朱思存

2月10日，一汽-大眾正式發(fā)布了2012款高爾夫6。盡管只是作為年度小改款車型出現(xiàn)，但2012款高爾夫6卻受到了消費者的高度關注。除了新增的1.4TSI藍驅版車型，另一條重要原因就是其中的1.6L車型放棄了原先的7速DSG雙離合變速器，而改為了技術相對成熟的6速Tiptronic手自一體變速器。

小改惠民

2011年，國內(nèi)A級車相對平靜，但仍有東風日產(chǎn)新騏達、東風本田新思域等重量級換代車型上市。針對來勢洶洶的對手，2012款高爾夫6的升級可謂分量十足，除了輪轂的改變，內(nèi)在品質也有一定提升。

首先，便捷的定速巡航系統(tǒng)成為了全系的標準配備，高爾夫6成為同級別車型中率先在全系配備該配置的車型。此外，1.4TSI及1.6L車型的高配版本均增加了前排座椅加熱，可見一汽-大眾在2012款高爾夫6上花了不少心思，多項高價值的配置升級讓這款車型在A級車市場中的競爭力大增，對偏愛德系車品質的消費者有著不小的吸引力。

藍驅登陸

在2012款高爾夫車型序列中，亮相于去年廣州車展的1.4TSI藍驅版車型備受關注。其實，高爾夫藍驅版同普通版1.4TSI車型搭載了同樣的動力組成，但是增加了已在奧迪品牌上應用的Start/Stop發(fā)動機啟停與制動能量回收系統(tǒng)，同時配備高效輪胎，使其百公里綜合油耗低至4.9L。

途中“換擋”

比起家族的壯大與配置的提升，2012款高爾夫1.6L車型變速器類型的變化，才是此次小改款被議論最多的話題。

在一汽-大眾正式公布2012款高爾夫6配置表之前，國內(nèi)各大汽車論壇已有騷動。許多網(wǎng)友將其和去年熱炒的DSG“死亡閃爍”聯(lián)系到一起，認為DSG變速器盡管在技術層面十分先進，但面對中國糟糕的油品和路況等不利條件，還是會水土不服，導致產(chǎn)品壽命縮短。

事實上，自從2009年底上市以來，高爾夫6的持續(xù)熱銷很大程度上是依靠先進的“TSI+DSG”動力組合與強大衍伸宣傳。正基于此，高爾夫6上市以來也始終面臨著產(chǎn)能不足。盡管2010年開工的大連DSG變速器工廠規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬臺，但仍然滿足不了龐大的市場需要。根據(jù)一汽-大眾相關人士的說法，目前一汽-大眾裝備DSG變速器的車型始終熱銷，導致DSG變速器產(chǎn)能相對緊張。目前，供應高爾夫6的7速DSG變速器只能滿足1.4TSI自動擋車型的需求。

高爾夫6的熱銷受益技術，卻又受困于產(chǎn)能。從廠家的態(tài)度上看，這里面夾雜著些許無奈。然而，對于許多消費者來說，6AT車型的上市后使用成本的增加也是現(xiàn)實問題。據(jù)了解，2012款高爾夫61.6L版本所搭載的變速器為日本愛信所生產(chǎn)的6速Tiptronic手自一體變速器。盡管該變速器在技術應用及后期保養(yǎng)方面有一定優(yōu)勢，但根據(jù)常理，6速制品的燃油性價比一定會低于7速制品，未來選擇1.6L版本的消費者必將面臨使用成本的增加。