張喆 朱思存

2011年的全球車企爭(zhēng)霸落下帷幕，通用憑借著在中國(guó)銷量的一路走高，終于反超豐田，奪回了霸主寶座，大眾不甘示弱，緊排其后。日系車的龍頭企業(yè)豐田，卻因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的疲軟，下降到第三名，中國(guó)市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為了全球汽車爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略高地。

剛剛過去的一周發(fā)生了兩件大事，一個(gè)是亞裔小子林書豪從一個(gè)即將被裁的底薪替補(bǔ)爆發(fā)成為NBA乃至全球最火熱的明星，另一個(gè)是2011年全球車企排行榜上，通用從三年前一個(gè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的落寞豪雄重奪全球第一的寶座。這兩件事看上去風(fēng)馬牛不相及，但是細(xì)細(xì)品味卻不難發(fā)現(xiàn)，兩者都上演了人們喜聞樂見的反擊好戲，同時(shí)兩者也都與中國(guó)市場(chǎng)脫離不了關(guān)系。

2011年全球車企排行榜在業(yè)界看來并不算多么意外，通用憑借著中國(guó)市場(chǎng)的一路走高最終奪回第一，多少在我們的意料之中。這樣的情況是所有關(guān)心中國(guó)汽車的人愿意看到的，畢竟從一個(gè)配角走上舞臺(tái)的正中間，需要太多的努力和運(yùn)氣，一如現(xiàn)在的林書豪。根據(jù)記者粗略的統(tǒng)計(jì)，如果將眾多車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量減去，恐怕這份榜單排行會(huì)大不一樣。中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然成為全球車企必爭(zhēng)的高地。

數(shù)據(jù)顯示，在全球排名前五的車企中，通用汽車、大眾汽車、日產(chǎn)雷諾和現(xiàn)代起亞四家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得了全球第一大市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。在全球銷量排行榜上，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛，而中國(guó)銷量排行上，通用255萬輛，大眾226萬輛，豐田88.3萬輛。不難看出，一定程度上中國(guó)銷量排行決定了總排行的走向。

除了前三以外，寶馬的強(qiáng)勁勢(shì)頭，證明了在豪車市場(chǎng)中國(guó)的影響力也在逐漸升溫，在2011年中國(guó)豪車市場(chǎng)聽到最多的評(píng)論就是逆勢(shì)上揚(yáng)，雖然整體增速放緩，但豪華車依然突飛猛進(jìn)，取得了重大的成功。

根據(jù)最新消息，豐田汽車目前將2012年豐田品牌的全球銷量目標(biāo)定為848萬輛，銷售增速目標(biāo)為20%，而為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，豐田也為中國(guó)市場(chǎng)制訂了更為適宜的計(jì)劃，混動(dòng)車型和渦輪增壓動(dòng)力的引入，想必會(huì)增強(qiáng)豐田的競(jìng)爭(zhēng)力。分析人士認(rèn)為，未來十年，汽車業(yè)的全球“老大”之爭(zhēng)將更加白熱化，有望從近十年的“二選一”演變?yōu)槎嘣?jìng)爭(zhēng)，通用、大眾、豐田等，均可望成為全球冠軍。當(dāng)然，還不能忘了最近兩年增速迅猛的韓系車現(xiàn)代起亞。最后，還要為中國(guó)自己的車企加加油，何時(shí)我們才能在全球車企排行版上看到中國(guó)車企的名字呢？也許是2025年吧。

本期專題，我們將挑選一些在中國(guó)銷量較高的車型，來看看它們對(duì)全球車企排行榜的排名產(chǎn)生了如何的影響。

在總結(jié)2011年國(guó)內(nèi)各大車企銷售情況時(shí)，上海通用、上海大眾、一汽-大眾三大豪門依舊牢牢把握著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主命脈。與此同時(shí)，伴隨著日系車型在年底2011年底發(fā)力，以及北京現(xiàn)代等韓系車貫穿全年的熱銷，本次年度榜單上也理應(yīng)有它們的位置。

榜樣車型：

上海通用雪佛蘭科魯茲

關(guān)鍵詞：中級(jí)車陣營(yíng)、情感營(yíng)銷

CAM觀點(diǎn)：事實(shí)上，上海通用能連續(xù)3年占據(jù)中國(guó)車企年度銷量頭名，絕對(duì)離不開新凱越的持續(xù)熱銷，連續(xù)3年年銷量超過或逼近25萬輛的超凡表現(xiàn)令上海通用受益匪淺。然而，我們本次并未選擇新凱越作為我們的榜樣車型，理由很簡(jiǎn)單，在上海通用的陣營(yíng)中，還另藏高手。

自2009年上市直到現(xiàn)在，科魯茲憑借鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外形以及富有現(xiàn)代氣息的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，受到了眾多年輕人群的青睞。當(dāng)然，如果單比銷量，科魯茲遠(yuǎn)非新凱越的對(duì)手。然而，憑借著一系列成功的微電影網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，科魯茲喚起“70后”、“80后”、乃至“90后”追夢(mèng)人的共鳴，而這個(gè)群體，又與雪佛蘭科魯茲的消費(fèi)群體是高度融合的。

榜樣車型：

上海大眾新帕薩特

關(guān)鍵詞：中高級(jí)車之王、王者歸來

CAM觀點(diǎn)：當(dāng)我們?nèi)缃裉岬缴虾４蟊姇r(shí)，“新帕薩特”已經(jīng)是個(gè)繞不過去的話題。除了在終端銷售層面與一汽-大眾新邁騰直接碰撞外，更直接衍伸到南北大眾的營(yíng)銷謀慮與發(fā)展規(guī)劃。

在目前上海大眾的銷售格局中，新帕薩特與帕薩特-領(lǐng)馭并行銷售，但新帕薩特所瞄準(zhǔn)的，是更高端的商務(wù)用戶。外觀和內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)、讓其更加適合中國(guó)人的口味，在動(dòng)力組合上，由于模塊化概念的引入，變得更加豐富多元，從品質(zhì)上來說較老款有了飛躍的提升。值得一提的是，3.0 V6旗艦版的發(fā)布在一定程度上彌補(bǔ)了上海大眾C級(jí)車市場(chǎng)的空缺。

榜樣車型：

一汽-大眾新邁騰

關(guān)鍵詞：原汁原味德系車

CAM觀點(diǎn)：早一步上市的新帕薩特更加強(qiáng)調(diào)格調(diào)與生活方式，作為后來者的一汽-大眾新邁騰就必須找到不同的創(chuàng)意。無論從車型配置還是廣告宣傳上，我們很容易發(fā)現(xiàn)新邁騰所體現(xiàn)差異的方向是朝向血統(tǒng)派、技術(shù)派、駕駛派等方面發(fā)展。與此同時(shí)，經(jīng)過加長(zhǎng)處理的新邁騰空間大為提升，也彌補(bǔ)了老款車型在商務(wù)方面的缺憾。

事實(shí)上，南北大眾的“Passat之爭(zhēng)”絕非如今才發(fā)生。多年的競(jìng)爭(zhēng)，使得“帕薩特”品牌進(jìn)一步加強(qiáng)了知名度，而2006年才誕生的“邁騰”品牌也有著自己的消費(fèi)群體，更加年輕、更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)加上大眾原汁原味的德國(guó)血統(tǒng)，讓一眾粉絲大呼過癮。

事實(shí)證明，雙品牌戰(zhàn)略也的確給大眾帶來了好處，“帕薩特+邁騰”在B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，其競(jìng)爭(zhēng)力終于顯現(xiàn)出來。

榜樣車型：

東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

關(guān)鍵詞：日系車的渦輪增壓

CAM觀點(diǎn)：新一代騏達(dá)可謂是2011年為數(shù)不多的重量級(jí)垂直換代車型，而新騏達(dá)也用優(yōu)異的銷量數(shù)據(jù)也證明了日產(chǎn)的選擇是正確的。事實(shí)上，日產(chǎn)用新陽光取代TIIDA三廂頤達(dá)的決定使騏達(dá)系列進(jìn)一步豐滿了作為兩項(xiàng)緊湊型轎車的性格。

何為豐滿的型格？在新一代騏達(dá)身上，有著截然不同的動(dòng)力組成：同樣搭配的是CVT無級(jí)變速器，如果想當(dāng)賢妻良母，HR16DE1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)合您心意，換擋平順且燃油經(jīng)濟(jì)性良好；想跑到競(jìng)技場(chǎng)試試身手，性能強(qiáng)勁的渦輪車型絕不會(huì)輸給任何同級(jí)別對(duì)手。加上一貫的大空間和不錯(cuò)的操控，新騏達(dá)距離成功并不遠(yuǎn)。

作為東風(fēng)日產(chǎn)車型陣營(yíng)中的先鋒力量，新騏達(dá)上市后在7個(gè)月內(nèi)就完成對(duì)2011年整年的銷量超越，也讓東風(fēng)日產(chǎn)成為2011年為數(shù)不多完成銷售目標(biāo)的企業(yè)。

榜樣車型：

北京現(xiàn)代第八代索納塔

關(guān)鍵詞：流體雕塑、品牌力提升

CAM觀點(diǎn)：作為北京現(xiàn)代旗艦車型，第八代索納塔憑借“流體雕塑”概念和豐富的配置贏得了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)，月銷保持在萬輛左右。從B級(jí)車市場(chǎng)的新勢(shì)力到新主流，第八代索納塔沒有被動(dòng)迎合、改變，已經(jīng)成為代表著時(shí)尚、設(shè)計(jì)感、品質(zhì)的嶄新風(fēng)向標(biāo)。

與此同時(shí)，第八代索納塔還展開了多種多樣的“情感營(yíng)銷”。例如，“原值回購”以及“超值置換”。這不僅進(jìn)一步拉動(dòng)其再銷售終端的良好走勢(shì)，同時(shí)北京現(xiàn)代品牌老客戶的口碑的傳播，進(jìn)一步提升品牌影響力。

作為北京現(xiàn)代的“新人”，第八代索納塔的銷量恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和悅動(dòng)相提并論，但是2011年后三個(gè)月的突然發(fā)力，依然讓我們看到了韓國(guó)人的野心，如果長(zhǎng)此發(fā)展，現(xiàn)代起亞進(jìn)入全球前三還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

編輯部大討論

預(yù)測(cè)2012年全球車企誰能成王？最有可能沖入TOP10榜單的中國(guó)車企？

小思思：

1、經(jīng)歷過“破產(chǎn)保護(hù)”的洗禮，通用汽車去蕪存菁，實(shí)力和戰(zhàn)略布局更強(qiáng)大、更合理。

2、情感上希望是一汽，但現(xiàn)實(shí)肯定是上汽。看看近些年中國(guó)車企銷量，上汽的優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)。

馬聰：

1、通用。看最近新車上市的密集程度，這勢(shì)頭很難給豐田翻身的機(jī)會(huì)。

2、上汽貌似很有希望，但是我選吉利，有夢(mèng)想就有希望，再說還有沃爾沃嘛。（吉利一定會(huì)對(duì)你感激涕零）

小鳴哥：

1、豐田。（召回門和日本大地震影響逐漸消失，回歸第一指日可待）

2、上海汽車。（MG回歸海外市場(chǎng)，世界品牌潛力很大）

劉姐：

1、大眾。只要中國(guó)人還買捷達(dá)，大眾就有稱王的希望（還有桑塔納?。?/p>

2、上汽。上海的工業(yè)基礎(chǔ)+開放心態(tài)+經(jīng)商天份=無敵

大胡:

1、通用。大眾沒有美國(guó)通用國(guó)際化程度高，通用的全球增長(zhǎng)速度一定遠(yuǎn)高于大眾。

2、如果有，也一定是上汽，不解釋。（你是不是東北人啊，一汽的悲哀啊……）

真理哥：

1、豐田。車到山前必有路，有路必有豐田車嘛，這句古詩我還是學(xué)過的。（這是哪門子古詩？）

2、比亞迪，2025年的時(shí)候他們將成為世界第一，有夢(mèng)想有奇跡，但是這個(gè)問題最好等過了2012再問……