近日有報(bào)道稱，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已上報(bào)國務(wù)院，年底可能正式出臺(tái)?！兑?guī)劃》闡明了中國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。中國將走“節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展”的道路，“適度”發(fā)展替代能源汽車，“不放棄”傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)將“大力支持”自主品牌。

長期被爭(zhēng)論的新能源汽車路線，會(huì)就此明確嗎？

觀點(diǎn)

中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)：新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)應(yīng)該是國家戰(zhàn)略，而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略，靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的，要做好國家規(guī)劃，然后再實(shí)施，否則會(huì)出現(xiàn)全民都造新能源汽車，出現(xiàn)“一哄，二起，三下來，四重來”的混亂局面。

大眾汽車集團(tuán)(中國)董事、執(zhí)行副總裁張綏新：新能源汽車的發(fā)展是目前全球汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。發(fā)展電動(dòng)汽車，由于電池技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面的影響，進(jìn)入私家車領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，希望業(yè)界更多地加強(qiáng)合作。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院Freeman經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授李稻葵：在傳統(tǒng)技術(shù)方面我們不可能與德國人競(jìng)爭(zhēng)。一定要抓住中國的特色來定位。燃料電池不見得有戲，混合動(dòng)力也夠嗆，一定是電動(dòng)汽車再輔之以增程式設(shè)計(jì)。我覺得江淮做電動(dòng)車做得很好，為什么在北京都買不到。奇瑞也是，完全可以結(jié)合中國特色抓新能源汽車。

《美國汽車新聞》評(píng)論員Christina Rogers：無需再次提醒我們就知道，電動(dòng)汽車當(dāng)初給我們的驚艷已經(jīng)退去。密歇根汽車業(yè)智囊機(jī)構(gòu)汽車研究中心本周取消了2012年插電式汽車商業(yè)大會(huì)的召開，此舉無疑又向我們?cè)僮髁艘淮螐?qiáng)調(diào)。取消原因主要是因?yàn)椴咫娛狡囆袠I(yè)尚且羽翼未豐，持股人也漸漸失去興趣。

Aeolus：新能源汽車成為“戰(zhàn)略”已經(jīng)多年，但今天這個(gè)“戰(zhàn)略”幾乎等同于“戰(zhàn)斗了多年但銷量卻可以略去”。即使是新能源汽車銷量達(dá)到幾百萬輛的美國，都尚未明確其新能源汽車的路線，新能源汽車年銷量只有8000余輛的中國，路線又在何方？

爭(zhēng)論

龍馬兒：混合動(dòng)力汽車被看作是未來汽車的發(fā)展方向，我很贊同，技術(shù)不行沒問題可以先形成市場(chǎng)，采取以市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)的方式進(jìn)步，這樣才能形成良性循環(huán)，自主品牌要抓緊了。

我不是-藍(lán)天（總政話劇團(tuán)演員）：我開過老款普銳斯2個(gè)多月，憋屈死我了，就不說哪不好了，怕被噴，所以我不太相信現(xiàn)在的混合動(dòng)力，可能10年后會(huì)好吧。雷克薩斯也是一樣，而且那么貴，不值。

C_s丶?jí)牵簩?duì)待自主品牌，我表示無語！新能源我接觸了這么長時(shí)間，混合動(dòng)力是不可行，還是得燒油，純電不可靠，期待著空氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是怎么樣的！

恒生自在_ss5：今日去豐田4S店了解了混合動(dòng)力車，本人認(rèn)為，這個(gè)混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合節(jié)能，應(yīng)該給予政府補(bǔ)貼。他是汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)充電，充好后，電動(dòng)行駛。沒電了，再轉(zhuǎn)到汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再充電。而純電動(dòng)車，還是靠消耗別的能源換來的。轉(zhuǎn)換成電能的其它的能源就環(huán)保嗎？就節(jié)能嗎？目前沒有人說清楚這事兒。

沈水散人_凡眼世界（遼寧日?qǐng)?bào)汽車?？骶幋抟喾玻簩?duì)于本月即將來臨的北京車展，已經(jīng)參加了至少五次的我已經(jīng)沒有太多的興奮，唯一感興趣的是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的發(fā)展前景，這是未來五年中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)，嚴(yán)重期待并和同行探討。

Aeolus：盡管消費(fèi)者認(rèn)可度低，盡管發(fā)展路線不明朗，對(duì)于新能源汽車，我們?cè)酱煸接?，每?dāng)出現(xiàn)汽車界的盛事，新能源汽車都被媒體、制造商和發(fā)燒友的目光烘烤成“焦點(diǎn)”。

現(xiàn)實(shí)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動(dòng)汽車為5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。在私人購買新能源汽車市場(chǎng)并不能通過政府財(cái)政補(bǔ)貼打開的前提下，有不少地方政府開始采取政府采購方式支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電動(dòng)汽車快訊：【為何誘人的補(bǔ)貼政策也無法刺激國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)？】據(jù)媒體報(bào)道,財(cái)政部對(duì)新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算為50億元,但經(jīng)過一年補(bǔ)貼試點(diǎn),真正用于私人購買新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼資金還不到1億元,補(bǔ)貼資金發(fā)放率僅為2%左右。

朱冠澎iDan：國內(nèi)超過40家汽車企業(yè)發(fā)布了近百種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等在內(nèi)的新能源轎車和客車類型。地方政府紛紛出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠，興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。盡管有國家的消費(fèi)扶持政策，但消費(fèi)者仍顯得非常冷靜，在私人消費(fèi)領(lǐng)域，2011年上半年，上海市場(chǎng)只售出10輛純電動(dòng)汽車，杭州僅25輛。

Aeolus：一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)摧殘著我們對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的信心。怪政策？怪制造商？怪技術(shù)？怪消費(fèi)者？實(shí)際上，我們是中了工業(yè)文化的荼毒，是過去全球的無限制發(fā)展和資源浪費(fèi)導(dǎo)致了今天的窘境。

未來

“十二五”期間，“純電驅(qū)動(dòng)”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。專家表示，到2015年時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有20-25萬輛，加上混合動(dòng)力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場(chǎng)占比有望突破同類車型總銷量的1%這個(gè)門檻，將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。 ——關(guān)鍵是這是我們彎道超車、打破壟斷的重大機(jī)遇。

實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車也并非冷漠。有調(diào)查顯示，2012北京車展最受期待車型為榮威R95和比亞迪-戴姆勒插電式混合動(dòng)力概念車。從這個(gè)結(jié)果來看，國人的最大期待依然在自主品牌身上。每一個(gè)中國人都期待看著自主品牌強(qiáng)盛起來。

CAM觀點(diǎn)：

到2015年還有3年時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)多大的銷量目標(biāo)？無論如何，面對(duì)全球能源緊缺，新能源是唯一的出路。

但是，我們不能一直在路線上搖擺不定，制造商不能再僅僅用技術(shù)概念來敷衍。在信息時(shí)代，我們已經(jīng)過多地迷失在盲從信息和轉(zhuǎn)發(fā)信息的旋渦中，是時(shí)候拋開耳邊的雜音，踏踏實(shí)實(shí)開發(fā)具有可行性的技術(shù)與車型了。

無論依靠政策加大扶持、制造商提高技術(shù)還是消費(fèi)者的捧場(chǎng)，新能源會(huì)繼續(xù)走下去。盡管可能走彎路、錯(cuò)路、回頭路，但一步一個(gè)腳印地前行，總會(huì)走出一條適合我們的路線。