梁雯雯

摘要：近年來，我國(guó)燈泡貫流式發(fā)電機(jī)組得到了廣泛的推廣，隨著科技水平的提高，技術(shù)不斷更新，對(duì)其發(fā)展更是起到了推動(dòng)作用。而在機(jī)組中，受油器故障一直是困擾技人員的一大難題。受油器雖小但卻起到非常重要的作用，關(guān)系到發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：燈泡貫流式機(jī)組受油器結(jié)構(gòu)分析

中圖分類號(hào)：TM3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著科技的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)于電的需求日益增加，燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組得到了很大的發(fā)展。而一直困擾技術(shù)人員的是受油器故障，影響到了發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行。本文通過在實(shí)際操作中對(duì)受油器出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析，總結(jié)出處理措施及檢修方法。

一、受油器的功能結(jié)構(gòu)

受油器是燈泡貫流式發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，主要作用是傳輸和分配壓力油，確保發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行，它對(duì)操作油管的運(yùn)行起到一定的導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，還可以對(duì)操作油管的開、關(guān)腔壓力油進(jìn)行隔離密封，能夠防止兩腔高壓油互竄。其結(jié)構(gòu)如圖所示：

1--上浮動(dòng)環(huán)蓋2--上浮動(dòng)環(huán)3--浮動(dòng)環(huán)座 4--中浮動(dòng)環(huán) 5--中浮動(dòng)環(huán)蓋 6--槳葉上操作油管內(nèi)油管

7--槳葉上操作油管外油管8--下浮動(dòng)環(huán)蓋9--下浮動(dòng)環(huán)10--下浮動(dòng)環(huán)座

受油器常見故障分析

在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，受油器常見的故障主要有浮動(dòng)瓦異常磨損拉傷、受油器漏油量增大、浮動(dòng)瓦燒瓦等幾種，對(duì)機(jī)組的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

通過對(duì)受油器的拆裝檢修，從各級(jí)浮動(dòng)瓦磨損程度及燒瓦次數(shù)來看，下浮動(dòng)瓦磨損最為嚴(yán)重；其次是中浮動(dòng)瓦；上浮動(dòng)瓦次數(shù)相對(duì)較少，磨損程度也最輕。同時(shí)，小軸與三道浮動(dòng)瓦的接觸部位也會(huì)造成相應(yīng)磨損，其中下浮動(dòng)瓦位最嚴(yán)重。

下浮動(dòng)瓦磨損會(huì)增大受油器的漏油量和甩油量，同時(shí)也會(huì)加大調(diào)速系統(tǒng)的耗油量，致使調(diào)速器壓油裝置小油泵頻繁啟動(dòng)甚至不間斷運(yùn)行。具體而言，耗油量加大時(shí)，壓油裝置壓力從4MPa降至3.8MPa所需時(shí)間將減到1.5min，小油泵啟動(dòng)至額定油壓所需時(shí)間將延長(zhǎng)到5min。

中浮動(dòng)瓦磨損后，會(huì)增大小軸與浮動(dòng)瓦的間隙，致使槳葉接力器兩腔高壓油互竄，出現(xiàn)接力器動(dòng)作緩慢、抽動(dòng)頻繁等現(xiàn)象，從而使機(jī)組無法在自動(dòng)協(xié)聯(lián)工況下運(yùn)行。而且當(dāng)竄油量大時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)槳葉操作困難的情況，降低調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。

三、某電站受油器故障分析及處理

在電站實(shí)際運(yùn)行中，除了上述幾種常見故障，還可能會(huì)出現(xiàn)其他很多問題，下面就以某電站調(diào)試過程中出現(xiàn)的故障為例，做一下分析。

某電站1號(hào)機(jī)組受油器出現(xiàn)漏油故障，通過對(duì)受油器漏油情況分析，并采取有效的方法進(jìn)行消除，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)受油器的安裝和檢修有所幫助。該電站為活塞動(dòng)式轉(zhuǎn)輪結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是對(duì)安裝、運(yùn)行與維護(hù)工作進(jìn)行了優(yōu)化，降低了人們的工作量，但容易出現(xiàn)密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，留下隱患。

1故障檢修過程

該電站1號(hào)機(jī)組安裝調(diào)試后，開始進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)；當(dāng)手動(dòng)開啟調(diào)速器導(dǎo)葉以后，設(shè)備緩慢啟動(dòng)，最后達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；在設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間以后，受油器后油箱出現(xiàn)溫度升高現(xiàn)象，然后手動(dòng)停機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn)是油箱上部出現(xiàn)了劃痕；測(cè)量外操作油管與后油箱間隙為0.5mm。對(duì)于上述問題，可能產(chǎn)生原因?yàn)椋阂皇峭夤軘[度過大，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與后油箱相碰；二是后油箱與擋油環(huán)相碰。為讓機(jī)組盡快發(fā)電，決定采取臨時(shí)處理方式，在后油箱下端至中部加一塊2mm的石棉墊，使外管與集油箱上部的間隙增大到1mm；同時(shí)將擋油環(huán)的端面用角磨機(jī)磨去1.5mm，立面磨去1mm，增大與后油箱的間隙。

再次手動(dòng)開機(jī)后，發(fā)現(xiàn)異響依舊存在，而且漏油很大，機(jī)組手動(dòng)停機(jī)檢查。把受油器拆出，檢查發(fā)現(xiàn)主要問題有4個(gè)：①后油箱與外管仍有干涉存在；②導(dǎo)向瓦的瓦面已發(fā)生嚴(yán)重的磨損，不能再使用；③受油器的回復(fù)軸與導(dǎo)向瓦、密封壓蓋底部有磨損的現(xiàn)象，證明回復(fù)軸擺向下部；④瓦蓋與上游側(cè)浮動(dòng)瓦配合沒有間隙，瓦蓋與瓦把緊后，沒有前后活動(dòng)的余地，也失去了浮動(dòng)作用，故而一直與操作油管發(fā)生摩擦，增大瓦與軸的配合間隙。

處理方法如下：①把后油箱取出加工。把后油箱與外管相碰的內(nèi)圓車去1mm，使后油箱與外管的四周間隙達(dá)到1.5mm以上。②1號(hào)機(jī)受油器的導(dǎo)向瓦拆出，換上備品。③回復(fù)軸沒有備品，用拋光機(jī)把磨損的回復(fù)軸拋光后繼續(xù)使用；經(jīng)過處理后，回復(fù)軸與導(dǎo)向瓦的間隙增大了很多，達(dá)到了0.3mm。并在回復(fù)軸與中操作油管連接處下部加一塊0.1mm的銅墊，減小回復(fù)軸的擺度。④把上游側(cè)浮動(dòng)瓦端面上車床削去0.1mm，使浮動(dòng)瓦I在瓦座內(nèi)有活動(dòng)的余地，產(chǎn)生浮動(dòng)瓦的作用。把加工好的后油箱裝上，組裝受油器時(shí)，測(cè)量浮動(dòng)瓦間隙，在0.07~0.09mm范圍內(nèi)，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

受油器重新安裝調(diào)整好后，再次開機(jī)，異響消失，漏油在允許范圍。機(jī)組進(jìn)入發(fā)電機(jī)短路升流、升壓試驗(yàn)，其中5次保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組緊急停機(jī)，發(fā)現(xiàn)機(jī)組漏到漏油箱的油量很大，漏油泵一直動(dòng)作，裝在前油箱(收集回復(fù)軸與導(dǎo)向瓦的間隙漏油)處的輪葉開度指示針有油濺出。于是懷疑受油器又受損了，而深入分析，試驗(yàn)時(shí)輪葉沒有動(dòng)作，受油器應(yīng)該沒有很大漏油，那油又是從哪里來的?分析油路，發(fā)現(xiàn)重錘關(guān)閉閥漏油管與受油器漏油管接在同一條漏油總管一起回到漏油箱；當(dāng)機(jī)組緊急停機(jī)時(shí)，重錘關(guān)閉閥動(dòng)作，而調(diào)試人員忙于分析停機(jī)原因，沒有及時(shí)復(fù)歸重錘關(guān)閉閥；重錘關(guān)閉閥沒動(dòng)作時(shí)，活塞頂住端部密封，漏油量很?。恢劐N關(guān)閉閥動(dòng)作后，活塞離開端部密封，活塞與襯套間隙偏大，高壓油竄到漏油管，加上受油器本身存在缺陷，造成受油器濺油和漏油箱回油不及。處理方法：①把重錘關(guān)閉閥漏油管與受油器漏油管分開，單獨(dú)進(jìn)入漏油箱；②及時(shí)復(fù)歸重錘關(guān)閉閥，活塞與襯套間隙偏大作為遺留問題，72h試運(yùn)行結(jié)束后處理。以上問題處理完畢，機(jī)組有水調(diào)試完成，開始72h試運(yùn)行，受油器有以下現(xiàn)象：調(diào)速器的槳葉操作打到“自動(dòng)”位置，漏油量較大；回到“手動(dòng)”的位置時(shí)，漏油減小。機(jī)組完成72h試運(yùn)行后，停機(jī)消缺處理。

2故障分析

回復(fù)軸與導(dǎo)向瓦仍存在寬帶為0.3mm的間隙。

2)密封潤(rùn)滑孔設(shè)計(jì)太大。廠家制造為Φ8，當(dāng)回復(fù)腔密封受損時(shí)，高壓油從Φ8的孔涌入，漏油量還是非常大。

3)受油器與調(diào)速器油管連接為硬管。安裝時(shí)因廠家供貨的軟管沒能及時(shí)到貨，業(yè)主方?jīng)Q定改用鋼管連接。在進(jìn)行鋼管連接時(shí)，螺栓緊力直接作用到受油器，由于受油器設(shè)計(jì)為懸空布置，尾部只有兩根中40的圓鋼支撐，導(dǎo)致其穩(wěn)定性較差。受油器受到螺栓緊力的作用產(chǎn)生位移，引起各項(xiàng)配合間隙變動(dòng)，從而密封受到磨損，間隙加大；加上調(diào)速器操作槳葉時(shí)，油管的振動(dòng)直接傳導(dǎo)到受油器，使受油器振動(dòng)加劇，各部密封受損越來越嚴(yán)重，漏油現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。

3永久消缺

1)換上回復(fù)軸；

2)機(jī)組盤車，把受油器外管、內(nèi)管、回復(fù)軸擺度控制在0.10mm以下；

3)將密封潤(rùn)滑孔由Φ8改為Φ1.5，即能滿足潤(rùn)滑要求，漏油量又不是很大；

4)受油器與調(diào)速器油管連接恢復(fù)原設(shè)計(jì)的軟管連接。

按以上方法處理完1號(hào)機(jī)受油器后，開機(jī)運(yùn)行，受油器漏油量很小，機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，漏油泵每隔半小時(shí)起動(dòng)一次，每次打油5min，滿足了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的要求。

四、結(jié)語

受油器是固定油管與轉(zhuǎn)動(dòng)油管的連接裝置，同時(shí)又是油管的支持和導(dǎo)向裝置，其工作狀況直接影響發(fā)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在設(shè)計(jì)上要合理，安裝受油器時(shí)，受油器操作油管擺度、受油器殼體中心、浮動(dòng)瓦間隙，一定要達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，才能保證合適的配合間隙和合格的軸線；還需要讓浮動(dòng)瓦能夠上下方向浮動(dòng)、左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以便產(chǎn)生一定的油膜，避免了過度摩擦。通過實(shí)踐表明，按上述方法安裝和檢修受油器，其安裝或檢修質(zhì)量一定能夠得到保證。

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