金璟珉

為進(jìn)入中國(guó)，韓國(guó)零售商在中國(guó)市場(chǎng)打造一個(gè)最佳的物流據(jù)點(diǎn)，要選擇需要最少運(yùn)輸費(fèi)的地區(qū)。在這過(guò)程中選擇型韓國(guó)流通企業(yè)，搜集了數(shù)據(jù)，提出實(shí)際收發(fā)費(fèi)用和建立了最優(yōu)物流據(jù)點(diǎn)。

物流據(jù)點(diǎn)；在華韓國(guó)流通企業(yè)；物流戰(zhàn)略

1.緒論

研究背景和研究目的。在1978年改革開(kāi)放后的中國(guó)迅速地成為世界工廠，各國(guó)的很多企業(yè)意識(shí)到了13億人口的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的重要性。隨著中國(guó)成為全球采購(gòu)和生產(chǎn)銷(xiāo)售的中心，很多韓國(guó)企業(yè)也積極進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且中國(guó)為首的全球供應(yīng)管理（GSCM： Global Supply Chain Management））正在擴(kuò)大。

在中國(guó)，政策環(huán)境變化對(duì)市場(chǎng)起著非常大影響，尤其外國(guó)公司面臨著很多物流銷(xiāo)售的障礙。因此，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)企業(yè)為了進(jìn)出中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)物流流通投資迫在眉睫。

為了更好的有效地支持進(jìn)出中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的韓國(guó)企業(yè)，上海、深圳、青島、重慶等以上物流據(jù)點(diǎn)（物流中樞站）確保物流銷(xiāo)售，可是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售點(diǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)卻沒(méi)有建立。

在這項(xiàng)研究中，為進(jìn)入中國(guó)的韓國(guó)零售商，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造一個(gè)最佳的物流據(jù)點(diǎn)，要活用最少運(yùn)輸費(fèi)的地區(qū)。

研究的范圍和方法。首先為了確保建立最佳的物流網(wǎng)，調(diào)查了進(jìn)入中國(guó)的韓國(guó)企業(yè)的現(xiàn)狀，從已寫(xiě)好的論文中提取了理論根據(jù)。接著，假設(shè)了花在每一家物流銷(xiāo)售點(diǎn)價(jià)格為最低，根據(jù)最低運(yùn)費(fèi)選定最優(yōu)物流據(jù)點(diǎn)。在這過(guò)程中選擇型韓國(guó)流通企業(yè)，搜集了數(shù)據(jù)，實(shí)際收發(fā)費(fèi)用和建立了最優(yōu)物流據(jù)點(diǎn)。

2.最佳物流據(jù)點(diǎn)建設(shè)的理論背景

投資單一設(shè)備的決定理論。解決投資單一設(shè)備，要用到最佳分量中方法（exact center-of gravity method），Grid method，Centroid method?？紤]這種投資方法中，只考慮單一運(yùn)輸費(fèi)用、因特征應(yīng)分在靜態(tài)的連續(xù)投資模型。如果，在一個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，總費(fèi)用就最少，即：

（公式1）

其中，TC=總運(yùn)輸成本；Vi=i點(diǎn)的處理貨運(yùn)量；Ri=i點(diǎn)的運(yùn)輸率；di=從設(shè)施到i點(diǎn)的距離。

投資設(shè)備成本在選擇地理位置的坐標(biāo)中，用兩個(gè)方程式算出其結(jié)果。這種方法叫最佳分量中方法（exact center-of-gravity）解法，計(jì)算公式如下：

（公式2）；（公式3）

其中算出倆點(diǎn)間的di如下：

（公式4）

k表示坐標(biāo)中兩點(diǎn)間的距離和實(shí)際公里尺度。

在單一設(shè)備模型中，所用到的簡(jiǎn)單的假設(shè)如下。

實(shí)際分布在廣闊消費(fèi)點(diǎn)看作是一個(gè)集中地消費(fèi)點(diǎn)。即假設(shè)把消費(fèi)地區(qū)分布，分割成限定的幾個(gè)區(qū)域，把一個(gè)區(qū)域內(nèi)分散的消費(fèi)點(diǎn)集中到一個(gè)點(diǎn)（market center of gravity ）。運(yùn)輸費(fèi)用因不是按每一個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)所統(tǒng)計(jì)出來(lái)的所以有一定的誤差。

對(duì)決定單一設(shè)備的投資模型一般用通用變更費(fèi)為其基礎(chǔ)。這時(shí)候，不考慮用于倉(cāng)庫(kù)建設(shè)費(fèi)用和人工費(fèi)、庫(kù)存比、公共費(fèi)用等費(fèi)用的變更費(fèi)用?？傔\(yùn)輸成本，一般認(rèn)為跟距離成正比的。

在這種投資模型的特定視角里求的是靜態(tài)模型，不可能算出未來(lái)的效益和其費(fèi)用的變化。

2.物流據(jù)點(diǎn)建設(shè)的最佳模式

最低輸送和送貨費(fèi)。在總物流費(fèi)用的構(gòu)造上看，有組成物流費(fèi)用的很多費(fèi)用。可是，一般情況輸送和送貨費(fèi)用在總物流費(fèi)用中占60～70%，所以物流改善活動(dòng)一般如何減少這費(fèi)用為目標(biāo)。物流站的地理位置和輸送方式在輸送和送貨費(fèi)當(dāng)中起著重要的作用。一般情況，比起改變物流站的地理位置，改變物流方式更容易。已進(jìn)入中國(guó)的韓國(guó)流通企業(yè)首先要考慮的是運(yùn)輸方式或運(yùn)輸路徑的變更。

本研究里，把物流站重新設(shè)計(jì)也考慮在其范圍，弄清最少輸送和送貨費(fèi)用為多少。首先，為優(yōu)先考慮的單一物流站的位置，中國(guó)31地區(qū)（22省，4個(gè)直轄市，5個(gè)自治州）與成都之間的實(shí)際距離和貨物流動(dòng)量（流動(dòng)量），生產(chǎn)工廠的位置分布為根據(jù)最短距離的地理位置，篩選了輸送和送貨費(fèi)用為最少的地理位置。根據(jù)理論根據(jù)，用最佳分量中方法（exact center-of gravity method）為了更加貼近實(shí)際啟用了成都的各道路距離來(lái)篩選。為了模型的簡(jiǎn)化，把成都市內(nèi)的銷(xiāo)售點(diǎn)集中到成都市內(nèi)一個(gè)點(diǎn)上，成都和各城市的道路距離參考了百度。

表1 最少運(yùn)輸費(fèi)地區(qū)（根據(jù)加重距離'K'）

3.實(shí)證分析

A.變量選定

被解決變量。最少運(yùn)送費(fèi)的地區(qū)：從生產(chǎn)工廠到物流點(diǎn)最少運(yùn)輸費(fèi)的地區(qū)；最少配送費(fèi)的地區(qū)：生產(chǎn)工廠到物流點(diǎn)最少配送費(fèi)的地區(qū)；最少運(yùn)輸費(fèi)的地區(qū)：運(yùn)送費(fèi)+配送費(fèi)=最少的地區(qū)。

解決變量。全國(guó)31個(gè)地區(qū)（22個(gè)省，4個(gè)直轄市，5個(gè)自治區(qū)）之間實(shí)際距離：X1（DISTANCE）（來(lái)源：百度）；

中國(guó)貨運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)：X2（COST）；進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)韓國(guó)流通企業(yè)（A企業(yè)）的31個(gè)地區(qū)別流動(dòng)量：Q1，Q2….Q31（Quantity）（來(lái)源：韓國(guó)流通A企業(yè)物流部/2011年2季度總計(jì)）；進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)韓國(guó)流通企業(yè)（A企業(yè)）工廠分布：F1=0.9（上海），F(xiàn)2=0.1（大連）（來(lái)源：韓國(guó)流通A企業(yè)物流部/2011年資料）。

B.模型建立

模型方程式：Y=[（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X1]X2

*加重距離（K）=（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X

C.分析結(jié)果

根據(jù)（表1）在中國(guó)的韓國(guó)流通企業(yè)A企業(yè)是選江蘇省為最佳單一物流據(jù)點(diǎn)（因?yàn)樵O(shè)每個(gè)地區(qū)的X2是同一）。以上結(jié)果對(duì)進(jìn)入中國(guó)的韓國(guó)流通企業(yè)的啟發(fā)如下。

給出了現(xiàn)在物流中心的選址是否是費(fèi)用最小化的最佳選址的答案。特別對(duì)于在中國(guó)成長(zhǎng)中的流通企業(yè)，怎樣以最少的物流費(fèi)用解決每年增加的物動(dòng)量是關(guān)鍵問(wèn)題。在這樣的情況下提出費(fèi)用最少的單一物流據(jù)點(diǎn)能對(duì)企業(yè)的物流據(jù)點(diǎn)選定以及運(yùn)行給與很大幫助。

復(fù)數(shù)，或是多據(jù)點(diǎn)模型構(gòu)成的可能性。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在廣闊的中國(guó)地區(qū)決定物流據(jù)點(diǎn)數(shù)量為一個(gè)或是復(fù)數(shù)或是多據(jù)點(diǎn)是很重要的決策事項(xiàng)?？筛鶕?jù)以上結(jié)果，構(gòu)想考慮到地區(qū)別物動(dòng)量的多據(jù)點(diǎn)模型發(fā)展。

4.分析通過(guò)缺貨測(cè)定結(jié)算單一物流據(jù)點(diǎn)的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失

在上面根據(jù)運(yùn)輸公司的一天平均配送距離以及流通企業(yè)的流動(dòng)量，設(shè)計(jì)物流據(jù)點(diǎn)數(shù)和位置。隨著物流局點(diǎn)數(shù)增加，包括建筑物流中心及保持費(fèi)的固定費(fèi)用也增加。但是陸上運(yùn)輸時(shí)間減少，所以商品供應(yīng)速度更快了。那么，按照物流固定費(fèi)用跟陸上運(yùn)輸費(fèi)用可以決定物流據(jù)點(diǎn)數(shù)嗎？下面，我將根據(jù)A韓國(guó)流通企業(yè)的實(shí)際數(shù)據(jù)，測(cè)定單一物流據(jù)點(diǎn)模型的缺貨（就是表示銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失額）。而且此次分析就研究一下物流局點(diǎn)數(shù)對(duì)流通企業(yè)的銷(xiāo)售有怎么樣的影響。

缺品的定義。首先將定義缺貨的概念。在A韓國(guó)流通企業(yè)的實(shí)際數(shù)據(jù)分析的過(guò)程中，根據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)通用的意義整理缺貨的定義。在商品銷(xiāo)售周期內(nèi)，某商品因?yàn)閿嘭浂鴵p失的可能的銷(xiāo)售（該商品全部銷(xiāo)售完情況除外）。

缺品發(fā)生的時(shí)期。按商品的銷(xiāo)售周期分類(lèi)，缺品的時(shí)期可分為入庫(kù)前缺品，銷(xiāo)售中期缺品和銷(xiāo)售末期缺品。其中，入庫(kù)前缺品又可分為廣義缺品和狹義缺品。

缺品測(cè)量方法。缺品測(cè)量的假設(shè)：以缺貨發(fā)生的原因要素，只考慮陸上運(yùn)輸時(shí)間（不含生產(chǎn)量）；A韓國(guó)流通企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)就是單一據(jù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。因此，陸上運(yùn)輸時(shí)間平均3.5天；此次缺貨測(cè)量就是A韓國(guó)流通企業(yè)的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失額；多據(jù)點(diǎn)的話（5個(gè)物流據(jù)點(diǎn)以上），假設(shè)陸上運(yùn)輸時(shí)間是1天之內(nèi)。而且，通過(guò)1天之內(nèi)的反應(yīng)分配銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失的‘Zero化通過(guò)上面的假設(shè)將表示單一物流網(wǎng)絡(luò)流A通企業(yè)的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失額。整個(gè)缺貨測(cè)量方法根據(jù)下圖3里面的公式結(jié)算。

缺品測(cè)量方法。入庫(kù)前，中期以及未期缺貨測(cè)量方法根據(jù)下圖里面的公式結(jié)算。

圖1缺品測(cè)量方法 圖2缺品測(cè)量方法-中期

缺品測(cè)量結(jié)果及意義根據(jù)此次方法測(cè)定缺貨的結(jié)果，就是缺貨測(cè)量是總共154，928.而且根據(jù)銷(xiāo)售價(jià)結(jié)算的話，銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失總率就是21%。即，A韓國(guó)流通企業(yè)擁有多據(jù)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)的話（物流據(jù)點(diǎn)5個(gè)以上），會(huì)得到21%銷(xiāo)售增加的機(jī)會(huì)。此次分析的結(jié)果對(duì)在華韓國(guó)流通企業(yè)有很大的意義。因?yàn)閷?duì)流通企業(yè)立場(chǎng)來(lái)看，為了銷(xiāo)售額增加，最關(guān)鍵的是商品配送時(shí)間。因?yàn)橐呀?jīng)假設(shè)陸上運(yùn)輸時(shí)間是主要限制要素，跟實(shí)際有不同的情況。比如，大多數(shù)企業(yè)通過(guò)航空配送解決陸上運(yùn)輸限制的情況。而且通過(guò)一天之內(nèi)的反應(yīng)分配解決缺貨，需要驗(yàn)證實(shí)際銷(xiāo)售額增加與否。但是，現(xiàn)在華很多韓國(guó)流通企業(yè)面臨必須決定物流據(jù)點(diǎn)數(shù)及網(wǎng)絡(luò)模式。因此，上次分析的結(jié)果給在華韓國(guó)流通企業(yè)很大的洞察力。

表2計(jì)算A流通企業(yè)在不同陸上運(yùn)送前置時(shí)間及據(jù)點(diǎn)數(shù)量時(shí)的物流費(fèi)用

5.以上研究的局限性和發(fā)展方向

在企業(yè)的立場(chǎng)上選定物流據(jù)點(diǎn)（決定物流中心的地址）是個(gè)很重要的決策事項(xiàng)。因?yàn)槲锪鲹?jù)點(diǎn)一旦決定的話就很不容易再做更改。所以除了最少運(yùn)送費(fèi)用以外還要考慮到道路配送時(shí)間，流通企業(yè)商品的反應(yīng)分配率等等。物流方面以外還要考慮到經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等因素的變動(dòng)。在細(xì)分化以上變量的基礎(chǔ)上，將其發(fā)展為企業(yè)可以活用的知識(shí)。

以上所分析的A企業(yè)是每年快速發(fā)展的企業(yè)，不能一般適用于多數(shù)企業(yè)的情況。因此需要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入期，成長(zhǎng)期，成熟期各階段最佳物流據(jù)點(diǎn)判別研究。同時(shí)需要國(guó)際物流網(wǎng)的物流模型構(gòu)建研究。

[1]Ronald H.“新物流經(jīng)營(yíng)"，（文英角，2000），pp.593～602./韓國(guó)

[2]KIEP（Korea Institute of economic policy），The Development of Retail Industry in China and its Implications，2009（p.244～384）

[3]中國(guó)，日本，韓國(guó)通及物流合報(bào)告書(shū)，中華人民共和國(guó)商務(wù)部；日本國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)業(yè)??；大韓民國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部編，2010

[4]A Study on Strategy for Korean Firms in Advancing into Chinese Logistic Market/韓國(guó)仁荷大學(xué)校國(guó)際通商物流大學(xué)院碩士論文，2005，PARK WOO DONG