柴莉娜 文蛟

摘要：隨著軍用飛機(jī)型號(hào)的不斷增加，軍用飛機(jī)航材的保障已成為航材計(jì)劃采購(gòu)部門的重要職責(zé)。文章針對(duì)如何提高軍用航材保障率的問題，分別從航材計(jì)劃采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、人員培養(yǎng)三個(gè)方面進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：航材計(jì)劃；成本控制；綜合保障

中圖分類號(hào)：V271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）19-0158-03

軍用飛機(jī)航材是我國(guó)軍隊(duì)裝備建設(shè)的重要軍事物資，其航材保障的及時(shí)性直接關(guān)系著軍事戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)。目前，人們已經(jīng)領(lǐng)悟到“飛機(jī)飛的就是航材、飛行考的就是服務(wù)”的真諦，綜合的保障成為各個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)單位、制造廠、采購(gòu)部門、使用部隊(duì)等部門的重要職責(zé)。隨著中國(guó)軍用航空事業(yè)的不斷發(fā)展和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)不斷加強(qiáng)，軍用飛機(jī)航材供應(yīng)保障呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，航材管理有了新的發(fā)展趨勢(shì)，航材管理的目標(biāo)也實(shí)現(xiàn)了由單一的軍事效益向軍事經(jīng)濟(jì)效益的轉(zhuǎn)變，航材管理在保障航材及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)，也更加注重成本的管理。研究表明，民用飛機(jī)航材費(fèi)用占航空公司運(yùn)營(yíng)成本很大，其航材儲(chǔ)備約占航空公司75%的庫(kù)存資產(chǎn)和25%的流動(dòng)資金。雖然軍機(jī)航材的管理模式和民用航空公司并非完全相同，但是在資源有限的條件下，提供最大的保障服務(wù)是共同的管理目標(biāo)。作為現(xiàn)代軍用航空器材的管理人，必須加強(qiáng)航空器材儲(chǔ)備的成本控制和提高航空器材的管理水平，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流管理方法，實(shí)現(xiàn)以最小的資金投入獲取最佳的航材

保障。

1加強(qiáng)航材供應(yīng)鏈管理

目前，我國(guó)國(guó)有軍工企業(yè)大多采用傳統(tǒng)的航材管理模式，在傳統(tǒng)的航材管理體系中，需求信息和供應(yīng)信息都是逐級(jí)傳遞的，需求在層層傳遞的過程中，為了不影響生產(chǎn)都各自在需求計(jì)劃中加入了一定的緩沖，這樣就造成了緩沖不斷放大，使得需求越來(lái)越大，造成庫(kù)存積壓。而現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的集成管理模式。航材供應(yīng)鏈管理是指通過飛行維護(hù)部門反饋的航材需求信息流，將航材計(jì)劃供應(yīng)部門和機(jī)務(wù)維護(hù)部門的綜合信息和資源共享的航材管理模式，它以需求為動(dòng)力，以信息共享為基礎(chǔ)，以保障及時(shí)為目標(biāo)，在不斷降低航材供應(yīng)鏈的成本和費(fèi)用的同時(shí)，建立了和諧的航材供應(yīng)鏈管理體系。它在追求航材最大實(shí)用價(jià)值的同時(shí)，以最小的供應(yīng)成本來(lái)管理航材。

2采取的措施

航材計(jì)劃采購(gòu)工作是航材供應(yīng)鏈的首要環(huán)節(jié)，航材計(jì)劃員控制著全部航材的庫(kù)存量和庫(kù)存費(fèi)用與向各個(gè)生產(chǎn)、使用部門提供服務(wù)之間的平衡，在航材部門起著龍頭作用。航材計(jì)劃工作目標(biāo)是在保證飛機(jī)正常執(zhí)行科研任務(wù)的前提下最大限度地控制庫(kù)存費(fèi)用。為了實(shí)現(xiàn)“整合集團(tuán)資源，理順航材運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提高整體反應(yīng)速度”的航材計(jì)劃采購(gòu)目標(biāo)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行努力：

2.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，增強(qiáng)成本意識(shí)

傳統(tǒng)情況下，為了避免軍用飛機(jī)因航材缺件造成飛機(jī)停飛，而追求盡可能高的航材保障率，航材部門需要大量采購(gòu)和儲(chǔ)備航材。但是由于目前軍機(jī)的類型比較多，軍用航材通用性不強(qiáng)，價(jià)格比較昂貴，航材需求隨機(jī)性比較大。大量航材儲(chǔ)備不用，會(huì)造成航材庫(kù)存量的急劇增加和航材的嚴(yán)重積壓。相對(duì)于民用飛機(jī)而言，軍用軍機(jī)的飛行不是完全追求一定的經(jīng)濟(jì)效益，但是確定一個(gè)科學(xué)、合理的航材保障率是必要的?，F(xiàn)代化的軍用飛機(jī)綜合保障就是要建立科學(xué)的庫(kù)存儲(chǔ)備，保持一定水準(zhǔn)的航材保障率，實(shí)現(xiàn)以最小的資金投入來(lái)?yè)Q取最佳的航材保障效果。

2.2參照科學(xué)分類，合理制定采購(gòu)量

由于不同種類的軍用飛機(jī)航材有著不同種類的特性以及不同級(jí)別的需求，因此運(yùn)用ABC控制法將軍機(jī)航材進(jìn)行科學(xué)的分類并進(jìn)行針對(duì)性的管理。A類器材，即周轉(zhuǎn)件，是指比較復(fù)雜精密的部件，可以多次修理，價(jià)格比較好，使用周期比較長(zhǎng)，報(bào)廢可能性較小，它以20%的比例占據(jù)了80%的資金，對(duì)此類航材，航材計(jì)劃員的工作重點(diǎn)應(yīng)該是加強(qiáng)送修，縮短其修理周期。此類器材是價(jià)值較高具備經(jīng)濟(jì)修理價(jià)格的器材，所以在不影響正常的科研飛行任務(wù)下允許零庫(kù)存。C類器材屬于消耗件，以標(biāo)準(zhǔn)件為主，該類器材報(bào)廢率高，價(jià)值比較低，消耗性大，通用性比較強(qiáng)，使用量比較大，流通也比較大。此類器材的儲(chǔ)備資金投入的比較少，對(duì)成本影響不大，對(duì)供應(yīng)利益卻很大。C類器材在數(shù)量上雖然占據(jù)了50%的項(xiàng)數(shù)，但在庫(kù)存資金上僅僅占據(jù)了5%。因此，對(duì)于比較常用的消耗件，航材計(jì)劃員應(yīng)根據(jù)使用單位提供的航材清單以及部件的重要性，考慮各個(gè)方面的影響因素，掌握消耗規(guī)律和交貨周期等因素來(lái)選擇訂貨，以補(bǔ)充庫(kù)存。目前經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)法，即EOQ法是確定計(jì)劃采購(gòu)量的工作重點(diǎn)。

2.3采用多種模式，解決小批量訂貨問題

目前，除了部隊(duì)外，許多航材使用單位航材的需求特點(diǎn)是用量小、種類多、采購(gòu)批量小。對(duì)于每個(gè)供貨商，都有一個(gè)平衡點(diǎn)產(chǎn)量（Breakeven）的要求。供貨商為了承擔(dān)在生產(chǎn)過程中的一系列費(fèi)用，往往要求采購(gòu)方購(gòu)買一個(gè)最小批量，如果達(dá)不到這一批量，生產(chǎn)廠家將會(huì)出現(xiàn)虧損而不愿接單。為了應(yīng)對(duì)以上問題，各個(gè)采購(gòu)方應(yīng)通過盡可能尋找固定的合作伙伴集中采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、第三方采購(gòu)等方式來(lái)改變小批量采購(gòu)的不利形勢(shì)，通過以上3種采購(gòu)方式，可以有效地降低庫(kù)存、采購(gòu)成本和時(shí)間周期，提高競(jìng)爭(zhēng)力，更好地解決小批量采購(gòu)單位的采購(gòu)困境。

2.4摒棄傳統(tǒng)思想，采用飛機(jī)、備件同時(shí)買

摒棄“只買飛機(jī)不買備件或先買飛機(jī)后買備件”的傳統(tǒng)思想，采用飛機(jī)和部分備件同時(shí)購(gòu)買的新觀念。這是由于在保證期內(nèi)，飛機(jī)完全靠飛機(jī)制造商負(fù)責(zé)其備件；在保證期外，由用戶自行購(gòu)買備件。目前，飛機(jī)生產(chǎn)是“小批量、多品種”的特點(diǎn)，某些單位有十幾種型號(hào)的飛機(jī)，要保證這些飛機(jī)的航材備件，一是財(cái)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足；二是部分成品有錢無(wú)處買。對(duì)于某些單位，現(xiàn)役飛機(jī)僅有一架，當(dāng)其執(zhí)行重要任務(wù)時(shí)某器件突然發(fā)生故障，現(xiàn)備件庫(kù)存沒有庫(kù)存，導(dǎo)致該備件無(wú)法實(shí)現(xiàn)竄機(jī)換件，所以只好停止飛行、返廠修理。在購(gòu)買飛機(jī)的同時(shí)必須購(gòu)買備件，是解決此類問題的最好方法。

2.5提高資源共享意識(shí)，有效解決器材缺件

目前，各個(gè)軍用飛機(jī)航材使用單位緊急缺件問題相當(dāng)普遍，由于軍機(jī)的器材備件信息直接關(guān)系到國(guó)家的安全、利益和國(guó)防建設(shè)以及國(guó)家秘密等內(nèi)容，因此在技術(shù)交流和資源共享方面還比較欠缺。如何安全有效地實(shí)現(xiàn)各個(gè)單位軍用航材部門之間的資源共享是解決緊急航材備件的有效方法。建立一個(gè)在各個(gè)軍用航材使用單位的信息共享平臺(tái)，各個(gè)航材計(jì)劃部門可以登陸該平臺(tái)發(fā)布自己急需的航材和儲(chǔ)備時(shí)間較長(zhǎng)，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間將不會(huì)更換或?qū)⒉辉偈褂玫暮讲男畔ⅲ骱讲挠?jì)劃部門可以通過該信息平臺(tái)來(lái)尋求自己需要的信息來(lái)達(dá)到資源共享的目的。實(shí)施航材共享能有效解決因器材缺料導(dǎo)致飛機(jī)停飛的問題，雙方的利益都得到滿足的同時(shí)又增進(jìn)了信息交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各自提高。

3加強(qiáng)智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理是航材管理的重要組成部門，它既要保證航材的數(shù)量、資金的準(zhǔn)確，又要保證航材的質(zhì)量、存放環(huán)境和存儲(chǔ)年限，同時(shí)起到向各個(gè)基層使用單位提供可靠的產(chǎn)品和信息反饋的橋梁作用。智能倉(cāng)儲(chǔ)集成化倉(cāng)儲(chǔ)在集成化系統(tǒng)中包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)，在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與其他信息技術(shù)決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展及智能化倉(cāng)儲(chǔ)。目前，由于軍用航材存儲(chǔ)信息的特殊性要求，大多數(shù)軍品單位的倉(cāng)儲(chǔ)管理主要采用自動(dòng)化方式。智能化倉(cāng)儲(chǔ)在軍品倉(cāng)儲(chǔ)管理中尚處于萌芽時(shí)期，但是隨著現(xiàn)代軍用工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和信息化的推進(jìn)，智能倉(cāng)儲(chǔ)管理在21世紀(jì)仍具有廣闊的市場(chǎng)前景。

4人員的培養(yǎng)和要求

隨著軍機(jī)型號(hào)的增加和飛行任務(wù)的增大，航材業(yè)務(wù)工作也不斷地開展，航材部門以及航材管理人員也發(fā)生了重大的變革。為了適應(yīng)新形勢(shì)下的航材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從事航材管理的人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)。航材計(jì)劃員要有更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，不僅要掌握專業(yè)知識(shí)，還要曉通航空材料學(xué)、物資經(jīng)濟(jì)學(xué)、航空專業(yè)貿(mào)易英語(yǔ)，了解航空管理、操作標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；對(duì)于航材采購(gòu)人員，具備一定的專業(yè)能力和溝通能力的同時(shí)還應(yīng)具有法律意識(shí)和廉潔的素質(zhì)。要做到對(duì)航空市場(chǎng)的狀況、航材部件的生產(chǎn)廠家和修理廠商了如指掌，掌握其分布情況、服務(wù)功能等。總之，航材管理人員在掌握以上的知識(shí)和能力的同時(shí)，還要有相應(yīng)的庫(kù)存儲(chǔ)備、規(guī)劃能力。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航材管理的中心思想就是在現(xiàn)有經(jīng)費(fèi)比較緊張的情況下，使飛機(jī)獲得最佳的航材保障率。而保障率的提高大部分來(lái)源于有效的計(jì)劃控制，而有效的計(jì)劃控制不僅僅需要計(jì)劃人員過硬的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，同時(shí)還需要完善的信息交流平臺(tái)；不僅僅需要計(jì)劃部門盡職盡責(zé)地完成一系列數(shù)據(jù)的收集和計(jì)算，同時(shí)還需要所有部門的密切配合。在我國(guó)國(guó)際地位不斷升高、國(guó)防實(shí)力不斷增強(qiáng)、軍用飛機(jī)不斷增加的情況下，航材計(jì)劃用國(guó)聯(lián)合質(zhì)量、附件控制、庫(kù)房管理等部門共同管理控制，應(yīng)用先進(jìn)的軟件管理系統(tǒng)跟蹤飛機(jī)上所有部件的狀態(tài)和消耗，預(yù)測(cè)零部件所需備件的數(shù)量和替換時(shí)間，實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)信息，從而做出更有效地航材計(jì)劃決策。

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作者簡(jiǎn)介：柴莉娜（1982-），女，中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院工程師，碩士研究生，研究方向：軍品航材的計(jì)劃與采購(gòu)管理。

（責(zé)任編輯：劉艷）