胡俊峰

在油價(jià)破“8”之后，北京在“國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”出臺(tái)前率先發(fā)布“京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”，有望年內(nèi)實(shí)行，根據(jù)預(yù)測(cè)可能推動(dòng)油價(jià)繼續(xù)高企。持續(xù)水漲船高的油價(jià)無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致油耗水平對(duì)購(gòu)車(chē)行為的影響越來(lái)越顯著。但小型化輕量化與空間、安全性之間存在天然矛盾。究竟如何選擇，考驗(yàn)著消費(fèi)者的智慧。

油價(jià)8時(shí)代“小”主沉浮

8不僅是一個(gè)數(shù)字，更是已經(jīng)上調(diào)了的油價(jià)，是車(chē)主錢(qián)包里白花花的銀子！

3月19日晚，北京幾乎所有的加油站門(mén)前都排起了長(zhǎng)龍，私家車(chē)、出租車(chē)、大客車(chē)、貨車(chē)各色車(chē)型齊聚一堂，司機(jī)們或坐在車(chē)中或走下車(chē)聊著，抱怨著上漲的油價(jià)，憂(yōu)心著物價(jià)的整體上揚(yáng)。

這一晚，國(guó)家發(fā)改委宣布油價(jià)上調(diào)，漲幅為2010年以來(lái)最大?！?時(shí)代”觸目驚心地降臨了。

隨后，另一條會(huì)導(dǎo)致汽油漲價(jià)的新聞?dòng)殖霈F(xiàn)在人們眼前。北京宣布將在全國(guó)率先實(shí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。所謂的“京Ⅴ油品”是其中重要內(nèi)容之一。

京Ⅴ油要出來(lái)了。極為可能的是，京Ⅴ油出現(xiàn)的那一天，也就是油價(jià)再次上漲的那一天。

雖然油價(jià)上漲是一個(gè)必然趨勢(shì)，然而越來(lái)越快的上調(diào)速度著實(shí)讓車(chē)主們吃不消?！?時(shí)代”、“10時(shí)代”正在向我們逼近。

傷不起的消費(fèi)者該如何面對(duì)持續(xù)升上漲的油價(jià)和用車(chē)成本？小型車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

鏈接：

減小汽車(chē)自身重量是汽車(chē)降低燃油消耗的最有效措施之一。世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，汽車(chē)重量每減少10%，可降低油耗6%—8%。車(chē)輛自重從1.5噸下降到1噸時(shí)，每升燃油平均行駛里程由10km上升到17.5km，相當(dāng)于每減重100kg，每升油可多行駛1.5km。

車(chē)小危險(xiǎn)大？這理論過(guò)時(shí)了

在大量對(duì)“德系車(chē)安全性能卓越”的宣傳下，絕大多數(shù)消費(fèi)者更愿意相信厚重、夯實(shí)的德系、美系車(chē)才是高安全性的代表。

按照過(guò)去的常識(shí)，確實(shí)是這樣。有研究表明，在普通材料車(chē)正面相撞的條件下，對(duì)質(zhì)量小于對(duì)方10%或20%的一方來(lái)說(shuō)，其死亡人數(shù)將分別高于對(duì)方45.8%或122%，由此可知重量輕的車(chē)輛其安全性能大大下降。

但在能源緊張的形勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)正在致力于解決輕量化與車(chē)輛安全之間的矛盾。使用高強(qiáng)度材料，如高強(qiáng)度鋼，以及具有較高的沖擊能量吸收率的材料，如鋁合金、鎂合金是最主要的途徑。

實(shí)際上，目前國(guó)外轎車(chē)車(chē)身上的許多關(guān)鍵零部件都由高強(qiáng)度鋼制造，按重量計(jì)算已經(jīng)占到車(chē)身重量的60%以上。比如日本，2004年高強(qiáng)度鋼用量就已經(jīng)達(dá)到白車(chē)身重量的40%，2010年估計(jì)達(dá)到60%。

有了大量高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)的安全車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的武裝，選擇小型車(chē)已經(jīng)可以讓油耗和安全兩全其美。

在這方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系車(chē)取得了不少領(lǐng)先技術(shù)成果，其中以擅長(zhǎng)制造輕量化小型車(chē)的鈴木汽車(chē)所獨(dú)有的TECT高強(qiáng)度安全車(chē)身設(shè)計(jì)為典型代表。

以天語(yǔ)SX4為例，其車(chē)身覆蓋件全部采用雙面鍍鋅鋼板，大量采用高強(qiáng)度鋼板，其他安全車(chē)身設(shè)計(jì)包括車(chē)門(mén)側(cè)撞防護(hù)鋼梁、可潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱和車(chē)頂碰撞緩沖材料等，充分強(qiáng)化汽車(chē)乘員艙部分的鋼性和抗拉性，以期在發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，能夠高效率地吸收和分散來(lái)自不同方位的碰撞能量，防止車(chē)艙變形，最大限度的減輕對(duì)駕乘者以及行人頭部與腳部的傷害。

除了安全車(chē)身設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度鋼的使用，長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品還配備了比同級(jí)車(chē)型更多的安全氣囊和世界頂級(jí)的電子設(shè)備。

2011款天語(yǔ)SX4無(wú)論是主動(dòng)安全配置還是被動(dòng)安全配置都比較齊全，駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、ABS+EBD、剎車(chē)輔助系統(tǒng)等等，這些配置也都能更好的保護(hù)駕駛安全。

鏈接：

高強(qiáng)度鋼與汽車(chē)輕量化的關(guān)系最為密切，是汽車(chē)輕量化后保證碰撞安全性的最主要材料，高強(qiáng)度鋼的用量直接決定著汽車(chē)輕量化水平，不僅可以有效降低車(chē)身重量，還可以提高車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和被動(dòng)安全性。

長(zhǎng)安鈴木TECT高強(qiáng)度安全車(chē)身技術(shù)

長(zhǎng)安鈴木的TECT高強(qiáng)度安全車(chē)身技術(shù)(Total Effective Control Technology)，是一種輕量吸能的車(chē)身制造技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)吸能來(lái)減低對(duì)車(chē)內(nèi)人員、被撞人或車(chē)的損害。據(jù)目前公布的各種技術(shù)資料來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木的TECT高強(qiáng)度安全車(chē)身技術(shù)采用的是充分考慮駕乘者和行人保護(hù)的車(chē)身構(gòu)造設(shè)計(jì)及外形設(shè)計(jì)。車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)裝有側(cè)撞防護(hù)鋼梁，加強(qiáng)鋼體結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)緩沖區(qū)域，能有效減輕側(cè)面撞擊帶來(lái)的傷害。對(duì)于經(jīng)?？赡艹惺芘鲎驳那氨ｋU(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分，則設(shè)計(jì)出在一定強(qiáng)度沖擊下的彎曲與變形來(lái)吸收一旦車(chē)輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來(lái)減輕對(duì)乘員艙的侵入，以達(dá)到降低傷害乘員的最高目標(biāo)。

車(chē)小空間囧？可以縱向發(fā)展

雖然“小車(chē)大空間”經(jīng)常被“業(yè)內(nèi)人士”掛在嘴邊，但在消費(fèi)者心中，小車(chē)小空間才是真正符合常識(shí)的?？纯醇讱はx(chóng)那小巧的車(chē)身，怎么會(huì)有大空間？

其實(shí)，長(zhǎng)安鈴木的車(chē)型除了省油，還有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)——大空間，由于長(zhǎng)安鈴木從來(lái)沒(méi)有將此作為宣傳重點(diǎn)，因此這一優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期被忽略。

長(zhǎng)安鈴木拓展車(chē)內(nèi)空間的秘訣就在于大量的跨界車(chē)型，天語(yǔ)SX4是國(guó)內(nèi)最早的Cross車(chē)型，天語(yǔ)SX4、雨燕等車(chē)型在車(chē)身高度、空間拓展方面均有優(yōu)越表現(xiàn)。

以長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、一汽-大眾高爾夫和東風(fēng)悅達(dá)·起亞K2四款車(chē)為對(duì)比對(duì)象。騏達(dá)的軸距和車(chē)長(zhǎng)為最大；高爾夫的配置最高，但價(jià)格也高出其他三款車(chē)；而天語(yǔ)SX4是其中最接近SUV的跨界車(chē)型，輪胎尺寸、車(chē)身高度、離地間隙都是最大的，頭部空間充足、后排座椅可放倒擴(kuò)充行李箱，具有更多空間優(yōu)勢(shì)和通過(guò)性?xún)?yōu)勢(shì)。當(dāng)然，作為“小車(chē)之王”長(zhǎng)安鈴木的代表產(chǎn)品，天語(yǔ)SX4是我國(guó)最早的跨界車(chē)型，從一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的就是此類(lèi)消費(fèi)者，自然具有先天優(yōu)勢(shì)。

研究了數(shù)據(jù)以后，我們又將長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與一汽-大眾高爾夫進(jìn)行了一下實(shí)際對(duì)比。雖然看起來(lái)天語(yǔ)SX4就顯得更高大，但為了體現(xiàn)得更明顯，我們推舉編輯部?jī)?nèi)“塊頭”最大的同事進(jìn)行測(cè)試，該同事身高175cm，體重保密。實(shí)際結(jié)果是，在天語(yǔ)SX4駕駛室內(nèi)，車(chē)頂與頭頂間的距離為一拳的寬度，約10cm；而一汽-大眾高爾夫駕駛室內(nèi)，編輯頭頂與車(chē)頂?shù)木嚯x只有三指寬，約5cm。

以Cross理念設(shè)計(jì)出的天語(yǔ)SX4可謂已經(jīng)做到了油耗、安全性、空間三全其美。而其他方面，長(zhǎng)安鈴木也做到了滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)了行李艙燈和獨(dú)立電源接口，部分車(chē)型配備了行車(chē)電腦顯示屏和倒車(chē)?yán)走_(dá)，方便了剛剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的消費(fèi)者。而且鈴木天語(yǔ)SX4部分車(chē)型還搭載了9個(gè)揚(yáng)聲器喇叭，效果可想而知。