基于RFID技術(shù)的汽車總裝廠零配件配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

吳理門

(湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430074）

1 引言

現(xiàn)代汽車總裝廠由于裝配車型多、生產(chǎn)柔性大、管理復(fù)雜、所需零部件多等原因，經(jīng)常導(dǎo)致生產(chǎn)停線，為此，企業(yè)急需新的生產(chǎn)管理手段來解決這一難題。射頻識別技術(shù)作為一種新興技術(shù)，其自動快速識別的特性以及良好的環(huán)境適應(yīng)能力，正迎合了汽車制造企業(yè)的需求，將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車總裝廠零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)，越來越受到人們的重視。

2 傳統(tǒng)零配件配送方式的問題

汽車制造企業(yè)總裝廠的生產(chǎn)物流按工藝流程進(jìn)行，傳統(tǒng)零配件配送方式面臨以下幾個(gè)方面的問題：

（1）在零配件配送過程中，各環(huán)節(jié)的信息錄入均由手工完成，經(jīng)常出現(xiàn)抄錄錯(cuò)誤，導(dǎo)致工作步驟不能正常銜接，影響了整個(gè)生產(chǎn)流通；

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有缺陷時(shí)，由于記錄的不完全和數(shù)據(jù)的不統(tǒng)一，不能及時(shí)查詢到具體的負(fù)責(zé)人員；

（3）由于某些條碼不可讀或者一些人為錯(cuò)誤，使得存貨統(tǒng)計(jì)缺乏準(zhǔn)確性，從而影響到總裝廠PC區(qū)做出正確決定；

（4）傳統(tǒng)方法在清理貨物時(shí)效率很低，而為了及時(shí)了解貨物的庫存狀況又需要隨時(shí)清點(diǎn)，為此需花費(fèi)大量的人力、物力；

（5）生產(chǎn)線與倉庫溝通銜接不夠好，導(dǎo)致配料效率低；

（6）零部件配送過程中的貨物損耗始終困擾著車間配送，損耗的原因有貨物存放錯(cuò)了位置引起的，也有貨物被偷盜而損失的，還有因?yàn)榘b或者發(fā)運(yùn)時(shí)出錯(cuò)導(dǎo)致的；

（7）管理人員不能直觀及時(shí)地了解生產(chǎn)線狀況，從而不能根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。

根據(jù)上述需求分析，信息傳遞的延遲以及信息的不準(zhǔn)確是整個(gè)問題的關(guān)鍵，因此要改善生產(chǎn)管理的效果，降低產(chǎn)品的成本，必須從信息采集技術(shù)入手，從而改變生產(chǎn)過程中的信息傳遞方式?；谶@種情況，提出了基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)。

3 基于RFID技術(shù)的汽車零配件配送方式的優(yōu)勢

在配送中心應(yīng)用RFID技術(shù)后，帶來的效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）要貨信息處理效率提高。由于采用RFID技術(shù)，要貨信息處理過程中避免了很多無效或者不合理信息的出現(xiàn)，入庫、整理、補(bǔ)充的可靠性提高，縮短了整個(gè)要貨信息處理的周期，提高了在整個(gè)供貨配給中信息處理的效率。

（2）節(jié)省人力成本。傳統(tǒng)的汽車零配件配送由于要對貨品進(jìn)行掃描、定位、統(tǒng)計(jì)、核對，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而應(yīng)用了RFID技術(shù)后，自動進(jìn)行掃描和核對，可節(jié)省人力成本達(dá)30%～40%。

（3）精確控制庫存能力大大提高。由于可以知道每個(gè)貨物的精確位置，數(shù)據(jù)的管理具有及時(shí)性和準(zhǔn)確性，使得存貨信息精確性大大提高。

（4）降低貨物損耗。貨物的損耗主要由職員盜竊、零配件配送過程中的丟失、管理和核對的錯(cuò)誤帶來的遺失等引起。由于RFID技術(shù)可以詳細(xì)管理到每一個(gè)貨物，所以配送丟失帶來的貨物損耗幾乎可以完全避免。此外RFID技術(shù)的高度自動化，也使得管理、審計(jì)錯(cuò)誤引起的貨物損耗降到最低，所以采用RFID技術(shù)后極大地降低了配送過程中貨物損耗。

4 RFID系統(tǒng)的工作原理

RFID的基本原理是利用空間電磁波的耦合或傳播實(shí)現(xiàn)對象信息的無接觸傳遞，以達(dá)到自動識別被標(biāo)識對象，獲取標(biāo)識對象相關(guān)信息的目的。典型的RFID自動識別系統(tǒng)包含電子標(biāo)簽(Tag)和閱讀器(Reader)，后者由數(shù)據(jù)載體，讀/寫單元和接口模塊構(gòu)成，接口模塊以總線方式或串口通訊方式與PLC、PC等控制單元相連。RFID系統(tǒng)如圖1所示。

電子標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用中，電子標(biāo)簽附著在待識別物體的表面。讀寫器可無接觸地讀取并識別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動識別物體的目的。通常讀寫器與計(jì)算機(jī)相連，所讀取的標(biāo)簽信息被傳送到計(jì)算機(jī)上，進(jìn)行下一步處理。

系統(tǒng)啟動時(shí)，由讀取器產(chǎn)生特定頻率的無線電信號，激發(fā)標(biāo)簽內(nèi)部晶片中的程序，進(jìn)而產(chǎn)生射頻電波，并將記憶體中的識別碼(ID Code)傳回讀取器，經(jīng)由計(jì)算機(jī)解碼后完成辨識功能。

5 基于RFID技術(shù)的汽車總裝廠零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

5.1 基于RFID技術(shù)的零配件物流配送監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在汽車總裝廠現(xiàn)場建立統(tǒng)一中心數(shù)據(jù)庫，作為零配件流通的信息平臺。在工業(yè)環(huán)節(jié)利用RFID技術(shù)為每一個(gè)在制品零部件或者托盤賦予識別編號(ID)，也就是該部件在信息網(wǎng)絡(luò)中的名字，通過RFID技術(shù)，將生產(chǎn)狀態(tài)、庫存情況映射到信息網(wǎng)絡(luò)中，登記在現(xiàn)場中心數(shù)據(jù)庫里，再傳送到信息體系中 (如ERP等）。

RFID零配件配送管理系統(tǒng)主要由基礎(chǔ)硬件網(wǎng)絡(luò)平臺（現(xiàn)場信息采集點(diǎn)讀寫器設(shè)備及其與后臺管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)）、硬件接口平臺、管理軟件平臺、ERP系統(tǒng)接口平臺（負(fù)責(zé)與ERP系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的部分）等組成，構(gòu)成分層分布式控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集管理層、配送過程監(jiān)控層、ERP系統(tǒng)管理層。零配件物流監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。

（1）數(shù)據(jù)采集管理層。RFID是數(shù)據(jù)采集管理層的核心，通過讀寫器采集裝有零配件的托盤或零配件電子標(biāo)簽中的信息，進(jìn)行簡單的信息預(yù)處理（解碼、防沖撞、多通道信息去重、信息過濾、分類）。 .

（2）零配件配送過程監(jiān)控層。零配件配送過程監(jiān)控層負(fù)責(zé)管理零配件配送過程中在制品的加工信息、生產(chǎn)線的狀態(tài)信息和零配件物流狀態(tài)信息，并將這些實(shí)時(shí)信息及時(shí)呈遞給物流配送調(diào)度部門，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度管理人員能夠掌握第一手的生產(chǎn)作業(yè)情況，其與零配件配送監(jiān)控服務(wù)器、RFID讀寫器、零配件信息顯示終端等，通過工業(yè)以太網(wǎng)組成一個(gè)星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

（3）ERP系統(tǒng)管理層。ERP系統(tǒng)管理層是系統(tǒng)的頂層，也是整個(gè)系統(tǒng)對外部的接口。ERP系統(tǒng)服務(wù)器作為車間級零配件管理、調(diào)度的中心，負(fù)責(zé)整合、分發(fā)監(jiān)控層上報(bào)的物流信息，實(shí)現(xiàn)車間范圍內(nèi)的信息共享，為管理者及時(shí)下達(dá)調(diào)度指令提供可靠的分析依據(jù)。

5.2 基于RFID技術(shù)的汽車零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)功能

根據(jù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的要求，整個(gè)系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)管理、零配件入庫和檢驗(yàn)管理、零配件整理和補(bǔ)充管理、總裝線零配件配送管理、零配件動態(tài)配送監(jiān)控管理等功能。

（1）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理模塊可以定義某車型總裝生產(chǎn)線生產(chǎn)及物流管理信息系統(tǒng)用戶、執(zhí)行功能的權(quán)限以及用戶使用功能授權(quán)，并對各子系統(tǒng)共用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，完成數(shù)據(jù)的備份作業(yè)。

（2）零配件入庫和檢驗(yàn)管理。將RFID標(biāo)簽安裝在周轉(zhuǎn)箱或零部件上，將零部件批次、編號、名稱、數(shù)量、生產(chǎn)廠家等內(nèi)容寫入標(biāo)簽，即可實(shí)現(xiàn)對零部件的標(biāo)識。貼有射頻標(biāo)簽的零配件運(yùn)抵總裝廠暫存庫（PC庫）時(shí)，入口處的閱讀器將自動識讀標(biāo)簽，并將相關(guān)內(nèi)容寫入標(biāo)簽，通過標(biāo)簽可實(shí)時(shí)查詢各盛具狀態(tài)、所裝物料及其數(shù)量等，實(shí)現(xiàn)零部件成品庫的無紙化管理。根據(jù)得到的信息，管理系統(tǒng)會自動更新存貨清單，同時(shí)，根據(jù)看板的需要，將相應(yīng)零配件發(fā)往正確的地點(diǎn)。這一過程將傳統(tǒng)的零配件驗(yàn)收入庫程序大大簡化，省去了繁瑣的檢驗(yàn)、記錄、清點(diǎn)等大量需要人力的工作。

（3）零配件整理和補(bǔ)充管理。裝有移動讀寫器的運(yùn)送車自動對零配件進(jìn)行整理，根據(jù)主工作站計(jì)算機(jī)管理中心的指示，自動將零配件運(yùn)送到正確的位置，同時(shí)將計(jì)算機(jī)管理中心的存貨清單更新，記錄下最新的零配件位置。存貨補(bǔ)充系統(tǒng)將在存貨不足指定數(shù)量時(shí)，自動向管理中心發(fā)出申請，根據(jù)管理中心的命令，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間補(bǔ)充相應(yīng)數(shù)量的貨物。在整理貨物和補(bǔ)充存貨時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有貨物堆放到了錯(cuò)誤位置，讀寫器將及時(shí)向管理中心報(bào)警，根據(jù)指示，運(yùn)送車將把這些貨物重新堆放到指定的正確位置。

（4）零配件動態(tài)配送監(jiān)控管理。應(yīng)用RFID技術(shù)后，零配件送貨將實(shí)現(xiàn)高度自動化。在周轉(zhuǎn)箱或托盤上安裝標(biāo)簽，讀寫器安裝在生產(chǎn)線的物料存儲區(qū)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)零部件的使用情況和線邊庫存情況。通過車體追蹤系統(tǒng)提前計(jì)算各工位零部件需求，結(jié)合線邊庫存，提前通知零件庫或配送商配送，保障配送準(zhǔn)確及時(shí)。零部件物流配送人員根據(jù)電子看板顯示的生產(chǎn)計(jì)劃，去裝配車間PC庫領(lǐng)料；當(dāng)零配件在車間PC庫出庫時(shí)，經(jīng)過倉庫出口處閱讀器，讀寫器自動讀取貨品標(biāo)簽上的信息，并將出庫后要進(jìn)入現(xiàn)場的零部件讀入現(xiàn)場物流管理模塊；當(dāng)零部件在工位被正確安裝到車架上時(shí)，車間看板定時(shí)顯示已經(jīng)使用的零配件及需要去庫房領(lǐng)取的零配件。配送人員根據(jù)生成的現(xiàn)場物流監(jiān)控視圖，對現(xiàn)場零配件定時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，將空箱回收到規(guī)定地點(diǎn)置換滿箱零配件，配送到相應(yīng)的工位。這樣，出PC庫的零配件不需要掃描，可以直接運(yùn)送到生產(chǎn)線工位貨架，而且由于前述的自動操作，整個(gè)送貨過程速度大為提高，同時(shí)所有貨物都避免了條碼不可讀和存放到錯(cuò)誤位置等情況的出現(xiàn)，準(zhǔn)確率大大提高。

裝配車間生產(chǎn)線工位標(biāo)簽上記錄著各個(gè)工位需要裝配的零部件的標(biāo)務(wù)代碼，在總裝廠的各個(gè)工位上都安裝讀寫器和看板，并將讀寫器編號。當(dāng)工件進(jìn)入第一個(gè)工位時(shí)，讀寫器讀取標(biāo)簽上的內(nèi)容和讀寫器的編號，中間件根據(jù)讀寫器的編號提取標(biāo)簽上的代碼并將第一個(gè)代碼傳入企業(yè)應(yīng)用程序，經(jīng)程序處理后將第一個(gè)工位的裝配工藝發(fā)送到第一個(gè)工位看板。

工位工人按照看板顯示的內(nèi)容進(jìn)行裝配。進(jìn)入工位讀寫器的讀入范圍時(shí)，零部件的標(biāo)簽自動發(fā)送到中間件，當(dāng)接收的代碼與需要裝配的代碼不一致時(shí)，將發(fā)送錯(cuò)裝警報(bào)并將正確的裝配信息發(fā)送到看板。以后的工序以此類推。

（5）總裝線零配件查詢及跟蹤管理?，F(xiàn)在的零配件查詢及跟蹤主要通過兩種方法，一是標(biāo)簽貼在零件本身，二是將標(biāo)簽貼在零件的包裝或周轉(zhuǎn)箱上，后者可以減少RFID的使用費(fèi)用。

根據(jù)工藝及生產(chǎn)管理需要，可在總裝廠出入口處、零配件物流的分岔處、重要的工藝過程入口處設(shè)置讀寫器。讀寫裝置可以自動讀取安裝在托盤或零部件上的標(biāo)簽中所存儲的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給現(xiàn)地層管理終端PLC，同時(shí)顯示在人機(jī)界面上；通過PLC上傳給車間配送過程監(jiān)控系統(tǒng)（主工作站）進(jìn)行進(jìn)一步的處理和運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對整個(gè)車間零部件物流的查詢、跟蹤和配送過程控制。查詢及跟蹤管理的功能為管理人員提供及時(shí)的生產(chǎn)線工作狀況及數(shù)據(jù)，包括：生產(chǎn)線編碼、產(chǎn)品編碼、零部件編碼、訂單號、狀態(tài)位置、計(jì)劃號、產(chǎn)品順序號、VIN信息等。在零部件配送中采用RFID技術(shù)，不需要所有的讀寫裝置都和主數(shù)據(jù)庫通信，因此與主數(shù)據(jù)庫通信的失敗不會導(dǎo)致配送的停止。

（6）防差錯(cuò)管理。在裝配流水線上使用可重復(fù)使用的射頻標(biāo)簽，該射頻標(biāo)簽上可帶有詳細(xì)的汽車零配件需求，在每個(gè)工作點(diǎn)處都有讀寫器，這樣可以保證零配件在車間各個(gè)位置都能毫不出錯(cuò)地完成配送任務(wù)。

（7）零配件追溯管理。零配件追溯要求有詳細(xì)的零配件配送現(xiàn)場記錄，根據(jù)RFID標(biāo)簽信息，可以追溯零配件的質(zhì)量信息、主要配套件生產(chǎn)商信息；根據(jù)零部件信息可以追溯到零部件批次和關(guān)鍵部件批次等信息，找出同批次的其他產(chǎn)品；向上可追蹤至材料、組件，向下可追蹤至終端用戶。

6 RFDI系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽和中間件

電子標(biāo)簽和中間件作為汽車總裝廠零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，它們的質(zhì)量、成本和效率直接影響到零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、安全性、實(shí)時(shí)性。

6.1 RFID標(biāo)簽選擇

RFID標(biāo)簽分為：低頻射頻標(biāo)簽、中高頻射頻標(biāo)簽和超高頻射頻標(biāo)簽三個(gè)等級。車間物流配送標(biāo)簽一般選用中高頻或超高頻射頻標(biāo)簽。

中高頻段射頻標(biāo)簽的工作頻率一般為3MHz～30MHz。典型工作頻率為：13.56MHz。該頻段的射頻標(biāo)簽采用電感耦合方式工作。

超高頻與微波頻段的射頻標(biāo)簽，簡稱為微波射頻標(biāo)簽，其典型工作頻率為：433.92MHz、862(902)～928MHz、2.45GHz5.8GHz。微波射頻標(biāo)簽可分為有源標(biāo)簽與無源標(biāo)簽兩類。工作時(shí)，射頻標(biāo)簽位于閱讀器天線輻射場的遠(yuǎn)區(qū)場內(nèi)，標(biāo)簽與閱讀器之間的耦合方式為電磁耦合方式。閱讀器天線輻射場為無源標(biāo)簽提供射頻能量，將有源標(biāo)簽喚醒。相應(yīng)的射頻識別系統(tǒng)閱讀距離一般大于1m，典型情況為4～6m，最大可達(dá)10m以上。閱讀器天線一般均為定向天線，只有在閱讀器天線定向波束范圍內(nèi)的射頻標(biāo)簽可被讀/寫。

應(yīng)用涉及到高頻（13.56MHz）、超高頻（915MHz）兩種不同類型的RFID標(biāo)簽，所選擇的RFID標(biāo)簽規(guī)格分別見表1、表2。

表1 高頻標(biāo)簽參數(shù)列表

表2 超高頻標(biāo)簽參數(shù)列表

6.2 RFID中間件選用

中間件是基于分布式處理的軟件，最突出的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)通信功能。作為RFID網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵的組成部分，RFID中間件扮演RFID硬件和應(yīng)用程序之間的中介角色，RFID中間件獨(dú)立并介于RFID讀寫器與后端應(yīng)用程序之間，并且能夠與多個(gè)RFID讀寫器以及多個(gè)后端應(yīng)用程序連接。這樣一來，即使存儲RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫軟件或后端應(yīng)用程序增加或由其它軟件取代，或者RFID讀寫器種類增加等情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)用端不需修改也能處理，解決了多對多連接的維護(hù)復(fù)雜性問題。

中間件被設(shè)計(jì)部署在需要密集讀寫器環(huán)境的工作場所中，控制讀寫器網(wǎng)絡(luò)獲取、合并RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)，提供位置信息，并對在站點(diǎn)級別內(nèi)采集到的大批量標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化處理，過濾標(biāo)簽數(shù)據(jù)，使用用戶定義的位置信息提供關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，并生成統(tǒng)一的、有意義的標(biāo)簽觀測數(shù)據(jù)。RFID網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)還有能力使用來自不同制造廠商的最優(yōu)質(zhì)的標(biāo)簽和讀寫器，而不需要在應(yīng)用層對程序進(jìn)行修改；借助有線或無線網(wǎng)絡(luò)，通過TCP/IP協(xié)議有效地協(xié)調(diào)、控制和管理RFID讀寫器，以便于減小干擾和優(yōu)化RF的利用。

RFID中間件當(dāng)前分RFID數(shù)據(jù)采集中間件和RFID數(shù)據(jù)管理中間件。由于不同行業(yè)對RFID的應(yīng)用環(huán)境、工作頻率、存儲能力、標(biāo)簽形式、抗干擾性能等要求不同，對設(shè)備的選型提出了挑戰(zhàn)。流行的開放式RFID中間件平臺有：

（1）單一頻率型。單一頻率型中間件專門用于相同頻率的任何RFID硬件。終端用戶采用這種方案的優(yōu)點(diǎn)是硬件選擇多，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可以與其它參與者兼容，只要他們使用的是相同的頻率。采用這種方案的中間件生產(chǎn)商有 Tagsys、GlobeRanger以及OATSystems。

（2）單一RFID型。單一RFID中間件適合各種頻率RFID使用，如UHF、HF、微波、以及LF。這種中間件解決方案除去單一頻率型具有的優(yōu)點(diǎn)以外，可以適用于所有RFID頻率。這樣終端用戶就可以為自己的RFID系統(tǒng)選擇最佳的解決方案?？梢蕴峁﹩我籖FID型中間件的供應(yīng)商有Sybase/iAnywhere、Blue Vector很快還有Tagsys。

（3）單一技術(shù)型。單一技術(shù)型中間件主要用于各種自動識別和數(shù)據(jù)采集（AIDC）技術(shù)。模塊化是這種產(chǎn)品靈活性的關(guān)鍵。采用單一技術(shù)型中間件的終端用戶不但可以獲得單一RFID中間件的所有優(yōu)點(diǎn)，而且還可以與現(xiàn)有的設(shè)備和系統(tǒng)整合，減少技術(shù)投資風(fēng)險(xiǎn)。如果效果不錯(cuò)，還可以自行改進(jìn)或者改造這種解決方案。這類中間件解決方案供應(yīng)商有RFIdeaworks和Omnitrol。

中國目前市場上采用的RFID中間件多是國外的，其中有影響的如IBM、SAP、Microsoft、Oracle、Sun等公司的中間件產(chǎn)品。此外，國外一些規(guī)模較小的公司也在積極開發(fā)RFID中間件產(chǎn)品，如Manhattan、Associates、OAT System等。國內(nèi)深圳金蝶、山東中創(chuàng)、上海普元、中關(guān)村科技、點(diǎn)擊科技等廠商，也開發(fā)出一些中間件產(chǎn)品。

7 結(jié)束語

在汽車裝配車間，由于生產(chǎn)工藝變更頻繁、車間環(huán)境復(fù)雜、零配件物流量大、現(xiàn)場數(shù)據(jù)較難采集等原因，使得零配件配送出錯(cuò)率較高，導(dǎo)致裝配現(xiàn)場經(jīng)常停線。按照上述架構(gòu)設(shè)計(jì)的RFID汽車總裝廠零配件配送監(jiān)控系統(tǒng)，能很好地實(shí)現(xiàn)汽車裝配過程中對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與監(jiān)控，減少零部件在配送及裝配過程中的出錯(cuò)率；同時(shí)有助于配送質(zhì)量監(jiān)控與售后跟蹤、防差錯(cuò)管理、零配件追溯管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動錄入等功能。

[1]楊周輝,吳永明.基于RFID技術(shù)的汽車混流裝配生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2011,(10).

[2]王旭,何聰.RFID技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)企業(yè)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代商業(yè), 2009,(18).

[3]李俊韜,劉丙午,周麗,張方風(fēng).國內(nèi)中間件產(chǎn)品現(xiàn)狀分析[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2011,(7).