壓高度后預(yù)壓3個月。工程于2010年年底建成通車，效果較好。

4 施工注意事項

在靜力壓樁確有困難時，可采取錘擊法施工。錘擊法施工時，應(yīng)選擇適宜的樁帽和襯墊，以減小樁頭的破損。沉樁時，如管樁孔充滿水，應(yīng)抽干后方可進行錘擊作業(yè)。錘擊沉樁時宜重錘低擊，開始落距應(yīng)較小，待入土一定深度且樁身穩(wěn)定后再按要求落距進行，一根樁原則上應(yīng)一次打入。

接樁均采用鋼端板焊接法，樁段頂端距地在1 m左右就可接樁。接樁宜在樁尖穿過較硬的土層后進行，接樁時上下段樁的中心線偏差不宜大于5 mm，節(jié)點彎曲矢高不得大于樁段的0.1%。

必須完全卸載已填筑路基至原地面，滑塌路段坡腳外地面的裂縫應(yīng)當(dāng)回填封閉?；坡范蝺?nèi)應(yīng)當(dāng)重新埋設(shè)觀測設(shè)施(包括沉降觀測和穩(wěn)定觀測設(shè)施)，嚴(yán)格控制沉降板埋設(shè)深度和間隔，嚴(yán)格控制填土速率，并加強觀測。

5 結(jié)語

地基處理由于工程地質(zhì)影響，存在著較多的不確定因素。本文通過對滑塌路基的詳細(xì)分析，在充分考慮已有樁體的基礎(chǔ)上，綜合選定管樁+加筋路堤的處理方式，成功解決了路堤沉降、穩(wěn)定問題，對類似工程有較強的借鑒意義。

［1］ JTG D30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］ JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］ JTJ 017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范［S］.